Как е направено, как работи, как работи. Как се прави, как работи, как работи Цена на различни модели

Boeing 777 се превърна в класика сред съвременните самолети пътнически самолети. Нарича се още "три седем". Това е цяло семейство самолети с широк фюзелаж, което е представено от няколко модификации. Тези самолети могат да бъдат намерени на много места.

Този пътнически самолет е проектиран за маршрути с различна дължина. В сравнение с други самолети той е по-мощен, икономичен и екологичен. За пътническия капацитет на Boeing 777 и неговите други технически спецификациище говорим за това в тази статия.

През 70-те години на миналия векКомпанията се изправи пред сериозен проблем при актуализирането на остарели модели и създаването на самолети, които могат да се конкурират с тях.

Неговите прототипистомана и . Ако погледнете снимката на Boeing 777, ще забележите, че е подобен на тези модели.

При създаването на самолета бяха взети предвид мненията на самите пътници, поради което той стана най-успешният за потребителите в историята на компанията. Той е изцяло разработен на компютър и сглобен на него. Хартиени чертежи на този самолет просто няма. Това е и причината много производствени грешки да бъдат избегнати.

В началото на 90-те години Boeing започва да проектира. Първата компания, която го използва, е Обединени авиолинии.Тя започна да го използва при полетите си 5 години по-късно.

Boeing 777 от Emirates.

Компанията с най-много модели Boeing 777 във флота си е Emirates. През 2012 гтя получи 1000-та, която се присъедини до 102 със самолет, които тогава бяха налични в парка на компанията.

Днешната модификация на тази серия 777LRе самолет, който е способен да покрива най-дългите разстояния.

Спецификации

Този самолет е специално проектиран за маршрути на дълги разстояния. Способен е да държи от 305 до 550 пътници. Много зависи от оформлението на кабината, но общият капацитет варира в тази област.

Техническите характеристики на самолета Boeing 777 са много по-добри от предишните семейства на компанията. Лайнерът може да покрива разстояния от 9,1 до 17,5 хиляди километра.Той вече постави рекорд за разстояние на полет - 21 601 км.

Най-големият сред пътническите лайнери с два турбодвигателя.Произвеждат се от General Electric GE90, правейки ги възможно най-мощни.

Друга особеност, която го отличава от другите видове хастари, е наличието 6 колела на колесника. 9% от целия фюзелажизработени от въглеродни материали, което е ново в авиационната технология.

Кокпит.

Иновации са направени и в пилотската кабина. От дигитална fly-by-wire мрежа до фиброоптична авионика.

Скорост на Boeing 777 в полет - 905 км/ч.Максималната скорост, която може да достигне 965 км/ч.

Дължината му е 63,73 м, а височината – 18,52 м.Размахът на крилата е 60,93 м.Колко тежи Boeing 777? Ако е празен тогава 135,870 кг.При излитане максималното тегло е 262,470 кг.

Характеристики на интериора

Кабината на този самолет има специален, лесно разпознаваем интериор. Готово е в извити линии. Рафтове за ръчен багажуголемени и осветлението е индиректно.

Конфигурация на седалката - в Бизнес те са 4, а в Икономика - до 10.Вътре в кабината тоалетните, кухните и самите седалки могат да се сменят, както е удобно на авиокомпанията. Това им дава възможност да изберат какъв да бъде салонът.

Интериор на Boeing 777-300 на Aeroflot.

Бяха добавени специални стаи, където екипажът може да почива.Те са разположени над основната кабина и са специално оборудвани със стълба за целта. Има два стола и две легла в предната и задната част на самолета.

Представители на семейство 777

За да се обозначат видовете въздухоплавателни средства от това семейство, като основа се вземат две характеристики - дължина и обхват на фюзелажа.Първият от тях определя колко товари и пътници може да превози самолетът.Издадените версии на 777-200 са основните типове, а 777-300 е разработен през 1998г, като разширена версия.

Ако вземем предвид обхвата на полета, тогава самолетите се разделят на три групи или сегмента:

• А - до 4200 морски мили;
• B - до 6600;
• C - до 7800.

Това беше първият модел на самолет за сегмент А. Създаден е предимно за полети в рамките на Съединените щати.

Boeing 777-200ER

Буквите ER означават Extended Range, което на английски означава „увеличен обхват“. От името става ясно с каква цел е разработен. Може да поеме повече гориво. Способен да носи тежки товари, до стотици тона.

Boeing 777-200ER.

Той постави рекорд, когато успя да лети с един двигател за 177 минути.Нито един пътнически самолет в света не може да направи това, освен Боинг!

Боинг 777-200LR

Добавените букви имат значение Longer Range или по-голям обхват. Може да лети до почти всяко, дори и най-отдалеченото летище в света. Той е специално проектиран за много дълги полети.

Боинг 777-200LR.

Има три резервоара за гориво и може да поеме още повече товар на борда.. Другите му характеристики са скосени краища на крилата.Него Колесникът е обновен и корпусът е подсилен.

Това е по-дълъг модел, предназначен да замени вариантите 747-100 и 747-200. Различава се от тези самолети по разход на гориво и други материали.

Boeing 777-300ER

Двете допълнителни букви показват, че самолетът може да лети на по-големи разстояния. Краищата на крилата му скосени и издължени.Предната колона е подсилена. Има допълнителни резервоари за гориво.Двигателите на този модел превъзхождат по мощност всички останали, монтирани на самолети.

Boeing 777-300ER.

Boeing 777-Freighter

Това е самолет за превоз на товари.в това семейство. Той е в състояние да вземе на борда почти 103 тона, и може да лети на големи разстояния до 9 047 км.

Boeing 777-Freighter.

През 2013 Boeing Corporation започна разработването на този нов модел. Все още не е пуснат в масово производство, но се планира това да стане до 2020 г. Това ще бъде много голям, но икономичен самолет.

Капацитетът му ще бъде 353 пътници.Той ще бъде по-дълъг от предишните модели. Предвижда се промяна на крилото и обтекателите с цел подобряване на аеродинамичните характеристики на самолета. Това ще му даде предимство пред всички други самолети в света.

- широкофюзелажен самолет за дълги разстояния, е един от най-големите двумоторни самолети в света. Boeing смята този самолет за най-ориентирания към потребителите в света, тъй като авиокомпаниите и пътниците са участвали в неговото създаване.

История

В началото на 70-те години търсенето на въздушни пътувания нараства бързо и авиокомпаниите спешно се нуждаят от самолети с голям капацитет. Така се ражда първото поколение широкофюзелажни самолети: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. През 1978 г., след задълбочено пазарно проучване и търсене на авиокомпании, Boeing представи три нови дизайна: икономичния двумоторен самолет 757 (проектиран да замени почтения Boeing 727), двумоторния самолет за дълги разстояния 767 (да предизвика Airbus A300) и тримоторната концепция 777 (за да се конкурира с DC-10 и L-1011). В резултат на това моделите 757 и 767 направиха успешен дебют, а проектът 777 беше отменен до по-добри времена поради липса на търсене.

До края на 80-те години пазарната ситуация се промени, старите самолети губеха своята актуалност и авиокомпаниите се нуждаеха от нови, по-икономични. В същото време Boeing проведе проучвания, които прогнозираха по-нататъшен растеж на търсенето на широкофюзелажни самолети. По този начин имаше спешна нужда от самолет, който да се вмести в нишата между Boeing 767-300ER и Boeing 747-400.

Състезателите също не се отпуснаха. McDonnell Douglas се готви да замени DC-10 с удължената му модификация MD-11. Airbus работеше върху фамилията широкофюзелажни самолети A330 и A340.

Разработката на Boeing 777

Първоначално Boeing планираше да вземе 767 като основа и да го преработи, което доведе до концепцията на така наречения 767-X. Той беше подобен в много отношения на 767, но имаше по-дълъг фюзелаж, увеличена площ на крилата и можеше да превозва около 340 пътници на разстояние до 13 500 километра.

Авиокомпаниите обаче бяха недоволни. Те искаха самолет, способен да лети не само на междуконтинентални, но и на по-къси разстояния, с конфигурация на кабината, подобна на Boeing 747, която освен това можеше да се променя чрез добавяне или премахване на необходимия брой места в определен клас кабина. Друго необходимо условие беше да се намалят оперативните разходи - те трябваше да бъдат значително по-ниски от тези на Boeing 767. В резултат на това първоначалният дизайн беше значително преработен.

През 1988 г. Boeing представи двумоторния Boeing 777, който прояви интерес към него и продажбите на самолета започнаха през декември 1989 г.

Процесът на проектиране на 777 беше значително различен от предишния опит на Boeing. За първи път в историята на фирмата осем големи авиокомпании (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas и United Airlines) участват в проектирането на самолета, предоставяйки съвети . Самият процес включваше създаването на работна група, наречена „Работим заедно“, първата среща на която се проведе през януари 1990 г. Авиокомпаниите са създали списък с препоръки въз основа на техните нужди и проучвания на пътниците.

През март 1990 г. работната група взе решение за основната конфигурация на самолета: пилотската кабина трябва да бъде унифицирана с Boeing 747, тя трябва да бъде оборудвана с дисплеи с течни кристали и Fly-By-Wire управление, горивната ефективност на самолета трябва да бъде 10% по-добър от този на конкурентите (A330 и MD-11).

По-късно Boeing призна, че благодарение на тази помощ 777 се превърна в най-потребителския самолет в света.

Мястото за производство на Boeing 777 беше избрано да бъде гигантски завод в Еверет, Вашингтон, същият, който е построен в средата на 60-те години за производство.

от интересни факти, също така си струва да се отбележи, че той стана първият търговски пътнически самолет, който е 100% компютърно разработен. По време на цялото му развитие не е създаден нито един чертеж на хартия; всичко е направено с помощта на триизмерна система за проектиране, сега известна като CATIA. Самолетът е предварително сглобен на компютър, което избягва голям брой грешки по време на производството.

На 14 октомври 1990 г. United Airlines става първият клиент на Boeing 777. Авиокомпанията прави поръчка за 34 самолета (с опция за допълнителни 34 самолета).

производство

Производственият процес на Boeing 777 включваше безпрецедентен брой подизпълнители от цял ​​свят. Mitsubishi Heavy Industries и Kawasaki Heavy Industries доставят панели за фюзелажа, Fuji Heavy Industries, Ltd - централната част на крилото, Hawker de Havilland - асансьори, Aerospace Technologies of Australia - рул и др.

Що се отнася до двигателите, три компании предложиха своите услуги: General Electric, Pratt & Whitney и Rolls-Royce. Всеки производител пое предизвикателството да разработи двигател с мощност от 77 000 фунта (340 kN) и повече.

За да започне сглобяването на 777, Boeing трябваше да удвои размера на своя завод в Еверет. Това струва на компанията почти 1,5 милиарда долара. В новите зони са изградени две поточни линии, които позволяват завъртането на фюзелажа на самолета на 180 градуса.

Сглобяването на първия Boeing 777 започва на 4 януари 1993 г. До този момент самолетът е получил 118 твърди поръчки от 10 авиокомпании. Общата инвестиция в програмата възлиза на повече от 4 милиарда долара.

Първи полет и сертифициране

На 9 април 1994 г. първият Boeing 777 със сериен номер WA001 излиза от хангара. Повече от 100 000 гости се събраха, за да видят първото копие.

Boeing 777 излетя за първи път на 12 юни 1994 г. с главния тестов пилот на Boeing, Джон Е. Кешман, за контрол. След което започна 11-месечна програма за изпитания на самолети, която в сравнение с предишните модели трябваше да бъде най-интензивната.

На 19 април 1995 г. самолетът е сертифициран от Федералната администрация гражданска авиацияСАЩ (FAA).

Търговската експлоатация на самолета започва на 15 май 1995 г., когато United Airlines получава първия Boeing 777.

Приблизително по същото време самолетът е сертифициран по правилата ETOPS-180 (правила за безопасност на полетите, според които маршрутът на двумоторен самолет трябва да бъде положен в рамките на полетно време не повече от 180 минути до най-близкото летище, където може летя аварийно приземяванев случай на повреда на един от двигателите).

Производство и модификации

След дебюта на оригиналния модел, Boeing започва да разработва версия с увеличено излетно тегло и увеличен обхват на полета. Първоначално моделът получава името 777-200IGW (Increased Gross Weight), но по-късно е съкратено до (Extended Range).

Boeing 777-200ER направи първия си полет на 7 октомври 1996 г. и започна търговско обслужване на 9 февруари 1997 г. с авиокомпанията.

На 2 април 1997 г. Boeing 777-200ER, собственост на Malaysia Airlines, направи рекорден полет без кацане от Сиатъл (САЩ) до Куала Лампур (Малайзия), разстояние от 20 044 км, полетът продължи 21 часа 23 минути.

След представянето на 777-200ER, Boeing започва да разработва разтегната версия. На 16 октомври 1997 г. самолетът излита в първия си полет. Като цяло, преди появата, 777-300 беше най-дългият пътнически самолет в света (обща дължина - 73,9 м). В сравнение със 777-200, капацитетът е увеличен с 20%. Търговската експлоатация на самолета започва на 27 май 1998 г. с Cathay Pacific.

На 29 февруари 2000 г. Boeing предлага на авиокомпаниите нова разработка, 777-300ER, самолет с увеличен капацитет и обхват. На 24 февруари 2003 г. е извършен първият полет, а търговската му експлоатация започва на 29 април 2004 г. от авиокомпанията.

Boeing 777-300ER се оказа най-продаваният модел 777, защото предлага възможности, сравними с четиримоторни самолети, но има по-ниски експлоатационни разходи.

На 15 февруари 2005 г. Boeing представи друга модификация с голям обсег (Long Range). Първият полет на този модел се състоя на 8 март 2005 г. А на 10 ноември 2005 г. самолетът постави световен рекорд (включен в Книгата на рекордите на Гинес), прелитайки 21 602 км без кацане от Хонконг (Китай) до Лондон (Великобритания). Времето на полета е 22 часа 42 минути.

На 23 май 2008 г. Boeing представи товарната версия на 777F (Freighter - "камион"), създадена на базата на 777-200LR. Първият полет на самолета се състоя на 6 февруари 2009 г. Първият купувач на самолета беше Air France, която започна търговска експлоатация на 19 февруари 2009 г.

По-нататъшно развитие

Boeing 777 стана вторият по големина самолет в гамата на Boeing след флагмана 747. Нещо повече, 777 стана най-печелившият самолет на компанията. През 2000 г. печалбите от продажбите й достигат около 400 милиона долара. През 2004 г. самолетът генерира повече приходи от 747 и 767 взети заедно. През 2007 г. поръчките за второто поколение Boeing 777 достигнаха 350 единици, а през същата година Boeing обяви, че всички производствени мощности за създаване на самолета са заети до 2012 г. Няма съмнение, че това е голям успех, но не е минало и без проблеми. През 2008 г. производствената програма на 777 изостана много от графика, като загубите се оценяват на приблизително 95 милиарда долара. През 2010 г. Boeing обяви планове за увеличаване производствен капацитетот 5 самолета на 8 до 2013 г. За справка, сглобяването на всеки 777-300ER отнема 49 дни.

През 2009 г. Boeing следи внимателно развитието на A350 XWB, който обещава да бъде по-икономичен от 777 и 787. Впоследствие аеродинамиката и двигателите на 777-300ER бяха подобрени.

През септември 2011 г. Boeing и General Electric публикуваха предварителна информация за новото поколение Boeing 777-8X и 777-9X. Очаква се размахът на крилете на самолета да се увеличи от 64,8 метра на 71,3 метра. Благодарение на използването на композитни материали общо теглосамолетът трябва да намалее от 352 000 kg на 344 000 kg (за версията 777-9X).

Междувременно General Electric обяви разработването на нов двигател GE9X. Диаметърът му ще остане същият като на GE90-115B (325 см), тягата ще бъде 88 000 паунда (390 kN) за версията 777-8X и 99 500 паунда (443 kN) за версията 777-9X.

Rolls-Royce и Pratt & Whitney не останаха настрана и също предложиха своите услуги. По-специално, новият двигател RB3025, базиран на структурата на Trent 1000 и Trent XWB, както и на PW1000G, има номинална мощност до 100 000 lb (440kH).

Днес Boeing продължава да изучава възможностите на самолета и разработва версия за свръхдалечни разстояния на базата на 777-200LR, която получи работното име 777-8LX. Обхватът на полета на този модел е 17 560 км (в сравнение с 17 400 за 777-200LR). Предполагаемата дължина на фюзелажа на самолета е 76,5 м, а капацитетът е около 407 пътници. По предварителни данни 777-8LX трябва да влезе в експлоатация през 2019 г.

През ноември 2011 г. започна сглобяването на 1000-ното копие на 777-300ER, собственост на Emirates. Представянето му се състоя през март 2012 г.

В края на 2011 г. FAA присвои на самолетите 777 и 787 общ рейтинг за тип, благодарение на общите пилотски кабини, които пилотите могат да придобият умения и на двата модела.

В бъдеще е възможно самолетите 777 да бъдат заменени от новата фамилия самолети Boeing Yellowstone 3, която се базира на технологиите на Boeing 787.

Авиационни системи

С 777 Boeing представи редица напреднали технологии, включително: напълно дигитална система за полет по проводник, напълно програмируема авионика, стъклен кокпит с LCD дисплеи на Honeywell и фиброоптична авионика мрежа (която присъстваше в търговските самолети ). извършено за първи път). В същото време Boeing използва вече известни разработки от отменения проект за регионален самолет Boeing 7J7, който имаше подобно ниво на технология.

Крилото на Boeing 777 има свръхкритичен профил, оптимизиран за крейсерска скорост от 0,83 Маха (след тестване цифрата беше преразгледана нагоре до 0,84 Маха). Дизайнът на крилото има по-голяма дебелина и размах в сравнение с предишните самолети, което позволява увеличен обхват и полезен товар, подобрени полетни характеристики и увеличена крейсерска височина. При стартирането на проекта 777 беше предложено да се разработят сгъваеми краища на крилата, така че авиокомпаниите да могат да използват хангари за малки самолети, но нито една авиокомпания не се съгласи с тази опция.

Boeing 777 също има най-големия колесник и най-големите гуми, използвани някога на търговски самолет. Всяка гума на шестколесния основен колесник на 777-300ER може да поддържа 27 тона, което е повече от Boeing 747-400.

Самолетът има три резервни хидравлични системи, от които само една е необходима за кацане.

В обтекателя на крилото под фюзелажа има аварийна самолетна турбина - малко витло, което излиза извън самолета, когато извънредни ситуацииза осигуряване на минимално захранване.

Fly-By-Wire

Boeing 777 стана първият самолет в историята на компанията, оборудван със система за управление fly-by-wire. Въпреки това, за удобство на пилотите, беше решено да се оставят обичайните колони за управление. Заедно с традиционната система за управление, използваща скоби, пилотската кабина има опростено оформление, което остава подобно на предишните модели на Boeing.

Fly-by-wire системата за управление също е оборудвана със защита на параметрите на полета, която гарантира, че движенията на пилотите върху лостовете за управление не надвишават установените граници на конфигурацията на полета. Системата предотвратява и опасни маневри. Вярно е, че в случай на авария системата може да бъде изключена по команда на пилота, ако това се счита за необходимо.

Салон

Кабината на Boeing 777 е проектирана в стила на Boeing Signature Interior, има увеличени рафтове за багаж и индиректно осветление. Конфигурациите на местата варират от 4 реда в първа класа до 10 реда в икономична класа. Размерът на прозореца - 380x250 mm - беше най-големият от всички търговски самолети до представянето на 787. Оформлението на кабината позволява на авиокомпаниите бързо да преместват седалки, кухни и тоалетни в зависимост от желаната конфигурация. Някои самолети са оборудвани с VIP салони за чартърни полети. Една от характеристиките, която заслужава специално внимание, е разработката на инженерите на Boeing - нова хидравлична панта за капака на тоалетната, която се затваря бавно.

На 7 юли 2011 г. беше съобщено, че Boeing са решили да заменят Signature Interior на 777 с нов интериор от 787, съгласно програмата за обединяване на всички самолети на Boeing.

Удобни условия за работа на екипажа

През 2003 г. Boeing въведе зони за почивка на екипажа като опция за 777. Те са разположени над основната кабина и са оборудвани със стълби. Съоръженията за отдих се състоят от две седалки и две легла в предната част на фюзелажа, както и няколко седалки в задната част на фюзелажа. По принцип подобни решения се използват и при други тясно- и широкофюзелажни модели на Boeing, включително нови модификации.

Boeing 777 във всички модификации е самолет за дълги разстояния, способен да обслужва без прекъсване търговски полетис продължителност до 18 часа. Въпреки това разпоредбите на различни авиационни регулаторни органи, професионални и синдикални организации ограничават непрекъснатото работно време на екипажа и стюардесите. За почивка на пилотите обикновено се запазват места в бизнес класа или се монтират специални контейнери в багажното отделение, оборудвани с места за спане и комуникация с пилотската кабина и кабината на самолета. За съжаление подобни решения намаляват пътническия капацитет или обема на транспортирания товар. Затова Boeing предложи оригинално решение - да се използва пространството между багажните стелажи и фюзелажа за тази цел (англоговорящите инженери наричат ​​тази част от самолета „короната“).

На самолети Boeing 777-200ER, -200LR и -300ER зоната за почивка на пилота е разположена в предната част на самолета над кабината на първа класа. Включва два удобни фотьойла, 2 или 3 легла разделени с прегради, гардероб, телевизор и мивка. Входът в това отделение е през стълбите, намиращи се на врата №1 (предна лява врата). Това решение ви позволява да освободите от 4 до 7 места в бизнес класа.

Зоните за почивка на стюардесите също са оборудвани в пространството между пътническата кабина и фюзелажа, но в задната част на самолета. При модификациите −200ER и −200LR влизането става по стълбище в централната част на самолета, а самото отделение е предназначено за 6 или 7 стюардеси. В модификацията −300ER авиокомпанията може да поръча купе с капацитет от 6 до 10 души. В зависимост от броя на местата, влизането става през врата, или в централната част на самолета (6-7 места), или в опашката (8-10 места). Купето е оборудвано със спални места, осветление и комуникация с кабината.

Инсталирането на зони за почивка на екипажа изисква пренареждане на пространството в кабината, пренасочване на кабелите и линиите и дори разработването на някои нови системи.

В товарната модификация на 777F цялото вътрешно пространство на фюзелажа е изцяло заето от товарни отделения, така че са предвидени 4-5 удобни седалки зад пилотската кабина за почивка на екипажа и настаняване на куриери.

Модификации на Boeing 777

777-200

Boeing 777-200 беше първият самолет от семейството 777 По принцип тази модификация беше насочена към американските авиокомпании. През цялата история са произведени 88 самолета 777-200. Търговската експлоатация на самолета започва с United Airlines на 15 май 1995 г. Основният конкурент на самолета е Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER, в сравнение с основната модификация, има допълнителни резервоари за гориво и увеличено тегло при излитане. Основната цел на самолета са трансатлантически полети. Максималният обхват на полета е 14 260 км.

Първият 777-200ER е доставен на British Airways на 6 февруари 1997 г. Основният конкурент на самолета е Airbus A330-300.

777-200LR

Boeing 777-200LR е най-далечният самолет на планетата. Boeing нарече този модел „Worldliner“, което показва способността на самолета да свързва почти всеки две летища. Модификацията постави световен рекорд за най-дълъг полет без кацане сред търговските самолети. Далечина на полета – 17 370 км. С една дума, модификацията е предназначена за ултра дълги полети.

Самолетът е разработен почти едновременно с 777-300ER. Boeing 777-200LR има увеличено максимално тегло при излитане и три допълнителни резервоара за гориво в задното багажно отделение. Другите характеристики включват нови краища на крилата, нов колесник и подсилен корпус. Първият 777-200LR беше доставен на Pakistan International Airlines на 26 февруари 2006 г. Основният конкурент на самолета е.

Boeing 777-300 е модификация, удължена с 11 метра. Благодарение на това самолетът може да побере до 550 пътници в конфигурация от една класа. Първоначално той беше предназначен да замени остарелия Boeing 747-100. В сравнение с по-старите версии на 747, 777-300 има подобен пътнически капацитет и обхват, но използва една трета по-малко гориво и има 40% по-ниски оперативни разходи.

Голямата дължина на 777-300 принуди разработчиците да осигурят специална ски под опашката, за да я предпазят от удар в земята, както и камери за по-лесно маневриране на престилката. Максималният обхват на полета е 11 120 км, което дава възможност да се обслужват силно натоварени маршрути, които преди това се обработваха само от Boeing 747.

Първият 777-300 е доставен на Cathay Pacific на 21 май 1998 г. Като цяло, сред самолет Еърбъсняма конкурент за 777-300, но обикновено се нарича .

777-300ER

Boeing 777-300ER е модификация с увеличено максимално излетно тегло и капацитет. Самолетът има удължени краища на крилата, нов основен колесник, подсилена носова част и допълнителни резервоари за гориво. Също така, 777-300ER е преработен: фюзелажът, крилата, оперението и пилоните на двигателя. Стандартните турбовентилаторни двигатели GE90-115B за този модел днес са най-мощните реактивни двигатели в света и имат максимална тяга от 513 kN.

Обхватът при пълно натоварване на 777-300ER е увеличен с приблизително 34% в сравнение с 777-300. Максималният обхват на полета на Boeing 777-300ER е 14 690 км.

Първият 777-300ER беше доставен на Air France на 29 април 2004 г. Основният конкурент е Airbus A340-600. Въпреки това, поради двата си двигателя, 777-300ER е с 8-9% по-икономичен от A340-600, който има 4 двигателя. В сравнение с 747-400, 777-300ER има 20% по-малък разход на гориво.

Boeing 777F – товарна модификация. Самолетът е наследил корпуса и двигателите от модификацията 777-200LR, а капацитетът на горивото е от модификацията 777-300ER. С максимален полезен товар от 103 тона, 777F е пряк конкурент на 747-200F (110 тона). С максимално натоварване самолетът има обсег от 9047 км. Когато натоварването се намали, обхватът може да се увеличи. Тъй като самолетът има по-добри експлоатационни характеристики от съществуващите товарни самолети, авиокомпаниите планират да заменят остарелите 747-200F и MD-11F с модификацията 777F.

Boeing 777 е създаден за маршрути на дълги разстояния с респектиращ пътнически капацитет. Заема водеща позиция в света като най-големият двумоторен широкофюзелажен самолет. Именно Boeing 777 постави рекорда за обхват на полета сред всички съществуващи пътнически самолети - 21 601 км.

Модификации на Boeing 777

Днес в експлоатация са 6 активни модификации на самолета и 2 са в процес на разработка.

1. 777-200 първоначално е произведен за американски авиокомпании. Това е версията с минимален обхват за семейството Boeing 777. Вече не се произвежда.
2. 777-200ER - модификация с разширен обхват за международни авиокомпании.
3. 777-200LR - има най-голям обхват на полета сред всички самолети от семейството. Този самолет постави абсолютен рекорд. Може да лети без презареждане между почти всяко летище в света, което може да поеме самолета.
4. 777-300 - има удължен фюзелаж. С еднокласно оформление на кабината, той може да побере до 550 пътници, което увеличи популярността му сред японските авиокомпании, където маршрутите се характеризират с претоварване.
5. 777-300ER - версията с разширен обхват има най-мощните двигатели за реактивен самолетв света, е най-купуваният модел Boeing 777.
6. 777 Freighter - товарен модел на самолета. Отлично експлоатационни характеристикисамолет - висок полезен капацитет (103 тона), лекота на поддръжка, икономичен разход на гориво го направиха търсен на пазара на товарни превози.

Интересно! През март 2003 г. Boeing 777-200ER постави рекорд за полет с един двигател в аварийни условия - 177 минути.

План на пътническата кабина

Сред различните опции за вътрешно оформление най-популярният е трикласният. Капацитетът на различните модели варира от 301 (три класи) до 550 (една класа). При трикласен план на кабината пътниците се настаняват в следните отделения:

• Бизнес класа;
• клас "комфорт";
• Икономична класа.

Интериорният дизайн на кабината използва малко прави ъгли, предимно гладки, заоблени линии. Над седалките има просторни рафтове за ръчен багаж, меко странично осветление. Преди Dreamliner, Boeing 777 имаше най-големите прозорци. Авиокомпаниите могат, ако желаят, бързо да променят конфигурацията на кабината, да преместват бани, седалки и кухни. Тоалетната използва оригинален дизайн на капака на тоалетната чиния - затваря се бавно с помощта на хидравлична панта.

Интересно! За първи път през 2003 г. на Boeing 777 бяха оборудвани отделни седалки (легла и столове) за почивка на екипажа. Те са разположени над основната кабина и са оборудвани със стълби. Някои от леглата бяха монтирани в опашката. Сега други модели на Boeing са оборудвани с тях.

Бизнес класа

В бизнес класа разположението на седалките може да бъде от няколко вида, най-често е 2-2-2. Общо има от два до пет реда.

Кухнята и тоалетните са разположени в носовата част, допълнителен кухненски блок и тоалетни са разположени зад последния ред.

Разлики в бизнес класа:

• широки удобни столове, които се трансформират в легла според нуждите;
• първокласно обслужване с възможност за избор на индивидуално меню;
• LCD монитори за видео забавление.

Всички седалки в бизнес класа се считат за удобни, всичко зависи от личните наклонности на пътниците.

Клас комфорт

В комфортния клас седалките са с разположение 2-4-2. Характеристики на клона:

• седалките са по-широки и удобни, отколкото в икономичната класа, разстоянието между редовете също е много по-голямо;
• когато облегалката е сгъната, седалката се измества леко напред, което не причинява дискомфорт на пътника, който седи отзад;
• местата са оборудвани с индивидуални монитори и големи маси;
• На пътниците се предоставя подобрено меню.

Общо класът „комфорт“ заема 5 реда. Неудобни местаСедалките на първия ред в тази секция могат да бъдат частично разпознати, тъй като са разположени непосредствено зад тоалетната от бизнес класа.

важно! Пътниците в комфортната класа нямат собствена баня и използват тоалетна в икономична класа.

Икономична класа

Икономичната класа има най-тесните условия, но има достатъчно лично пространство според стандартите. Седалките са подредени в схема 3-4-3, а в задната част, където фюзелажът се стеснява, 2-4-2.

Вътрешното пространство е разделено на 3 части аварийни изходи. Тук има и тоалетни. Кухненският блок е в края на салона и в зоната на втори авариен изход.

За най-добри места се считат местата непосредствено зад аварийните изходи поради увеличеното пространство отпред. По номерация това може да бъде 17, 24 и 38 ред (за уточняване с въздушния превозвач). Но същите тези седалки са разположени точно зад тоалетните, което не всеки ще хареса.

Напрегнати ще бъдат и местата на редовете пред тоалетните. Това е 23-ти, 36, 37, 50, 51 ред.

Пътниците, пътуващи като двойка, могат да ползват двойки седалки в задната част на самолета.

Характеристики на дизайна

Характеристики на конструктивните компоненти на самолета, неговия дизайн и производство:

1. Колко двигателя има един Боинг 777, за да вдигне такава огромна машина във въздуха? Като по-голямата част от съвременните реактивни самолети - два, но най-големите и най-мощните в историята на самолетостроенето. Диаметърът на един от двигателите, монтирани на самолета, GE90-115B, е само с 0,3 м по-малък от ширината на кабината на Boeing 737.
2. Огромните размери на самолета трябва да определят колко тежи Boeing. Всъщност теглото му е много по-малко, отколкото може да изглежда, благодарение на използването на композитни материали. Аеродинамичните обтекатели, основните греди на пода на кабината за пътниците, асансьори - 9% от всички части - са направени от тях.
3. Крилата на самолета са по-широки и по-дебели от тези на другите самолети, а дизайнът им е оптимизиран за крейсерска скорост. Това допринесе за увеличаване на обхвата и височината на полета.
4. Колесникът се състои от шест колела с мощни подпори, което отличава Boeing 777 от другите самолети. Една гума носи товар от 27 тона.
5. Авиолайнерът има три хидравлични системи, които се поддържат взаимно, докато при кацане е необходимо да се използва една.
6. За осигуряване на аварийно захранване под фюзелажа има прибираща се вятърна турбина.
7. Просторният кокпит е с опростен дизайн и е оборудван с електронна система за управление, но е решено да се оставят традиционните волани. Авиониката е напълно програмируема. Оптични кабели за авионика бяха използвани за първи път на пътнически самолет.

Интересно! За първи път в историята при проектирането на Boeing 777 не са използвани чертежи на хартия, а само компютърна графика в триизмерни изображения. Благодарение на предварителното компютърно сглобяване на обшивката беше възможно да се отървем от производствените грешки.

Спецификации

Пътнически самолети с основна дължина на фюзелажа:

Разширени версии:

История на създаването

Първата работа по създаването на Boeing 777 започва през 70-те години на миналия век. Според идеята на инженерите на компанията беше необходимо да се актуализират няколко произведени модела наведнъж и да се допълнят с нови. Това бяха версии на 757, 767 с два двигателя и новия самолет 777.

Интересно! Първоначално Boeing 777 е проектиран като тримоторен самолет, но разработчиците срещнаха трудности с дизайна на опашната част и проектът беше замразен за неопределено време.

Успешно приключи разработката на проекти 757 и 767. И тогава се оказа, че в линията на самолетите на компанията липсва самолет за дълги разстояния, способен да трансконтинентално превозва голям брой пътници. Компанията беше подтикната да размрази проекта и от работата на концерна Airbus за създаването на Airbus A330, който да заеме свободния сегмент на пазара.

Първоначално инженерите планираха да не създават ново семейство, а да разработят нова модификация на Boeing 767, която получи името 767-X. Предвижда се удължаване на фюзелажа и уголемяване на крилата. Според проекта новият самолет е проектиран за 340 пътнически места с обхват на полета 13 500 км.

Тази концепция не беше разбрана от авиокомпаниите. Искаха да имат салон с лесно сменяема конфигурация. Друго условие беше намаляване на оперативните разходи. В резултат на значителна промяна в дизайна беше представен новият Boeing 777.

Интересно! За първи път в историята разработката на нов самолет беше извършена в тесен контакт с представители на въздушни превозвачи и пътници. Никога досега мнението на потребителите на етапа на проектиране не е било решаващо.

1990 г. - започва работата по създаването на Boeing 777 и след 5 години самолетът излита на първия си търговски полет.

През 2013 г. авиокомпанията започна разработването на нови модели самолети от семейството - 777-8X, 777-9X.

Място на производство

Boeing 777 се произвежда в основния му завод в Сиатъл, Вашингтон. Това предприятие се намира в Еверет, близо до Сиатъл. Там се намира заводът за сглобяване, а компонентите се доставят от почти всички американски щати. Общо в производството на самолета участват над 600 доставчици от различни страни.

Интересно! В света няма по-голямо закрито съоръжение от съоръжението на Boeing в Сиатъл. Общата дължина на фасадата му е 4 км.

Отнема около четири месеца от началото на монтажа до доставката на готовия самолет.

Оперативни компании

Общо 40 авиокомпании оперират с Boeing 777. Най-голямо числосамолетът принадлежи на Emirates (United Обединени арабски емирства), Air France (Франция), Singapore Airlines (Сингапур), United Airlines (САЩ).

Цената на различни модели

В момента производството на моделите 777-200 и 777-300 вече е преустановено. За други модификации текущата цена е базова, но може да варира в зависимост от конфигурацията.

Перспективи за развитие

Авиокомпанията обещава да представи нови модификации на Boeing 777X до 2020 г., въпреки че са известни някои технически данни на самолета:

1. Предполага се, че последният член на семейството ще бъде най-големият самолет в света. В същото време разходът на гориво ще бъде намален.
2. Договорът за доставка на двигатели е сключен с General Electric. Диаметърът на вентилатора ще бъде 3,35 м. По-големи реактивни двигатели в света не се произвеждат. Лопатките, изработени от композитни материали, ще намалят общото натоварване на двигателя, като удължат живота му.
3. Крилата ще бъдат направени от композитни материали. Основата е взета от разработките при създаването на Dreamliner.
4. Дизайнът на крилото се променя, за да се подобрят аеродинамичните качества.

Към есента на 2017 г. повече от 1500 бройки от Boeing 777 вече са продадени, но конкуренцията с Airbus налага непрекъснати подобрения и промени в модификациите на самолета. Авиолайнерите са спечелили висока репутация сред авиокомпаниите и пътниците и новите разработки трябва да осигурят предимство пред други самолети от този клас.

Гледайте видео за Boeing 777 - най-добрият самолет на 20 век.

Написано на 26 юли 2014 г

Това е най-големият в света двумоторен реактивен пътнически самолет. Boeing 777 постави абсолютен рекорд за пробег пътнически самолет: 21 601 хиляди км! Boeing 777 ("Triple Seven" или "three Seven") - този самолет е разработен в началото на 90-те години, направи първия си полет през 1994 г. и е в експлоатация от 1995 г. Boeing 777 беше първият търговски пътнически самолет, проектиран 100% от компютри. И това е най-безопасният самолет за дълги разстояния в историята на авиацията!

Летях на три седем само веднъж - от Дубай до Мале с авиокомпаниите Emirates и тогава с изненада научих, че са спестили много от оформлението на кабината на икономичната класа, ще поставим една допълнителна седалка на ред, намалявайки ширината на останалите! В този доклад ще говоря за историята на създаването, характеристиките на дизайна и шоуто пътническо отделениенай-големият оператор на този тип самолети в Русия.

История на създаването:

В средата на 1970г. Тримоторният 777, който беше замислен като конкурент на McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Този самолет е замислен като модифицирана версия на 767 с преработено крило и опашка. Планирано е да се създадат два основни варианта: самолет за къси разстояния, който ще може да превозва до 175 пътници на разстояние от 5000 километра, и междуконтинентален самолет, превозващ същия брой пътници на разстояние до 8000 километри.

Работата по двумоторни самолети скоро започна, но проектът 777 беше замразен, тъй като възникнаха трудности с дизайна на опашната част на самолета и компанията също така реши да се съсредоточи върху по-комерсиално обещаващите 757 и 767. В резултат на това когато и двата самолета започнаха да слизат от поточната линия, стана ясно, че има липсващо звено в самолетната линия на Боинг. Имаше спешна нужда от самолет, който да бъде в нишата между такива машини като Boeing 767-300ER и Boeing 747-400.

Първоначално Boeing планира просто да модифицира 767, което води до така наречената концепция 767-X. Той беше в много отношения подобен на 767, но имаше по-дълъг фюзелаж, по-голямо крило и можеше да превозва около 340 пътници на разстояние до 13,5 хиляди километра.

1.

Но авиокомпаниите не бяха впечатлени от новия самолет. Те искаха самолет, способен да лети на по-къси разстояния и с конфигурация на кабината, подобна на тази на Boeing 747, която освен това можеше да се променя чрез добавяне или премахване на необходимия брой пътнически места в определен клас кабина. Друго необходимо условие е да се намалят оперативните разходи - те трябва да са значително по-ниски от тези на 767. В резултат на това първоначалният проект е силно преработен и се ражда двумоторният Boeing 777.

Boeing 777 беше първият търговски пътнически самолет, проектиран 100% от компютри. През целия период на разработка не беше пуснат нито един чертеж на хартия; всичко беше направено с помощта на триизмерна система за проектиране.

Разработката на самолета започва през 1990 г. и веднага е получена първата поръчка от United Airlines. През 1995 г. първите 777 започват търговски полети. В момента 777-200LR е самолетът, способен да извършва най-дългите пътнически полети в света.

2.

Модификации:

777-200 е първата модификация на самолета и е предназначена за сегмент А. Първият 777-200 е доставен на United Airlines на 15 май 1995 г. С обхват от 5235 морски мили, модификацията 777-200 е насочена предимно към американските вътрешни превозвачи. Общо 88 различни самолета от модификацията 777-200 бяха доставени на десет клиента. Конкурентният модел на Airbus е A330-300.

3.

4.

Удължената версия на 777-300 е предназначена да замени самолетите Boeing 747-100 и Boeing 747-200. В сравнение с по-старите версии на 747, разтегнатата версия има подобен пътнически капацитет и пробег, но използва една трета по-малко гориво и има 40% по-ниски оперативни разходи. Фюзелажът на 777-300 е удължен с 11 метра в сравнение с основната модификация на 777-200, което му позволява да побере до 550 пътници в конфигурация от една класа. Максималният обхват на модификацията е 6015 морски мили, което позволява на 777-300 да обслужва дестинации с голям трафик, обслужвани преди това от 747.

4.

5.

777-200ER

Модификация 777-200ER („ER“ означава разширен обхват, увеличен обхват). 777-200ER има увеличен капацитет на гориво и максимално тегло при излитане в сравнение с модификацията 777-200. Проектирана за международни превозвачи и трансатлантически полети, версията nf има максимален обхват от 7 700 морски мили (14 260,4 км).

777-200LR

777-200LR ("LR" означава Longer Range), модел от сегмент C, стана най-далечният търговски пътнически самолет в света през 2006 г. Boeing нарече този модел Worldliner, което показва способността на самолета да свързва почти всеки две летища. Модификацията постави световен рекорд за най-дълъг полет без кацане сред търговските самолети - обхватът на полета е 9 380 морски мили (17 370 км). Модификацията 777-200LR е предназначена за свръхдълги полети, като Лос Анджелис - Сингапур или Далас - Токио. 777-200LR има увеличено максимално тегло при излитане и три допълнителни резервоара за гориво в задното товарно отделение.

777-300ER

777-300ER („ER“ означава Extended Range) е модификация на 777-300. Модификацията има скосени и разширени краища на крилата, нов основен колесник, подсилен носов подпор и допълнителни резервоари за гориво. Стандартните турбовентилаторни двигатели GE90-115B на модела са най-мощните реактивни двигатели в света днес, с максимална тяга от 513 kN. Максималният обхват е 7930 морски мили (14 690 км), което е възможно благодарение на увеличеното максимално тегло при излитане и капацитет на гориво. Обхватът при пълно натоварване на 777-300ER е увеличен с приблизително 34% в сравнение с 777-300. След летателни тестове, въвеждането на нови двигатели, крила и увеличени тегло при излитанеразходът на гориво намалява с 1,4%.

8.

И всички модификации във визуалната серия:

9.

10.

Добра илюстрация за сравняване на скали е 737 отпред. Моля, обърнете внимание, че диаметърът на двигателя GE-115B, инсталиран на модела 777, е само с 30 см по-малък от ширината на кабината на Boeing 737!

11.

Елементи на дизайна:

Дизайнът на корпуса на самолета включва използването на композитни материали, които представляват 9% от теглото на конструкцията. Вътрешният под и воланите също са направени от такива материали. Основната част на фюзелажа е с кръгло напречно сечение и в задната си част се слива в лопатест конус на опашката, в който е разположен спомагателният силов агрегат.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Пътническият самолет също има най-големия колесник и най-големите гуми, използвани някога на търговски реактивен самолет. Всяка гума на шестколесния основен колесник на 777-300ER може да издържи 27 тона, което е повече от натоварването на гумата на Boeing 747-400!

18.

19.

20.

Самолетът има три резервни хидравлични системи, от които само една е необходима за кацане.
В обтекателя на крилото под фюзелажа има аварийна самолетна турбина - малко витло, което се простира извън самолета в аварийни ситуации, за да осигури минимална мощност.

Двигателите General Electric GE90, задвижващи Boeing 7777, са най-големите и най-мощните реактивни двигатели в историята на авиацията.

И всичките пет Boeing 777-300 на Transaero са оборудвани с двигатели RR211 Trent 892 от Rolls Royse:

21.

22.

Кокпит:

Кокпитът е много просторен. Boeing 777 във всички модификации е самолет за дълги разстояния, способен да обслужва търговски полети без кацане с продължителност до 18 часа. Въпреки това разпоредбите на различни авиационни регулаторни органи, професионални и синдикални организации ограничават непрекъснатото работно време на екипажа и стюардесите.

23.

24.

25.

26.

Интериор:

Интериорът на 777, известен също като Boeing Signature Interior, се отличава с извити линии, разширени кошчета над главата и индиректно осветление. Конфигурациите на седалките варират от 4 наред в първа класа до 10 наред в икономична класа. Размерът на прозорците - 380x250 mm - беше най-големият от всички търговски самолети до представянето на 787.

Пътническата кабина на всяка авиокомпания има собствено оформление. Зависи от определени изисквания на клиента, а не от типа на самолета!
Моля, имайте предвид, че в икономична класа Transaero има едно място по-малко от, например, Emirates (!) И Aeroflot. Това означава, че самите столове са по-широки и удобни!

Примери за оформлението на Boeing 777 -200 и -300 a/k Transaero:

Икономия 2-5-2:

27.

Икономия 3-3-3:

28.

Емирейтс” – икономична 3-4-3

29.

Аерофлот - икономичен: 3-4-3

30.

31.

Нека да погледнем на борда на Boeing 777-300 на Transaero Airlines. EI-UNM летеше със Singapore Airlines и беше прехвърлен на Transaero през 2012 г. Интериорът е напълно обновен, като навсякъде е инсталирана развлекателна система Lumexis. Тапицерията използва устойчив на износване материал Alcantara, а производител на седалката е италианската компания Aviointeriors.

Имперски клас "Трансаеро":

32.

33.

35.

36.

37.

Бизнес класа:

38.

39.

Икономична класа:

Кабината от икономична класа в червени цветове се нарича „икономична класа“, а синята се нарича „туристическа класа“. Те се различават по стъпката на седалките. В икономична класа - 36 инча, в туристическа класа - 32 инча.

40.

41.

42.

43.

На борда има Wi-Fi! Ще трябва да го тествам по някакъв начин, когато летя.

44.

Визуално цветовото разделяне в интериора е приятно за окото:

45.

Кухня в задната част на самолета:

46.

И дори инсталация за отпушване на бутилки шампанско за класа Imperial:

47.

Общо в момента са произведени около 1100 самолета!
Веднъж снимах 1000-ното копие в Дубай:

48.

Безопасност:

Този самолет се счита за най-безопасният самолет сред всички самолети за дълги разстояния. По време на 18-годишната си експлоатация Boeing 777 претърпя осем инцидента, включително една катастрофа и два опита за отвличане. На 6 юли 2013 г. стана първата самолетна катастрофа с човешки жертви. Боинг 777-200ER на Asiana Airlines, летящ от Сеул до Сан Франциско, се разби при кацане на летището в Сан Франциско, като се удари с опашката си в края на пистата. Загинаха 2 души.

Boeing 777 в Русия:

В Русия най-големият оператор на самолети Boeing 777 е Transaero. Тази компания има 14 самолета в своя флот: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. В допълнение към Transaero, този самолет е във флота на Aeroflot, Nordwind и Orenair.

49.

50.

Boeing 777 се експлоатира от Transaero в продължение на 5 години, в един от следващите доклади ще говоря за поддръжката му в собствените ремонтни и технически съоръжения на компанията.

51.

Приятни полети!

52.

53.

Благодаря на пресслужбата на Transaero Airlines и лично на Сергей Моряков за възможността да направя този репортаж!

Взето от алексчебан в Самолетът, който лети най-далеч!

Ако имате продукция или услуга, за която искате да разкажете на нашите читатели, пишете ми - Аслан ( [имейл защитен] ) и ние ще направим най-добрия доклад, който ще бъде видян не само от читателите на общността, но и от уебсайта http://ikaketosdelano.ru

Също така се абонирайте за нашите групи в Facebook, VKontakte,съучениции в Google+плюс, където ще бъдат публикувани най-интересните неща от общността, плюс материали, които не са тук и видеоклипове за това как работят нещата в нашия свят.

Кликнете върху иконата и се абонирайте!

Според различни световни рейтинги Boeing 777 е най-безопасният самолет. Boeing 777 е широкофюзелажен турбореактивен самолет за авиокомпании на дълги разстояния. Самолетът се разработва от 1991 г. Първият самолет влезе в експлоатация на 7 юни 1995 г. Boeing 777 се задвижва от два турбовентилаторни двигателя General Electric GE90. Самолетите Boeing 777 могат да превозват от 300 до 550 пътници.

Самолетът Boeing 777 е разработен изцяло на компютри. По време на разработването на самолета не е направен нито един чертеж на хартия. Цялата документация е създадена с помощта на софтуер за 3D дизайн. Освен това Boeing 777 постави рекорд за обхват на полета за самолети с излетно тегло 250-300 тона по маршрута Сиатъл (САЩ) - Куала Лумпур (Малайзия) с дължина 20 045 километра. Рекордът е поставен на 2 април 1997 г. През 2013 г. световният рекорд за обхват на полета беше надминат и Боинг 777 измина разстояние от 21 501 километра. Самолетът Boeing 777 може да лети до всяко летище в света практически без кацане. Boeing 777 придоби голяма популярност сред всички авиокомпании и пътници. От 90-те години на миналия век са разработени няколко модификации на самолета. Семейните самолети Boeing 777 имат зони за почивка на екипажа: два стола и две легла.

Общият брой на произведените самолети Boeing 777 (всички модели) през 2012 г. е 1372 броя.

Кабина икономична класа. Кабината от икономична класа на Boeing 777 може да побере до 555 пътници. Интериорът на кабината е направен в стила на Boeing Signature Interior. Салонът разполага с увеличени рафтове за багаж, а вътрешното осветление е проектирано чрез индиректна схема на осветление. В икономичната версия кабината е оборудвана с десет седалки в един ред. В сравнение с предишните самолети на Boeing, 777 има по-големи прозорци. През 2011 г. компанията Boeing реши да промени интериора на кабината на Boeing 777. Тази програма се нарича обща кабина.

Салон бизнес и ВИП клас. В кабината на 1-ва класа (бизнес класа) има 6 места в един ред. Кабините от бизнес класа имат повече свободно пространство за пътниците. Кабината от 1-ва класа е оборудвана с по-удобни седалки. Някои самолети Boeing 777 са оборудвани с VIP клас кабини. VIP салоните разполагат с всички условия за комфортен полет. Столовете могат да се трансформират в пълно легло. Airlines Boeing 777 Imperial Cabin Transaero оборудва няколко самолета Boeing 777 с Imperial кабини. Салонът Imperial е създаден за тези, които обичат лукса и комфорта. Императорският салон е най-високото постижение на службата на гражданската авиация. На борда на каютите Imperial работят индивидуално внимание и отлично обслужване. Седалките в салона Imperial са тапицирани в злато и могат да се накланят на 180 градуса, превръщайки се в легло. Седалките са разположени така, че всяка да има илюминатор (може два илюминатора). Кабините на Boeing 777 Imperial имат отлична кухня: сервират ястия от стерла, еленско месо, хайвер и пъдпъдъчи яйца. Пътниците могат да опитат и десерти от френски сладкари.

Диаграма на Boeing 777

Боинг 777-200
Първата модификация на Боинг. Първият търговски полет се състоя на 15 май 1995 г. Boeing 777-200 е разработен за вътрешни полети в САЩ. Самолетът е проектиран за маршрут до 8300 километра. Boeing 777-200 е базовият модел. Самолетите Boeing 777-200 са разработени специално за вътрешен транспорт в Съединените щати. Първият самолет Boeing 777-200 е закупен от United Airlines.

Boeing 777-200ER
Самолети Boeing 777-200 ER бяха закупени от руската авиокомпания Transaero. Boeing 777-200ER е предназначен за авиокомпании на дълги разстояния. Самолетите Boeing 777-200 ER са предназначени за трансатлантически полети. Индексът ER (Extended Range) означава самолет с увеличен обхват. Boeing 777-200ER постави рекорд за най-дълъг полет с един двигател (спешен полет ETOPS) от два часа и 57 минути. Boeing 777-200ER е най-продаваният самолет в света. През 2013 г. повече от 500 модела 777 самолета са били в експлоатация по целия свят.

Боинг 777-300
Boeing 777-300 се различава от Boeing 777-200 с по-дълъг фюзелаж (11 метра по-дълъг) и по-икономични двигатели (спестявания до 40%). Boeing 777-300 е предназначен да замени Boeing 747. По отношение на пространството и обхвата на полета, 777 не е по-нисък от 747, но го превъзхожда по комфорт и по-добри летателни характеристики. Първият полет на Boeing 777-300 се състоя на 21 май 1998 г. През 2010 г. Boeing разработи модификация на Boeing 777-300 ER за авиокомпании с разширен обхват. Закупени са самолети Boeing 777-300 ER от авиокомпания Emiratesза полети до Русия. Emirates оперира с 86 самолета Boeing 777-300, закупени от следните авиокомпании: Air Canada, Singapore Airlines, Air France (моделът Boeing 777 Freighter е произведен за френската авиокомпания и е карго версия на Boeing 777).

Боинг 777F
Boeing 777F е товарен вариант на Boeing 777-200 ER. При максимално натоварване Боингът може да прелети повече от 9000 километра. Boeing планира да преобразува първите самолети Boeing 777-200 и Boeing 777-300 в товарни версии в рамките на програмата Boeing Converted Freighter и ще бъдат обозначени като Boeing 777 BCF.

Технически характеристики на Боинг 777

Екипаж – 2 души
Крейсерска скорост - 945 километра в час
Максимална височина на полета - 13000 метра
Максималният обхват на полета е 14 000 километра.
Максимална дължина – 73,9 метра
Максимална ширина (размах на крилата) – 60,9 метра
Височина - 18,6 метра.

Най-добрите места в кабината на Boeing 777

Най-добрите места зависят от оформлението на кабината. Можем да говорим за общи характеристики:
- по-добре е да закупите места близо до аварийния изход, там има повече място,
- Комфортни седалки (от 11 до 16 реда в Boeing 777-300),
- всякакви седалки с три стола, но не и пред тоалетната,
- местата до пътеката са сравнително по-изгодни, можете да изпънете краката си за известно време;
- когато конфигурирате самолет Boeing 777 по схемата 2-5-2, когато летите заедно, е по-добре да вземете двойки от прозореца.
- във всички икономични кабини на Boeing 777 - колкото по-близо е седалката до носа, толкова по-голямо е разстоянието между редовете.
- най-голямото трептене се усеща в опашката, най-малко в крилата,
- когато полетът не е претоварен, се случва в опашката изобщо да няма съседи и има повече свобода от необходимото.