В албанския влак от Дуръс до Елбасан. репост! Подробна карта на града

До Алания със самолет

Летище Тирана предлага полети до съседни страни и редица европейски възлови летища. Няма директни въздушни линии от Русия до Албания. Въпреки това, няколко европейски авиокомпании предлагат свързващи полети. Въз основа на тези предложения най-лесният начин е да летите с междинно кацане в Турция или Италия.

След фалита на националния превозвач Albanian Airlines през 2011 г. страната няма собствени авиокомпании.

Като цяло, поради изключително ограничения брой авиокомпании, свързващи Албания с външния свят, няма конкуренция и тарифите са доста високи дори за най-близките дестинации. Въпреки това няколко нискотарифни авиокомпании летят до Тирана: Blue Panorama (www.blue-panorama.it) до Рим, Милано, Бари, Верона, Анкона, Венеция, Jetairfly (www.jetairfly.com) до Брюксел и Pegasus Airlines (www .flypgs.com) до Истанбул.

С влак

Международните влакове не се движат до Албания, най-близката жп гара до албанската граница от страна на Черна гора е Бар, от гръцка страна - Яванина, от македонска страна - Тетово.

До Албания с кола и автобус

Между Албания и страни съседкиНяма постоянен и ясен автобусен транспорт. Автобусите пътуващи до републиката са чести, но не редовни. Те нямат постоянно разписание и е възможно да разберете разписанието със сигурност само в точката на тръгване. Оптимални изходни точки за пътуване до Албания: Солун и Яванина (Гърция), Скопие и Струга (Македония), София (България), Подгорица и Улчин (Черна гора), Истанбул (Турция).

Повечето туристи влизат в Албания от курортите на Черна гора, в този случай е най-удобно да използвате един от двата ежедневни автобуса Ulcin-Shkodër, заминаващи в 9 и 16 часа, цената на еднопосочен билет е 5 евро, времето за пътуване е до два часа, като се вземе предвид границата. Графикът трябва да бъде допълнително изяснен, тъй като може да се промени. Частни таксита, работещи на принципа на микробусите, пътуват от Шкодра до Подгорица, но нямат график, тръгват, когато са пълни.

Разстояние от Тирана по шосе: Москва – 2870 км, София – 510 км, Букурещ – 910 км, Атина – 815 км, Истанбул – 1030 км.

Много по-лесно е да стигнете до Албания с кола. Страната има дузина гранични пунктове с всички съседни държави: Черна гора, Косово, Македония и Гърция. Ако шофирате кола под наем, препоръчително е да изясните въпроса със застраховката предварително, тъй като повечето европейски компании за отдаване под наем не позволяват вноса на техните автомобили в Албания и Косово. Най-често Албания просто няма да бъде посочена в така наречената „Зелена карта“ (застраховка) и няма да ви бъде позволено да влезете в Албания от съседна държава. Освен това някои компании за отдаване под наем инсталират скрити „маяци“ в колите си, които сигнализират офиса на компанията при влизане в неразрешена страна.

Колите под наем в Косово не изискват албанска застраховка, точно както застраховката за албански автомобили е валидна в Косово.

До Албания по море

Фериботи до Албания ( главно пристанище– Дуръс) отплават от няколко пристанища в Италия. Цената зависи от класа на настаняване, минималната тарифа е от 55 евро без кабина и от 80 евро в кабина за четирима. Времето за пътуване е от 7 часа (от Бари) до 10 часа (от Анкона).

IN летен периодДва пъти на ден има ферибот от гръцкия остров Корфу до албанския Саранда, цената е 19 евро в едната посока и 32 евро в двете посоки. Времето за пътуване е само 1,5 часа. Билети могат да бъдат закупени от всяка туристическа агенция на Корфу.

Простреляни вагони, стъкла счупени от камъни, не само един или два, а ВСИЧКИ във ВСИЧКИ вагони на ЦЕЛИЯ влак...
По-добре е да не седите до прозореца на този влак: в края на краищата друг камък, хвърлен от насип от развеселено момче, лесно може да полети в прозореца ...
Като цяло, добре дошли във влака AZD - Албанските железници.

Няма влакове до Албания, а в самата страна е останала само една линия Шкодра-Дуръс-Вльора, пресичаща я от север на юг. Подвижният състав, който все още може да се движи, по-скоро прилича на доста опърпани „железопътни динозаври“. И това трябва да се има предвид, че до 1990 г. железопътният транспорт беше основният в Албания - в най-добрите годиниизползван е от 4 милиона души годишно. Въпреки че, предвид текущото състояние на тази инфраструктура, това е трудно да си представим...

2. Като цяло до 40-те години Албания все още е на нивото на 19 век, но съществуват редица теснолинейки, построени по време на Първата световна война. Първата железопътна линия със стандартно междурелсие (Дуръс - Пекини) е построена през 1947 г. и успява постепенно да установи връзки със своите съседи. През 1973 г. е положен планински участък от албанската железница от Елбасан до Пренжас.

3. Железниците на Албания по време на тоталитарния режим на Енвер Ходжа, когато използването на частен транспорт всъщност беше забранено, бяха широко подкрепяни от властите. Те станаха основни транспортна система, даваща възможност за придвижване из страната.

4. След падането на комунистическия режим и прехода към пазарна икономика хората се втурнаха да задоволяват автомобилните си мечти, броят на автомобилите и съответно автомобилният транспорт нарастваше бързо. И тогава между Тирана и Дуръс беше построена скоростна магистрала - железопътната мрежа започна да се използва все по-малко, бюджетът за нейното развитие беше намален, гарите бяха затворени, релсите бяха демонтирани... Албания постепенно плъзна в 19 век.

5. В края на 2013 г. железницата дори напусна столицата на страната: на участъка Вора-Тирана релсите бяха демонтирани и гарата беше разрушена, изглежда, че там ще изградят парк. От някога развитата мрежа остават три участъка с пътнически трафик: Дуръс-Вльора, Дуръс-Шкодра и Рогожино-Либражд.

6. Всяка година коловозната инфраструктура, локомотивните и вагонни депа се влошават. Никой не ги актуализира, но могат да ги поддържат в изправност и смятат това за достатъчно.

7. Въпреки че е напълно неясно защо властите не отиват да подредят и развият останалите клонове - в крайна сметка природата тук е невероятна и влаковете могат да се използват за привличане на туристи.

8. Същото може да се каже и за трансграничния участък Подгорица-Шкодра, между Албания и Черна гора. Сега по него се движат само товарни влакове, но ако имаше пътнически влакове, сигурно щяха да се търсят, защото... автобусен транспортмежду страните оставя много да се желае.

9. Въпреки че не съм напълно прав за необновения влак, Германия, Италия, Франция и някои други европейски съседи са щастливи да вкарат излезли от експлоатация вагони в Албания. На последното пътуване, какво ли?

10. Но дизеловите локомотиви са реликва от тоталитарния комунистически режим. През 70-80-те години на миналия век страната внася около 60 броя (цифрите варират в различните източници), от които само половината са оцелели до днес: около десет все още работят, останалите ръждясват, оставени.

11. Между другото, пътуването с албански влакове е най-евтиното в Европа. Най-дългото пътуване от Шкодер до Вльора ще струва около 2,5 евро (335 лв.)

12. Между другото, по-добре е да посетите тоалетната преди пътуването, тъй като в почти всички местни влакове те са или счупени, или затворени, или са в много неестетично състояние.

13. И не трябва да очаквате бързо пътуване - средната скорост на влака е около 40 км/ч, въпреки че може да ускори до 50 км/ч. Но полъхът от счупените прозорци ви е гарантиран...

14. Пистата в Албания е еднорелсова, което означава, че влаковете могат да се разминават само на гарите. Следователно графикът на движението на албански е много неясно понятие; трябва да изчакате идващия, за да продължите по пътя си.

15. Ето как албанският влак се движи към своето бъдеще без железници...

Динамиката на албанската железопътна индустрия може да се опише с една дума: примитивизация. Това се отнася за железопътната мрежа, пътническите и товарните превози, състоянието на коловозната инфраструктура, локомотивния и вагонен парк. По-специално пътническия трафик, който в най-добрите години достигаше 4 милиона души. годишно, от началото на века започва да намалява стабилно и бързо и сега едва надхвърля цифрата от 300 хиляди (Уикипедия). Отмяната и намаляването на влаковете бяха придружени от физическата деградация на пътната мрежа. Така в края на 2013 г. железопътната линия напусна дори столицата на страната: на участъка Вора-Тирана релсите бяха демонтирани и гарата беше напълно разрушена.

От някогашната развита железопътна мрежа всъщност са останали три участъка с пътнически трафик: Дуръс-Вльора, Шкодер-Скозет и Рогожино-Либразд. Остават само две възлови станции: Шкозет и Рогожино.

Съзнателно напуснах трансграничния участък Подгорица-Шкодра на тази схема с напразната надежда да се върна пътнически трафикмежду Албания и Черна гора, докато релсите там не бъдат демонтирани. По моя преценка такъв влак би бил изключително търсен сред туристите, тъй като няма алтернатива под формата на надеждна автобусна линия между страните.

Не се знае колко дълго ще издържи железницата, поне в сегашното й състояние, затова, без да чакам ужасния й край, реших да посветя деня на 3 април на този изчезващ вид транспорт. Нямаше какво да избирате: дори базирани в главния железопътен център на страната - Дуръс, можете да създадете само един маршрут за еднодневно пътуване напред и назад, а именно Дуръс-Либраж. Графикът на всички албански влакове е поставен на една страница А4:

И така, в цяла Албания остават 4 (четири) чифта влакове: два по маршрута Дуръс-Елбасан и по един по маршрута Дуръс-Шкодра и Дуръс-Вльора. Интересно е, че оборотът на тези влакове е организиран така, че всички те „пренощуват“ на различни крайни гари, в резултат на което само един тръгва сутрин от Дуръс – за Либраж; те могат да се върнат обратно в същия ден. Ако този график се отнася за развита ж.п. страна, внимателният читател би могъл да предположи, че освен споменатите, има още един VBS в Албания (Vlora-Librazd), а на гара Elbasan се извършва разкачването на излишните вагони. В действителност няма размяна на вагони: пътниците от Вльора просто се качват на уговорения влак на свързващата гара и всички вагони, тръгнали от Дуръс (и няма значение дали са празни), се отвеждат до Либражд.

Либраждът е толкова малък, че в него няма какво да се прави дори през часа, докато шофьорът обядва. Затова беше решено да не пътуваме по целия път, а само до Елбасан, като използваме трите часа, които влакът обръща на крайната гара, за разходка из града (ще има отделен пост). Единствената трудност в целия този план беше ставането в 5 сутринта, но се справихме и половин час преди тръгването пристигнахме на началната точка - на гарата в Дуръс. Сградата на гарата е проектирана с оживения живот, но днес формата изглежда непропорционална на съдържанието:

Единствената функция на този двуетажен дворец е да продава билети. Тарифите в Албания са изключително ниски: 100 км пътуване ще ви струва цената на капучино - около $1. Платих само 230 леки за двупосочен билет - изгорялата предишния ден крушка беше още по-скъпа :)

След като закупихме билети, излизаме на платформата. Станцията, макар и голяма, не се откроява особено от общия фон:

Обърнете внимание на покрития виадукт от лявата страна на рамката - това е преходът към морско пристанище, и в сравнение със съседния вход на ж.п. гара, сутрин е много по-натоварено - току-що пристигна първият ферибот от Италия. Но да се върнем на нашата платформа. Абсолютно нищо не се е променило тук през годината, откакто посетих тук за първи път:

Дори в списъка с дестинации не са зачеркнали неактуалните в момента градове Тирана и Поградец :)
И нашият влак вече стои на първия (или втория?) коловоз, гостоприемно отваряйки половината от всяка врата (втората, както се оказа по-късно, вече не се отваря навсякъде). Албанският влак се състои от два доста дълги двусекционни вагона,

роби маневренаДизелов локомотив чешко производство:

Целият локомотивен парк на страната се състои от абсолютно същите дизелови локомотиви, от които 61 са внесени през 70-80-те години. Вероятно половината от тях са останали: около дузина са заети по линиите, останалите са оставени да ръждясват на станциите Xkozet и Fier.

Що се отнася до вагоните, не е толкова лесно да се определи техният произход: търсих дълго време, но не намерих нито една табела от производителя. Въпреки това, от надписите върху различни спомагателни съоръжения, можем да заключим, че вагоните са започнали живота си в една от немскоговорящите страни. Като цяло колата е доста удобна, макар и малко разбита:

За разлика от креслата, на прозорците не беше останало нито едно жилищно място. Всички стъкла са напукани, а прозорците (където има) са фиксирани в последното положение преди счупването: затворени, полуотворени или напълно отворени:

Това обстоятелство направи задачата на блогъра изключително трудна: шофирането близо до отворен прозорец означаваше замръзване за 5 минути (не месец май), а на други места беше невъзможно да се снима през прозореца - или имаше пукнатини, или слой прах. Като цяло ситуацията със стъклото се оказа същата като преди година при кабинков лифт- Албанците не са приятели на прозрачните стъкла в транспорта.

Въпреки факта, че всички стаи на вагоните бяха маркирани като 2-ра класа, не ни допуснаха във ВИП секцията на първия вагон - там пътуваха служители: кондуктор, барманка и полицай с приятел. Така моята се изпари последна надеждакъм снимки на гледки от прозореца. Както се оказа по-късно, на спирките също не можете да правите много снимки: влакът спря за повече от минута само когато ВИП-овете искаха да пият чаша кафе на някоя гара - въпреки че машинистът не се присъедини към тях, той изчака търпеливо десет минути.

Ето го всъщност нашия шофьор преди началото на работния му ден:

Всичко е просто и познато: дойдох на работа с колело, в обикновени цивилни дрехи. Скоро пристигна партньор от същия вид и започна товаренето на велосипеди - много по-лесно е да направите това заедно:

От целия персонал само един човек е облечен в железопътна униформа - контрольорът на платформата:

Между другото, всеки, който се интересува от въпроса къде е изчезнал Коломойски - ето го, крие се в незабележим албански влак. Но да продължим за контролера. Той не проверява билети, а само поддържа реда в поверената му територия - например, той кара стари жени от ръба на перона пред пристигащ влак. Както се вижда дори от снимката, в Дурес беше добродушен човек, но в Елбасан попаднах на много строг тип - веднага ми забрани да снимам и ме придружи до изхода, така че не дай си Боже да не се подчиня :)

Време е обаче да тръгваме. Елбасан е на 76 километра, които влакът изминава за точно 3 часа. Като се има предвид състоянието на релсите, това е много добра скорост, като в някои участъци влакът ускоряваше до 40 и дори 50 км/ч. Заетостта на вагона никога не надвишаваше една трета и само около 10 души пътуваха от край до край. Основният поток беше трафик между съседни станции и близки главни градовеДори бяха открити компютри, които бяха напълно верни на обичайната форма на транспорт.

След половин час влакът бързо стигна до гара Голем, която се намира в района на далечните плажове. Спомняйки си колко трудно е за почиващите да стигнат до там през летния сезон - или чрез смяна на автобуси, или като чакат в задръствания с кола - смея да предположа, че влакът в това отношение не е по-нисък от своите конкуренти за пътници. Какво ви пречи да пуснете градски влак с почасово движение по лятното разписание?

Освен това е по-удобно и по-бързо да стигнете до всички други градове по маршрута на нашия влак по този начин. Например няма директен автобус между Дуръс и Елбасан, а прекачването в Тирана е трудно - автобусът пристига на едно място и тръгва от съвсем друго. Значи за запазване на ж.п. транспорт имаме аргументи.

Да продължим. Навсякъде има един коловоз, а влаковете могат да се разминават само на гарите. Час след тръгването, на гара Kawai отбелязваме първия насрещен влак - този на Elbasan. Не се различава от нашия:

Кондукторът и барманката работят без прах: първият проверява само билетите (пътниците сами отварят вратите на спирките), а вторият доставя напитки веднъж по време на цялото пътуване. Полицаят ходи по-често, но само защото е по-общителен човек - пътниците във влака не гребят публично.

За разлика от Дуръс, гарите на другите гари изглеждат неугледни и скучни, затова ги снимах само за ред:

След като изминахме приблизително половината път, стигаме до възловата станция Рогожино (Rrogozhinё). Тук вече ни чака вторият влак - този на Вльора, а някои от пътниците му правят спортен трансфер, като буквално скачат в нашия влак минута след спирането. Влорски напусна гарата толкова бързо, че дори нямах време да го снимам:

Намерих само един работещ семафор през цялото пътуване (поне светлините светеха). И наистина, кому са нужни с толкова малко трафик? Освен това при преминаване селищаЛокомотивът непрекъснато бръмчи като слон. Бариерите на някои пропускателни пунктове обаче все още работят.

Същата станция на път назад. Тук нашият влак пристига малко по-рано от Вльора, така че хората да имат време да сменят влаковете:

Тук вече сме завили на изток и се движим нагоре по долината на река Шкумбини. Долината е широка, живописна, интензивно разорана:

Но самата река - би било по-добре, ако очите ви не я виждат: всички крайбрежни храсти са толкова гъсто покрити с боклук, че приличат на новогодишно дърво. Но това, което не се утаява по клоните, плува в морето.

Град Рогожин (акцент върху последна сричка) е известен с много километри акведукт(част от него се вижда на фона на предишната снимка). Очевидно древните албанци са го построили, за да поливат градините си. Заради такава забележителност трябваше да измисля и да я премахна през стъклото с пълна скорост:

Следващата станция - Печин - доволна от творческия си знак:

В този областен център нищо друго забележително не се разкри от прозореца, освен може би строго охраняван затвор :)

След това пътят се издигна забележимо и дори се появиха тунели с дължина 100-300 метра. Нямаше големи гари почти час до самия Елбасан - единственият град Серик се намираше от другата страна на реката. През годините на социализма Церик беше голям индустриален център, тук имаше дори малка петролна рафинерия. Разклонение води до бившата фабрика железопътна линия, обозначен на всички карти като „работещ, за товарен трафик“. Всъщност е проблематично да се кара по него и вече няма нужда:

Тук ясно се виждат “банките за боклук” на Шкумбини.

На влизане в Елбасан влакът минава покрай (или по-скоро минава през) друг гигант от социалистическата епоха - металургичния комбинат. Заводът, не по-малък от самия град, изглежда изоставен, но в някои цехове все още блести живот. За съжаление не успях да снимам нито един ъгъл.

Три часа по-късно най-накрая пристигаме в Елбасан. Гарата изглежда доста по-скромна от тази в Дуръс, но все пак си личи, че гарата е голяма:

Има дори специална първа писта, но шофьорите я игнорират. Но ние винаги сме готови да разговаряме с приятели:

Тогава охраната на платформата ме забеляза и аз трябваше да направя последния изстрел на връщане, и дори тогава на хитро:

Това е изглед към западната врата на станцията. Първо, има някакъв вид развитие на коловоза на гарата. Второ, за първи път бяха забелязани товарни вагони (по-късно, на връщане се натъкнахме на цял товарен влак). Трето, има резервна двойка вагони на страничния коловоз. Не знам по какви причини (може би от суеверие), но на крайните гари локомотивът оставя доставените вагони и качва нови. И така, на връщане вече пътувахме в различни вагони, макар и със същия персонал.

Вероятно отдолу изглежда много по-впечатляващо, отколкото от прозореца на влак, който върви отгоре, но все пак би било интересно да се повозите. Е, ще го оставим за следващия път, ако движението не бъде затворено, преди да се наканя да го направя.

Вльора (Албания) е най-много подробна информацияза града със снимки. Основните забележителности на Вльора с описания, пътеводители и карти.

Град Вльора (Албания)

Вльора е крайбрежен град в южна Албания. Той е от особено значение за всички албанци, тъй като именно тук е обявена тяхната независимост от Османската империя. Вльора също е един от основните курорти в страната. Градът се намира в живописно мястоАлбанската Ривиера на границата на Йонийско и Адриатическо море и е заобиколена от красиви плажове, древни манастири и исторически паметници.

География и климат

Вльора се намира в югозападната част на албанското крайбрежие. Градът е разположен в южната част Адриатическо мореи в северната част на Йонийско море. Разстояние от Тирана - 135 км. Климатът е типичен за Средиземно море. Лятото е много топло и сухо, а зимата е мека и влажна.

Практическа информация

1. Население - 131 хиляди души (третият по големина град в Албания).
2. Площ - 12 km².
3. Език - албански.
4. Валута - лек.
5. Време - UTC +2.
6. Албанските власти допускат посетители в страната без виза през туристическия сезон. Обикновено това е периодът от април до октомври. Точните дати варират леко всяка година. Безвизово пътуване е разрешено само за туристически и частни пътувания. Максималният период на престой е 90 дни.
7. Вльора е известна със своите пресни морски дарове.

История

Градът е основан от древните гърци през 6 век пр.н.е. По време на Римската империя Вльора е важно пристанище. След разпадането му градът е част от Византия. През 5 век тук е основана епископия.

През 1477 г. Вльора е окупирана от османците. В края на 17 век градът е превзет за кратко от венецианците. През 1912 г. тук е обявена независимостта на Албания. Вльора става първата столица на независима албанска държава. По време на Първата и Втората световна война е окупиран от Италия.

Как да отида там

Най-близкото летище се намира в Тирана. От столицата на Албания можете да стигнете до тук с влак и автобус. Вльора също има редовни автобусни линии до Саранда.

атракции

Паметникът на независимостта е централният елемент на главния площад на Вльора. Монтиран е през 1972 г. и е образец на социалистическия реализъм.

Полуостров Карабурун е живописна природна забележителност, разположена на мястото, където Адриатическо море се среща с Йонийско море. Обявен за национален подводен парк. Полуостровът включва великолепни плажове и уютни заливи, мистериозни пещерии кристално чист морски води.

Джамията Муради е древна мюсюлманска религиозна сграда, датираща от 1542 г. Смята се, че джамията е построена по заповед на султана на Османската империя Сюлейман. Сградата е построена от червен и бял камък от известен албански архитект от онова време.

Звернецкият манастир е стар византийски манастир, посветен на Дева Мария. Намира се на 20 минути с кола от Вльора. Манастирът е построен през 13 или 14 век.

Църквата Мармира е средновековна църква, вероятно построена през 13 век.

Замъкът Али паша датира от първата половина на 19 век. Първоначално (през 15 век) тук е построена венецианска крепост, но тя е разрушена от французите през 1798 г.

Замъкът Канин - средновековен замък, който се издига на склона на планината Сушица, на 6 км от Вльора. Крепостта тук е основана през 3 век пр.н.е. През 6 век крепостта е възстановена от Юстиниан.

Знаете ли какво ме притесни най-много при планирането на пътуване до Албания? нея обществен транспорти ужасни пътища. Перспективата да пътувате из страната със средна скорост от 30 км/ч в претъпкани стари автобуси без вентилация е радост за всички. В световен мащаб говорих за трудното ежедневие на туристите в кратък репортаж „Албания: ръководство за употреба“, така че тук ще се спра само на транспорта. Ще трябва да повторя някои неща от оригиналния текст, защото са уместни. Приемете като аксиома, че албанските пътища поглъщат лъвския пай от времето ви, а търсенето на несъществуващи автогари поглъща лъвския пай от нервите ви. И все пак Албания е красива, това е неоспорим факт. Нека започнем с албанската железница, която се отличава със значителния си вкус -

Приятели, наистина ли ви е страх от горната снимка? Не се притеснявайте, този вагон е на странични коловози и не е виждал пътници от дълго време. Всъщност в Албания ще пътувате в други вагони, малко по-добри от този. Факт е, че преди няколко години Албания купи стари (по италианските стандарти) вагони от Италия и сега тези стари италиански вагони се движат бързо по албанските релси. И не се бъркайте от счупените прозорци навсякъде, децата се забавляват да хвърлят камъни по преминаващите влакове. Според местните обаче през последните години хулиганските практики са изчезнали и шофирането е станало абсолютно безопасно -

Вътрешността на вагоните изглежда доста цивилизовано, поне по-добре от някои голямо разстояние, където наистина цари ад и ужас, сякаш превозват не хора, а добитък. Албанците пътуват при значително по-добри условия от руснаците -

Но общото между албанските влакове и руските електрически влакове (по отношение на разстоянието влакът Москва-Петушки съответства на най-дългия преход в Албания от Шкодер до Вльора) е липсата на тоалетни. По-точно тоалетни има, нали разбирате, че и преди 40 години в Италия не се е уринирало в проходите между вагоните. Но по някаква причина албанците зазидаха тоалетните, така че пътниците намериха свой начин да се облекчат, нещо подобно -

Албанските гари не се отличават с елегантността на своята архитектура; това не е Будапеща или Москва. Всичко тук е проектирано в строгите цветове на социалистическия реализъм от шейсетте години, когато Албания се скара с Хрушчов и възприе пламенните идеи на маоизма -

Пътувайте с албански влакове, там ще срещнете красиви момичета -

А ето и графиците -

И цени (за удобство $1 = 100 Leke) -

Интериорът на гарата -

Албанските влакове се управляват изключително от стари маневрени дизелови локомотиви, сега те ще го прикачат към тези вагони и пътнически влак ще пътува от Дуръс до Тирана -

Уважавам железопътния транспорт и винаги го предпочитам пред автобусния. Но в случая с Албания реалността е, че влакът има смисъл само ако имате безумно много свободно време. Дори не става въпрос за счупени вагони или затворени тоалетни. Не само, че железопътната транспортна мрежа е много ограничена, всъщност има само две линии: Шкодер - Дуръс - Вльора, Дуръс - Тирана и Тирана - Поградец. Почти всички влакове минават през Дуръс, това е възлова гара. Има много малко влакове, например по линията Шкодер - Вльора има само 2 влака на ден, по линията Тирана - Поградец има само един. Има около 5 влака на ден по линията Тирана-Дуръс; изминават 35 км за малко повече от час. Не е трудно да изчислите колко време ще ви отнеме да пътувате, да речем, от Вльора до Шкодра, разстоянието там е около 200 км. И това все още е при условие, че тръгването в 4.30 сутринта е напълно приемливо за вас.

p.s.В развитие на темата за албанската железница, горещо ви препоръчвам да прочетете доклада на моя колега грифон , който разказа много подробно за опита си от пътуването из Албания с влак.

Автобуси

Вече говорих за характеристиките на пътуването из Албания с автобус, за тези, които не са чели, ще го повторя съвсем накратко. Пътуването из Албания ще бъде неразумно дълго, болезнено и при лоши условия. Добавете към липсата на пътища и трудното планински терен, убити автобуси с неработеща вентилация и получаваме следните цифри: средната скорост в северната част на Албания ще бъде около 40 км/ч, в южната, по-планинска част - 30 км/ч. Не се заблуждавайте от малкия размер на страната; ще прекарате повече време в транспорт, отколкото в посещение на атракции. Честно казано, не повярвах, как може да караш толкова бавно? И кутията се отвори много просто: Планински път, целият в дупки, пълзи камион на възрастта на нашите родители, следван от сто коли и двадесет автобуса. В насрещното платно има идентична картина. След това някой спира и вие сте заседнали в задръстване. Така че се отпуснете и изхождайте от дадените по-горе формули 30 и 40. Между Тирана и Дуръс има сравнително добър път, но дори и там няма да ускорите повече от 50 км/ч, а ако на някой участък шофьорът ви превиши 100 км/ч. , след това правилният знак - има задръстване и ще бъдете спрян за час поради катастрофа или повреда на друг автобус. Те все още активно строят магистрала от Тирана до Шкодра, но ще отнеме още няколко години, докато започне да работи.

Сега е много лесно за вас да изчислите времето за пътуване. Пътувате ли от Тирана до Гирокастра? Страхотно, прилично място. Там са 170 километра, пътят е на юг. Това означава, че разделяме 170 на 30 и получаваме около 6 часа пътуване. Трябва ли да отидете до летище Rinas от центъра на Тирана? Смятате ли, че 25 км са малко? Отделете един час за пътуването - няма да сбъркате.

И така, Албания беше една от най-затворените страни в света в продължение на половин век. Не е чудно, че съдържа непознати за нас тънкости. Например, когато бях в Шкодра, дълго време си блъсках главата как мога да хвана такси до крепостта Розафа, която е на 5 км от центъра. По улицата не се виждаше нито едно такси. По руски навик протягам ръка - никой не ме спира, хората гледат с недоумение. Тогава забелязвам, че недалеч от мен почти две дузини обикновени коли са наредени по улицата, всички с отворени врати. Оказа се, че това са таксита или по-точно „бомби“. Но самите те може да не се приближат до вас, въпреки че ясно виждат, че хващате кола. Най-смешното е, че официалните таксиметрови шофьори плащат данъци и издават касови бележки, но атентаторите са принудени, поне формално, да се крият. Ако се качите сами, те ще ви вземат, казват те, човекът помоли, не можа да откаже. Но ако ви се наложат, това вече е риск да попаднете на инспектор за незаконна стопанска дейност. Всъщност един от атентаторите ми каза всичко това.

Да се ​​върнем отново към комунистическото минало на Албания. Преди това хората не се разпръснаха из страната и чужбина, а само се преместиха от дома си в производството. Тръгващите към завода за тръби чакаха превоз на изхода на града до паметника на албанския комунист. Сега паметниците са съборени, но системата за чакане на автобуси и микробуси е въведена странни местазапазен. В град Фиер микробусите до Берат тръгват от определена точка между изоставена котелна централа и градското сметище. Отне много време на местен англоговорящ човек да ми обясни това: „Вървиш направо един километър, след което завиваш надясно за двеста метра. Там ще видите фабричен комин, отидете до него. Когато стигнете до тръбата, погледнете наляво, там ще има купчина боклук, стигате до нея и след това отидете на отсрещната страна на пътя - там ще има микробус. В лудо състояние извървях целия път, но не намерих микробуса, но бях разлаян от глутница бездомни кучета. Накрая се оказа, че маршрутката върви по няколко пъти на ден и днес вече е тръгнала и последната. Трябваше да се върна до центъра, да потърся микробус до някое село (чието име забравих) и оттам да се прехвърля до Берат.

IN главни градовеима някакво подобие на автогари, например в Дуръс всички автобуси се събират в една точка, до жп гарата. Няма да намерите графици, не се надявайте. някои местни жителиЩе ви кажат, че автобусът до Тирана върви на всеки час. Следва малка колекция от албански автобуси, в които ще прекарате значителна част от пътуването си през тази страна -

Някои автобуси са доста цивилизовани, но това е рядкост. Автобусът, който виждате по-долу, е голяма рядкост, бих казал единственият, който съм срещал. Дори климатика работеше там, което е пълна глупост -

В 9 от 10 случая ще ви чакат други автобуси -

Автобусите винаги ще бъдат претъпкани, тъй като шофьорите чакат до последно мястоняма да е заето. И дори когато всички места са заети, на последните ще им дадат кофи и те ще се возят на пътеката на кофи. Това явно е много удобно.

И веднъж трябваше да се возя в багажника на микробус, седнал на резервното колело -

Транспортни цени

Влаковете струват $1 на 50 километра, автобусите $1 на 30 километра, микробусите (вановете) $1 на 20 километра. Съответно пътуването с микробус от Саранда в далечния юг на Албания до Тирана на 180 километра ще струва $10-12, от Тирана до Дуръс само 35 километра - малко над един и половина долара.