Противопожарна карта за самолет Як 42 - „Добрата стара съветска авиация
Тези дни рядко се чува за летене на Як-42. Сега те продължават да се използват предимно от нискотарифни местни превозвачи и компании, занимаващи се с VIP транспорт. И ако оформлението на кабината на частни компании е персонализирано според клиента (или собственика на самолета), тогава оформлението на кабината на Як-42 на други авиокомпании е почти същото.
Разработката на самолета започва през 1972 г. по предложение на Аерофлот, който се надява да замени Ил-18 и Ту-134 с този модел. Той обаче не успя да се справи със задачата си и постепенно беше изтеглен от флота на националния превозвач на Руската федерация.
История на Як-42
Тримоторният самолет е базиран на моделите Як-40. Два двигателя отстрани на задната част на фюзелажа и един отгоре, включително въздухозаборник във вилицата. Основното перо е проектирано във формата на буквата Т, а опашното перо във формата на стрела (стреловидно). Шасито е проектирано с двойни колела на всички опори. Фюзелажът на самолета е изцяло метален, а самият самолет може да бъде описан като нискокрил.
Международната авиационна изложба Le Bourget през 1977 г. представя Як-42 на всички страни. През същата година започва масовото производство. Аерофлот стартира пътнически услуги на Як-42 едва към края на 1980 г. Въпреки това, след две години експлоатация, настъпи катастрофа, която временно затвори производството. А след катастрофата през 2011 г. около петнадесет авиокомпании спряха да летят с този тип самолети.
Обща информация за самолетите
Въпреки че Як-42 така и не замени Ту-134, както се очакваше, някои компании все още го използват в летателната си програма.
На крейсерска височина до 9 хиляди метра самолетът може да достигне максимална скорост от 700 километра в час. Височината на плавателния съд е малка - 9,8 метра, дължината на Як-42 е само 36 метра. За управление на самолета са необходими двама пилоти, а кабината е оборудвана за един борден механик. Капацитетът на пътническата кабина започва от 39 души и завършва на 120, същата цифра е най-често срещаната сред авиокомпаниите. Отличителна черта на купето е номерирането на седалките с букви на кирилица.
Кои авиокомпании оперират с този тип самолети?
Към 2017 г. Як-42 е в експлоатация с три руски авиокомпании. KrasAvia притежава парк Як-42 от девет самолета, Saratov Airlines има пет, а Izhavia оперира с 10 самолета. Общият брой Як-42 сред търговските и превоз на пътницие тридесет и пет самолета. Газпром Авиа пусна своите седем единици само преди две години. 
В чужбина този тип самолети се експлоатират от китайските военновъздушни сили в размер на два. Як-42 е на лизинг от Иран и Пакистан, както и собственост на КНР - осем броя и Куба - четири.
Диаграма на интериора на Як-42 в еднокласно оформление
Всички руски операторски компании имат този модел в същите конфигурации. Най-интересната и отличителна черта на самолета е, че пътниците трябва да влизат в него не от лявата страна на фюзелажа, а отзад. Под опашката е главният авариен изход, известен още като главната сервизна врата.
Според оформлението на кабината на самолета Як-42 могат да се преброят общо 20 реда. Първият ред започва по същия начин, както при другите видове самолети, в носа. Тук, според прегледите, най-добрите местаЯк-42, оформлението на кабината предполага само наличието на преграда пред пътника, тоест никой няма да свали облегалката на седалката по време на полет. Има място да си опънеш краката, но е малко заради стената отпред. Въпреки че седенето на първия ред е много по-просторно. Минусът на такива места е тоалетната, която се намира точно зад тази стена. Следователно крайните места B и D ще бъдат много неудобни, защото точно до тях хората ще се тълпят, докато са на опашка. 
Шестият ред е напълно неудобен поради наличието на авариен изход зад преградата, така че облегалките на седалките тук са фиксирани във вертикално положение през целия полет. На 7-ми ред според оформлението на кабината най-добрите места за Як-42 са разположени непосредствено до аварийния изход. Има достатъчно място да изпънете краката си, а наклонената облегалка няма да ви пречи отпред. Но недостатъкът ще бъде забраната за поставяне на такава голяма площ ръчен багаж, а гледката от илюминатора ще е частична.
Има и авариен люк зад 13-ия ред, така че облегалките на този ред са заключени. Но 14-ти ред има пълно предимство за комфортен полет и същите недостатъци на забраната за поставяне на ръчен багаж в краката. По този начин седалките на 14-ия ред са най-добрите места в Як-42 според вътрешното оформление. На 19-ти ред външните седалки B и D ще бъдат неудобни, тъй като тоалетната е в непосредствена близост и всички звуци от зачервяване, миризми, както и претъпканите опашки създават дискомфорт за почивка.
Най-лошият вариант за сядане е 20-ти ред, защото непосредствено зад него има тоалетна стена, поради което облегалката на стола няма да се наклони. Освен това се създава прекомерен шум в опашната част поради наличието на двигатели.
Як-42 в двукласна конфигурация
Разбира се, удобните седалки в бизнес класата са най-добрите меставътрешна схема на як-42. Икономичната класа разполага със 100 места, а бизнес класата е с 16 и се простира от първия до четвъртия ред. Две седалки от всяка страна на фюзелажа. Но номерацията на икономичната класа започва с числото седем и завършва с двадесетия ред. 
В този вид първият ред на бизнеса с неговите крайни места B и D ще има малки недостатъци в присъствието на тоалетна зад преградата отпред. От кухненския плот идват шумове и излишна суета, както и забрана за поставяне на ръчен багаж в краката. 7-ми и 14-ти ред на икономична класа имат същите предимства в допълнителното пространство за краката, като според оформлението на кабината са най-добрите места на Як-42 .
самолет.
Обща информация за самолетите
Въпреки че Як-42 така и не замени Ту-134, както се очакваше, някои компании все още го използват в летателната си програма.
На крейсерска височина до 9 хиляди метра самолетът може да достигне максимална скорост от 700 километра в час. Височината на плавателния съд е малка - 9,8 метра, дължината на Як-42 е само 36 метра. За управление на самолета са необходими двама пилоти, а кабината е оборудвана за един борден механик. Капацитетът на пътническата кабина започва от 39 души и завършва на 120, същата цифра е най-често срещаната сред авиокомпаниите. Отличителна черта на купето е номерирането на седалките с букви на кирилица.
Кои авиокомпании оперират с този тип самолети?
Към 2017 г. Як-42 е в експлоатация с три руски авиокомпании. KrasAvia притежава парк Як-42 от девет самолета, Saratov Airlines има пет, а Izhavia оперира с 10 самолета. Общият брой на Як-42 сред търговския и пътническия транспорт е тридесет и пет самолета. Газпром Авиа пусна своите седем единици само преди две години.
В чужбина този тип самолети се експлоатират от китайските военновъздушни сили в размер на два. Як-42 е на лизинг от Иран и Пакистан, както и собственост на КНР - осем броя и Куба - четири.
Диаграма на интериора на Як-42 в еднокласно оформление
Всички руски операторски компании имат този модел в същите конфигурации. Най-интересната и отличителна черта на самолета е, че пътниците трябва да влизат в него не от лявата страна на фюзелажа, а отзад. Под опашката е главният авариен изход, известен още като главната сервизна врата.
Според оформлението на кабината на самолета Як-42 могат да се преброят общо 20 реда. Първият ред започва по същия начин, както при другите видове самолети, в носа. Тук, според прегледите, най-добрите седалки на Як-42, оформлението на кабината предполага само наличието на преграда пред пътника, тоест никой няма да свали облегалката на седалката по време на полет. Има място да си опънеш краката, но е малко заради стената отпред. Въпреки че седенето на първия ред е много по-просторно. Недостатъкът на такива места е тоалетната, която се намира точно зад тази стена. Следователно външните седалки B и D ще бъдат много неудобни, защото до тях хората ще се тълпят, докато са на опашка, поради наличието на авариен изход зад преградата, така че гърбовете на опашката. седалките тук са фиксирани във вертикално положение през целия полет. На 7-ми ред според оформлението на кабината най-добрите места за Як-42 са разположени непосредствено до аварийния изход. Има достатъчно място да опънете краката си, а наклонената облегалка няма да ви пречи отпред. Но недостатъкът ще бъде забраната за поставяне на ръчен багаж на толкова голяма площ и гледката от прозореца ще бъде частична.
Има и авариен люк зад 13-ия ред, така че облегалките на този ред са заключени. Но 14-ти ред има пълно предимство за комфортен полет и същите недостатъци на забраната за поставяне на ръчен багаж в краката. По този начин седалките на 14-ия ред са най-добрите места в Як-42 според вътрешното оформление. На 19-ти ред външните седалки B и D ще бъдат неудобни, тъй като тоалетната е в непосредствена близост и всички звуци от зачервяване, миризми, както и претъпканите опашки създават дискомфорт за почивка.
Най-лошият вариант за сядане е 20-ти ред, защото непосредствено зад него има тоалетна стена, поради което облегалката на стола няма да се наклони. Освен това се създава прекомерен шум в опашната част поради наличието на двигатели.
Як-42 в двукласна конфигурация
Разбира се, удобните седалки от бизнес класа са най-добрите места в кабината на Як-42. Икономичната класа разполага със 100 места, а бизнес класата е с 16 и се простира от първия до четвъртия ред. Две седалки от всяка страна на фюзелажа. Но номерацията на икономичната класа започва с числото седем и завършва с двадесетия ред.
В този вид първият ред на бизнеса с неговите крайни места B и D ще има малки недостатъци в присъствието на тоалетна зад преградата отпред. От кухненския плот идват шумове и излишна суета, както и забрана за поставяне на ръчен багаж в краката. 7-ми и 14-ти ред на икономична класа имат същите предимства в допълнителното пространство за краката, като според оформлението на кабината са най-добрите места на Як-42 .
Тези дни рядко се чува за летене на Як-42. Сега те продължават да се използват предимно от нискотарифни местни превозвачи и компании, занимаващи се с VIP транспорт. И ако оформлението на кабината на частни компании е персонализирано според клиента (или собственика на самолета), тогава оформлението на кабината на Як-42 на други авиокомпании е почти същото.
Разработката на самолета започва през 1972 г. по предложение на Аерофлот, който се надява да замени Ил-18 и Ту-134 с този модел. Той обаче не успя да се справи със задачата си и постепенно беше изтеглен от флота на националния превозвач на Руската федерация.
История на Як-42
Тримоторният самолет е базиран на моделите Як-40. Два двигателя отстрани на задната част на фюзелажа и един отгоре, включително въздухозаборник във вилицата. Основното перо е проектирано във формата на буквата Т, а опашното перо във формата на стрела (стреловидно). Шасито е проектирано с двойни колела на всички опори. Фюзелажът на самолета е изцяло метален, а самият самолет може да бъде описан като нискокрил.
Международната авиационна изложба Le Bourget през 1977 г. представя Як-42 на всички страни. През същата година започва масовото производство. Aeroflot стартира пътнически услуги на Як-42 едва към края на 1980 г. Въпреки това, след две години експлоатация, се случи катастрофа, която временно затвори производството. И след бедствието през 2011 г. около петнадесет авиокомпании спряха да летят от този тип
Обща информация за самолетите
Въпреки че Як-42 така и не замени Ту-134, както се очакваше, някои компании все още го използват в летателната си програма.
На крейсерска височина до 9 хиляди метра самолетът може да достигне максимална скорост от 700 километра в час. Височината на плавателния съд е малка - 9,8 метра, дължината на Як-42 е само 36 метра. За управление на самолета са необходими двама пилоти, а кабината е оборудвана за един борден механик. Капацитетът на пътническата кабина започва от 39 души и завършва на 120, същата цифра е най-често срещаната сред авиокомпаниите. Отличителна черта на купето е номерирането на седалките с букви на кирилица.
Кои авиокомпании оперират с този тип самолети?
Към 2017 г. Як-42 е в експлоатация с три руски авиокомпании. KrasAvia притежава парк Як-42 от девет самолета, Saratov Airlines има пет, а Izhavia оперира с 10 самолета. Общият брой на Як-42 сред търговския и пътническия транспорт е тридесет и пет самолета. Газпром Авиа пусна своите седем единици само преди две години.
В чужбина този тип самолети се експлоатират от китайските военновъздушни сили в размер на два. Як-42 е на лизинг от Иран и Пакистан, както и собственост на КНР - осем броя и Куба - четири.
Диаграма на интериора на Як-42 в еднокласно оформление
Всички руски операторски компании имат този модел в същите конфигурации. Най-интересната и отличителна черта на самолета е, че пътниците трябва да влизат в него не от лявата страна на фюзелажа, а отзад. Под опашката е главният авариен изход, известен още като главната сервизна врата.
Според оформлението на кабината на самолета Як-42 могат да се преброят общо 20 реда. Първият ред започва по същия начин, както при другите видове самолети, в носа. Тук, според прегледите, най-добрите седалки на Як-42, оформлението на кабината предполага само наличието на преграда пред пътника, тоест никой няма да свали облегалката на седалката по време на полет. Има място да си опънеш краката, но е малко заради стената отпред. Въпреки че седенето на първия ред е много по-просторно. Недостатъкът на такива места е тоалетната, която се намира точно зад тази стена. Следователно крайните места B и D ще бъдат много неудобни, защото точно до тях хората ще се тълпят, докато са на опашка.
Шестият ред е напълно неудобен поради наличието на авариен изход зад преградата, така че облегалките на седалките тук са фиксирани във вертикално положение през целия полет. На 7-ми ред според оформлението на кабината най-добрите места за Як-42 са разположени непосредствено до аварийния изход. Има достатъчно място да опънете краката си, а наклонената облегалка няма да ви пречи отпред. Но недостатъкът ще бъде забраната за поставяне на ръчен багаж на толкова голяма площ и гледката от прозореца ще бъде частична.
Има и авариен люк зад 13-ия ред, така че облегалките на този ред са заключени. Но 14-ти ред има пълно предимство за комфортен полет и същите недостатъци на забраната за поставяне на ръчен багаж в краката. По този начин седалките на 14-ия ред са най-добрите места в Як-42 според вътрешното оформление. На 19-ти ред външните седалки B и D ще бъдат неудобни, тъй като тоалетната е в непосредствена близост и всички звуци от зачервяване, миризми, както и претъпканите опашки създават дискомфорт за почивка.
Най-лошият вариант за сядане е 20-ти ред, защото непосредствено зад него има тоалетна стена, поради което облегалката на стола няма да се наклони. Освен това се създава прекомерен шум в опашната част поради наличието на двигатели.
Як-42 в двукласна конфигурация
Разбира се, удобните седалки от бизнес класа са най-добрите места в кабината на Як-42. Икономичната класа разполага със 100 места, а бизнес класата е с 16 и се простира от първия до четвъртия ред. Две седалки от всяка страна на фюзелажа. Но номерацията на икономичната класа започва с числото седем и завършва с двадесетия ред.
В този вид първият ред на бизнеса с неговите крайни места B и D ще има малки недостатъци в присъствието на тоалетна зад преградата отпред. От кухненския плот идват шумове и излишна суета, както и забрана за поставяне на ръчен багаж в краката. 7-ми и 14-ти ред на икономична класа имат същите предимства в допълнителното пространство за краката, като според оформлението на кабината са най-добрите места на Як-42 .
Як-42 е съветски реактивен пътнически самолет, разработен от конструкторите на конструкторското бюро Яковлев в средата на 70-те години. Тази машина е предназначена за работа по маршрути със средна дължина. Як-42 извършва първия си полет през 1975 г., експлоатацията му започва през 1980 г., а серийното производство на самолета продължава до 2003 г. През това време са произведени 183 автомобила. Производството е създадено в авиационните заводи в Саратов и Смоленск.
Самолетът Як-42 все още е в експлоатация, както и предишният съветски републики, и в чужди страни: Иран, Куба, Китай, Пакистан.
Пътническият самолет е създаден, за да замени остарелия Ту-134, но това така и не се случи. Самолетите Туполев все още са в експлоатация (построени са общо 853 самолета Ту-134). Причината за провала обаче не бяха недостатъците на Як-42, а разпадането на СССР и рязкото намаляване на покупките на вътрешни авиационна техника. Като цяло Як-42 е отлична машина, с отлични летателни характеристики и добра управляемост, този самолет държи осем световни рекорда. По време на серийното производство и експлоатация са разработени около десет модификации на самолета Як-42.
Дизайнът на самолета беше много модерен (дори по световните стандарти) за началото на 80-те години. Инженерите обърнаха специално внимание на удобството на пътниците: кабината на Як-42 е оборудвана с големи кръгли илюминатори, удобни седалки за пътниците, отлична шумоизолация.
В момента проектът Sukhoi Superjet 100 се рекламира като заместител на Як-42, но едва ли може да се нарече успешен.
История на създаването
В началото на 70-те години СССР реши да създаде нов пътнически самолет за средни разстояния, предназначен да замени остарелите самолети Ту-134 и Ил-18. Разработката на машината беше предприета от конструкторите на конструкторското бюро Яковлев по време на работа, опитът, натрупан по време на създаването на самолета Як-40, беше активно използван.
Избрано е разположение на самолета, подобно на самолетите Ту-154 и Як-40 - с три двигателя в задната част на самолета и Т-образна опашка. В продължение на две години (1974-1976) са създадени четири прототипа на новия самолет, единият от които дори има специален парашут за тестване на възстановяване от завъртане.
Първият прототип на бъдещия самолет имаше стреловидност на крилото от 11°. Първоначално дизайнерите планираха почти напълно да повторят дизайна на Як-40 и да инсталират почти право крило на новия самолет. Подобно дизайнерско решение увеличи повдигането на самолета, което спести гориво и увеличи обхвата на полета. Въпреки това, крило с по-голяма стреловидност (особено с по-мощни двигатели) дава на самолета по-добри скоростни характеристики.
Скицата беше представена на Брежнев и получи одобрение, което беше почти решаващо по това време. След одобрението Конструкторското бюро на Яковлев реши да намали времето за разработка на новата машина с една година. В края на 1974 г. е готова опитна машина, която през март 1975 г. излита за първи път.
Тестовете бяха проведени както обикновено, но скоростните характеристики на автомобила бяха по-ниски от очакваните - 680 км/ч на височина от 8 хиляди метра. В министерството гражданска авиацияте изискват новият самолет да има крейсерска скорост от 700-800 км/ч. За да постигне подобни характеристики, конструкторското бюро Яковлев реши да увеличи стреловидността на крилото.
Промените в дизайна бяха направени много бързо: в рамките на няколко месеца Як-42 с крило нова формаучаства в изпитателни полети. Самолетът получи отлични отзиви от тестовите пилоти; те отбелязаха отличното захранване на новия самолет, неговата отлична управляемост, стабилност и добри пилотажни качества.
През 1977 г. Як-42 е показан на международното авиационно изложение във Франция.
Серийното производство на новия самолет започва през 1977 г., но той получава сертификат за летателна годност едва през 1980 г., когато започва експлоатацията му. Сериозен удар по проекта беше катастрофата през 1982 г. край Мозир, в резултат на която всички на борда загинаха. След тази трагедия производството и полетите на Як-42 бяха спрени за две години.
През 1988 г. започва производството на нова модификация на самолета - Як-42Д, който има по-голям обхват на полета и увеличен тегло при излитане. Тази машина беше изнесена. В момента, поради прекратяването на дейността на Саратовския авиационен завод, поддръжката на самолетите Як-42Д вече не се извършва.
Последният Як-42 е произведен през 2003 г. В Русия експлоатацията на тези самолети продължи до трагедията, която се случи на 7 септември 2011 г. На този ден Як-42 се разби близо до Ярославъл, на борда на който беше местният хокеен отбор "Локомотив". При инцидента загинаха 44 души. След тези събития полетите на Як-42 бяха спрени.
Описание на дизайна
Як-42 е самолет с ниско крило с три двигателя, полумонокков фюзелаж и триколесен прибиращ се колесник. Влизам пътническо отделениесе извършва чрез прибираща се стълба в опашката на самолета (както при Як-40). Такава схема направи ненужни рампи за достъп, които много третокласни летища изобщо нямаха.
В дизайна на самолета са използвани много иновативни решения за времето си, което позволява постигането на характеристики, които често си противоречат: Як-42 може да каца и излита от лошо подготвени летища, докато превозното средство има добра крейсерска скорост и отлични ефективност.
В предната част на фюзелажа на самолета има пилотска кабина, както и ниша за предния колесник. Следва пътническата кабина с максимален капацитет от 120 души.
Як-42 е оборудван с три двигателя D-36 с висок коефициент на байпас (равен на 5,4), освен това те са много надеждни и икономични. Два двигателя са монтирани в мотогондолите, а друг е разположен във фюзелажа, в основата на перката. Значителното съотношение на тяга към тегло на двигателя D-36 направи възможно излитането и кацането дори ако един от двигателите се повреди. Трябва също да се отбележи, че D-36 имат минимални емисии и отговарят на международните екологични стандарти.
Трябва да се добави, че конструкторите са положили всички усилия да намалят нивото на шума на своите самолети. Нивото му отговаря напълно на международните стандарти. Гондолите на двигателя са оборудвани със специална система за намаляване на шума, състояща се от перфорирани вложки от метал и пластмаса.
Шасито на Як-42 е триколесно; прибирането и освобождаването му, както и спирането, се извършват от хидравлична система. Колелата са унифицирани с тези на Ту-154.
Хидравличната система на самолета има две подсистеми - основна и аварийна. Той отговаря за работата на елементите на механизацията на крилото, управлява стабилизатора и руля, разгъва и прибира колесника.
От всички видове вътрешни самолети, които все още се използват в гражданската авиация, Як-42 остава в сянка повече от други. Междувременно това са уникални автомобили, на които си струва да се обърне внимание.
Сега най-големият оператор от този тип е Saratov Airlines. Това не е изненадващо, като се има предвид, че масовото производство на Як-42 е създадено в Саратов.
2. Базовото летище за саратовските якове е Саратов, но много често жителите на Саратов могат да бъдат посрещнати на летище Домодедово. Авиокомпанията разполага с 14 самолета Як-42 във флота си, 4 от които са на склад.
В допълнение към Saratov Airlines, Як-42 се експлоатира от следните вътрешни авиокомпании:
Ижавия - 8 самолета, Тулпар-AIR - 7 самолета, Грозни Авиа - 4 самолета, КрасАвиа - 2 самолета, МЧС на Руската федерация - 2 самолета. Доскоро Газпром Авиа имаше няколко Як-42, но авиокомпанията се отказа от този тип. Няколко самолета също летят в Иран, Китай, Пакистан и Куба. 
3. Малко за историята на Як-42. Този тип е разработен от 1972 до 1980 г., за да замени популярния, но остарял Ту-134. През 1988 г. започва серийно производство на нова модификация с увеличен обхват и максимално излетно тегло - Як-42Д. 
4. Произведени са общо 183 самолета Як-42 (два от тях за изпитания на якост): 11 в Смоленск авиационен завод от 1977 до 1981 г., повечето от тях - 172 самолета в Саратовския авиационен завод. През 2003 г. производството на самолети Як-42 е спряно, фюзелажите на непроизведените самолети са нарязани на скрап. 
5. Дизайнът на самолета е разработен за работа на голямо разнообразие от летища. Така че Yak-42 не изисква толкова дълга писта, колкото най-често срещаните типове самолети Boeing-737 и Airbus A319. Освен това Як-42 не изисква писта. 
6. СпецификацииЯк-42:
Производител: ОКБ А. С. Яковлев, среден обхват, тяснокорпусен тип.
Дължина 36,38 м, размах на крилата 34,88 м, площ на крилото 150 м².
Крейсерска скорост 700 км/ч
Максимална скорост 0,75 м (810 км/ч)
Обхват на полета 2900 км
Височина на полета 9100 m
Дължина на излитане 1800м
Дължина на бягане 1670м
Празно тегло 33500 кг
Разход на гориво 3100 кг/ч
Специфичен разход на гориво 35.0 g/(pass. km)
Екипаж: 2 пилота и 1 борден механик
Брой пътници (икономичен) 120
Двигатели 3 × 63,74 kN Прогрес D-36
7. Да опознаем по-добре самолета. За да направите това, нека отидем в хангара, където се извършва поддръжка и ремонт на самолети. 
8. Самолетът е наистина уникален. 
9. Тази табла за летищно оборудване обикновено се нарича „капка“.
След като Саратовският авиационен завод спря да произвежда Як-42, а след това напълно фалира и затвори, стана много трудно да се поддържа този тип. Изглежда, че само любовта към авиацията позволява на техниците да поддържат тези самолети живи. 
10. Трябва да се каже, че въпреки недостатъците, присъщи на Як-42, сред които е преди всичко ниската ефективност, самолетът имаше перспективи за развитие. Проучваха се варианти за подмяна на двигатели, нова авионика, както и удължена версия на Як-42М, предназначена за 168 пътници.
11. За съжаление, плановете за подобряване на Як-42 са нещо от миналото. 
12. Да заобиколим задната част на самолета и да влезем вътре по рампата за качване. 
13. Салонът е доста къс, 3+3 оформление. 
14. При ремонтни дейности столовете се покриват старателно с калъфи. 
15. Да надникнем в кабината. Разбира се, тук няма да намерите куп компютри. Топли аналогови устройства. Инженери шаманстват в пилотската кабина. 
16. Изчаквам кабината да се освободи и правя още една снимка. 
17. Истински метален волан с шикозен надпис "Як-42Д" в центъра. 
18. Същите букви, но по-големи, са на вратата на кабината. 
19. Друг изстрел на Як-42. Летяхме до Саратов и обратно на по-модерен и удобен, но все още много искам да направя същия полет на вътрешен Як-42. 
Бих искал да кажа голямо благодаря на техниците, чиито златни ръце позволяват на Яковете все още да орат небето.
P.S. Интересни фактиза Як-42:
1. Двигателите на Як-42 работят без реверс. Самолетът се приземява с ниска скорост, спирачките на колесника и механизацията на крилото са достатъчни за спиране.
2. В грузинския град Рустави изведеният от експлоатация брат на Як-42, Як-40, е превърнат в детска градина (снимка: www.kulturologia.ru).
3. Вътрешната поп фигура Сергей Минаев изпя следните редове в пародия на песен на шведската група Yaki-Da:
Ако самолетите не летят при лошо време, това не е проблем,
„Илис” не може, но „Якис” може.
Като се има предвид, че яковете имат по-ниски изисквания за летища, това е много подобно на реалността.
4. Имаше и проекти за транспортни версии на Як-42.
Абонирайте се за списанието! Предстоят много интересни неща.
Аз също съм
