Нов руски авиационен двигател MS 21. Липса на производствен капацитет

В сряда, 8 юни, Иркутската корпорация ще представи първия самолет МС-21-300 в Иркутския авиационен завод. Отбелязва се, че самолетът е предназначен за летателни изпитания.

„Изграждането на първия самолет е важен етап от програмата MS-21. Очакваме делегация от нашите партньори, настоящи и потенциални клиенти, представители на федералните и регионалните власти в Иркутския авиационен завод“, казаха Президентът на компанията Олег Демченко.

AiF.ru говори за това какво представлява самолетът MS-21-300.

Реактивният самолет за къси средни разстояния MS-21 е предназначен за превоз на пътници, багаж и товари по вътрешни и международни линии. Това е вторият мащабен руски проект в областта след Sukhoi Superjet 100. гражданска авиация, който е създаден без съветска основа. За разлика от Superjet, предназначен за нишата на регионалните самолети (обхват на полета - 3 хиляди км), MC-21 ще лети на разстояние от около 6 хиляди километра.

За първи път в местната самолетна индустрия композитните материали се използват широко в дизайна на самолета - около 40%. Използването на пластмаса, подсилена с въглеродни влакна, направи възможно увеличаването на размаха на крилото и олекотяването на опашната част. Това решение позволи всички най-нови иновации в областта на гражданската авиация да бъдат напълно интегрирани в самолета. Конкурентните предимства на самолета са:

• намалени оперативни разходи;
• повишен комфортза пътниците;
• добри показатели за екологична безопасност.

MS-21 ще се произвежда в три версии: MS-21-200 (150 седалки), MS-21-300 (180 места) и MS-21-400 (212 места). На международния пазар той ще се конкурира с европейския Airbus A321neo и американския Boeing 737 MAX 9.

Клиенти

Първите MC-21 ще започнат масово да слизат от производствената линия през 2017 г., а до 2020 г. Irkut планира да достигне ниво на производство от 40 самолета годишно. На този моментНа компанията са поръчани 285 самолета МС-21. Аерофлот стана основният клиент, авиопревозвачът ще получи първия си самолет в края на 2018 г.

Интерес към самолета проявяват и авиокомпании от Индонезия, съобщава Иркут. Саудитска Арабия, Танзания и Иран. На международния пазар обаче засега има само предварителна договореност за доставка на 10 самолета (4 от които по желание) на египетската Cairo Aviation.

Цената на един самолет MS-21, в зависимост от конфигурацията, варира от 72-85 милиона долара.

Летателни характеристики на MS-21-300:

• Дължина на самолета: 42,3 m
• Размах на крилата: 35,9 m
• Височина на самолета: 11,5 m
• Ширина на кабината: 3,81м
• Ширина на фюзелажа: 4,06 m
• Максимално тегло при излитане: 79 250 кг
• Максимално тегло при кацане: 69 100 кг
• Максимален капацитет на гориво: 20 400 кг
• Максимален обхват на полета в двукласна конфигурация: 5900 км

Як-242 (MS-21) е проектирано превозно средство за руски самолет за средни разстояния за превоз на пътници на къси разстояния. Оперативното използване е планирано за началото на 2016 г., а устройството трябва да влезе в масово производство през 2017 г. Основният конкурент на този самолет е китайският самолет C919.

Кратка история на създаването на самолета Як-242 (МС-21).

Програмата за проектиране и производство на този самолет се изпълнява от конструкторското бюро на Яковлев съвместно с компанията Иркут. В началните етапи на проектирането участва и Конструкторското бюро Илюшин, но в началото на 2008 г. напуска проекта. През есента на 2010 г. TsAGI тества двигателите и въздухозаборниците, които планират да инсталират на този пътнически самолет. Тези тестове позволиха да се проучат режимите на безопасност на електроцентралата. В резултат на това ЦАГИ разработи цял набор от препоръки за конструкторите на самолета Як-242 (МС-21).

През септември 2011 г. ръководството на компанията Irkut обяви, че ще създаде автомобили за клиенти, които са оборудвани със 180 места за пътници, въпреки че преди това производителите планираха да произвеждат кабина със 150 места. Това се дължи на факта, че повечето клиенти предпочитат машина с голям брой пътнически места.

Яковлев Як-242 (МС-21) видео

През лятото на 2012 г. производителите на самолети подписаха договор с Pratt&Whitney, които ще доставят двигателя PW1400G. Те ще бъдат монтирани на новия самолет, първият тестов полет е планиран за 2015 г. Освен това превозното средство тип MS-21 съществува и с двигатели руско производство, които се обозначават като PD-14. Планира се самолети с такъв тип двигатели да бъдат доставени на клиенти от Русия.

Сглобяването на първия пълноправен самолет MS-21 започна през зимата на 2014 г. в авиационен завод в град Иркутск. През лятото на същата година в ЦАГИ бяха проведени тестове на мащабен модел. По официални данни първият полет на новия пътнически самолетнасрочено за април 2016 г.

Конструктивни характеристики на самолета Як-242 (МС-21).

Дизайнерите на това устройство разработиха три версии на тази машина. Те се различават само по броя на местата в купето. Първата версия може да побере 150 души, втората - 181 души, а третата модификация може да побере 212 пътника. Разработена е версия на превозното средство с по-голям обхват на полета, който е увеличен с 1,5 хиляди километра.

Машината е произведена като моноплан с ниско разположени крила. Те са стреловидни, като към тях са закрепени два пилона за реактивни двигатели. Системата на шасито се състои от три опори. Предната опора е от контролиран тип, освен това всички колела на шасито са оборудвани със спирачни системи. Що се отнася до аеродинамиката на тялото, тя е подобна на подобни машини от този клас, но има някои предимства в смисъл, че поставя това устройство с порядък по-високо от другите.

MS-21 има голяма ширина от 11 метра, което значително повишава комфорта в пътническата кабина. При проектирането на самолета бяха добавени най-новите системи и конструкции, които позволяват постигане на високи аеродинамични качества. При производството на този самолет се използват много нови сплави и композитни материали, което позволява да се намали теглото на самолета, докато дизайнът не губи своите качества. Струва си да се отбележи, че при използването на тези материали машината става значително по-евтина за работа.

За създаване на крило този самолетСъздадена е фирма Аерокомпозит, в която работят най-добрите дизайнери в бранша. Крилата на колата ще бъдат направени от композитни материали. Когато поръчвате самолет MS-21, можете самостоятелно да изберете вида на пътническата кабина и двигателя. Както бе споменато по-рано, двигателят може да бъде инсталиран чуждестранно или местно производство. Първите производствени самолети от типа Як-242 (МС-21) се очакват през 2017 г.

По време на производството на тази машина бяха получени много предимства пред устройствата от този клас. Първо, домашният автомобил има екологични двигатели и отлични аеродинамични характеристики. Предимство пред другите самолети е относително ниското тегло на цялата конструкция на самолета. Второ, тази машина може да побере голям бройпътници, а не всички самолети имат такива индикатори. Този самолет също има дълъг обхват на полета със сравнително нисък разход на гориво. Широкото тяло позволява по-удобно настаняване на голям брой хора. Всички тези предимства на самолета Як-242 (MS-21) ви позволяват да спестите до 50% от разходите в сравнение с подобни самолети на други производители. Когато изчислявате, можете да видите, че това устройство ще донесе голяма печалба годишно.

Sukhoi Superjet 100 и MS-21 - Руска гражданска авиация

Производителите планират да извършат серийно производство на тези машини в размер на 72 копия годишно. Корпорацията Irkut планира да произвежда този модел пътнически самолет в продължение на пет години. В момента хоризонтът на доставка се очаква до 2023 г. Според изчисленията на производителите този проект ще започне да се изплаща едва от 350-та машина. Производството на части и възли се извършва едновременно в няколко фабрики, но окончателното сглобяване се извършва в завода в Иркутск.

Характеристики на Як-242 (МС-21):

Екипаж: 2 души

Дължина: 38,25м

Височина: 12,55м

Размах на крилата: 36,25 m

Площ на крилото: 120 м²

Тегло при излитане: 64 600 кг

Собствено тегло: 38 400 кг

Двигатели: 2 x PS-90A12 12000 kgf

Капацитет на пътници: 156-162 души.

Характеристики на полета:

Крейсерска скорост: 800-850 км/ч

Обхват на полета: 5000 км

Първият най-нов руски магистрален самолет след СССР беше пуснат в Иркутск. Този проект трябва да стане не просто търговски успешен, но иновативен. MC-21 ще изведе руската гражданска авиация на ново световно ниво. Руският самолет обещава не само да се изравни с Boeing и Airbus, но и да ги надмине по редица параметри.

На 8 юни 2016 г. корпорация Иркут (част от UAC) проведе церемония по пускането на първия самолет MC-21-300, предназначен за летателни изпитания.

„Нарича се „висша лига“. И при никакви обстоятелства не трябва да изчезваме от тази висша лига.

Говорейки на церемонията по пускането в експлоатация, руският премиер Дмитрий Медведев отбеляза: „Това е огромна победа за корпорация Иркут, нашите учени, нашите дизайнери, нашите инженери, нашите работници. С вашите ръце, разбира се, с известна подкрепа от държавата, се създава съвременната руска авиоиндустрия.

„По очевидни причини нов проект в самолетостроенето не е евтино нещо. Като цяло има много малко държави, които са развили самолетостроенето. И това се нарича „висша лига“. И при никакви обстоятелства не трябва да изчезваме от тази висша лига. Затова ние работим за бъдещето и ще продължим да обновяваме флота на руската гражданска авиация“, обеща Медведев.

Според него търсенето на новия самолет MC-21 ще се увеличи веднага щом започне да лети.

Първият полет на MS-21 трябва да се състои преди края на тази година. Началото на масовото производство се очаква през 2017 г. А в края на 2018 г. първата авиокомпания ще получи самолета за търговска експлоатация. Ще бъде Аерофлот.

MS-21 ще бъде представен в две модификации: MS-21-300 за 160–211 пътнически места и съкратена версия на MS-21-200 за 130–176 места. Сертифицирането на първата версия е планирано през 2017–2018 г., втората версия през 2019–2020 г.

Сравнение с конкуренти

„MS-21 е първият в съвременна историяПроектът на Русия за създаване на магистрален самолет. Досега живеехме от съветското наследство - а сега се разраснахме до собствен продукт", казва ръководителят на Avia.ru Роман Гусаров.

За първи път Русия влиза в конкуренция със световни концерни за производство на самолети - Airbus и Boeing. Основните конкуренти са подобрени версии на Airbus A319neo и Boeing 737 MAX (преработени, тоест с подобрени двигатели), както и китайската разработка на Comac - C919.

„Самолетите A320neo и Boieng 737 MAX, които сега идват на пазара, предлагат подобрен разход на гориво и известно намаление на преките оперативни разходи. Цената им е по-висока от неремонтираните им версии. В същото време MC-21 се позиционира като самолет, който дава още по-големи предимства от ремоторизираните бестселъри, но на цената на неремоторизираните самолети“, казва Олег Пантелеев от Aviaport.

И така, разработчикът заявява това експлоатационни характеристики MC-21 са намалени с 12–15% в сравнение със самолетите от сегашното поколение и с 6–7% в сравнение с техните версии с нов двигател, тоест A320neo и Boieng 737 MAX. Намалените оперативни разходи се постигат чрез намален разход на гориво и намалено тегло на самолета.

Крейсерската скорост на МС-21 е по-висока от тази на европейския му конкурент - 870 км/ч срещу 828 км/ч на Airbus. Дори Boeing 737 MAX със своите 842 км/ч отстъпва на руския самолет. „Ако изчислите колко килограма от конструкцията са на пътническа седалка с подобно разположение, тогава MC-21 ще изглежда по-добре от съперника си“, казва Олег Пантелеев. „Ще има същия двигател като A320neo по отношение на разхода на гориво, но MC-21 ще има по-малко тегло и по-добро аеродинамично крило, което ще му осигури допълнителни предимства.“

В същото време каталожната цена на един самолет MS-21 е 85 милиона долара. Докато Airbus A319neo струва от 97,5 до 124,4 милиона долара в зависимост от модификацията, а Boeing 737 MAX – от 90,2 до 116,6 милиона долара.

Емисиите на вредни вещества в атмосферата от MS-21 са намалени с повече от 20% в сравнение със съществуващите аналози.

В допълнение, дизайнерите са намалили времето за обръщане на самолета на летището с цели 20% в сравнение с конкурентите. В съчетание с по-добро гориво и ефективност на теглото, авиокомпаниите ще могат да спечелят до допълнителни $3 милиона от експлоатацията на MC-21.

„Той има диаметър на фюзелажа, който е с повече от 10 сантиметра по-голям, което позволява да се направи проходът между седалките по-широк: когато един човек постави нещата си на багажника по време на качване, друг може да отиде по-навътре в кабината зад гърба му . Благодарение на това значително се съкращава времето за качване и слизане”, казва Пантелеев.

Дизайнът на пътническата кабина и тоалетните кабини също позволява да се ускори процесът на почистване на самолета и подготовката му за повторен полет. Това ще позволи на авиокомпаниите да увеличат полетните часове и, ако е необходимо, да компенсират закъсненията на полетите и да поддържат точност.

„Няколкото минути, които могат да бъдат спестени по време на обръщане на самолета на летищата, са много значително предимство за големите авиокомпании. Ако умножите няколко минути по няколко десетки самолета и вземете предвид, че самият MC-21 лети малко по-бързо от конкурентите си, се оказва, че авиокомпаниите могат да свършат много работа с по-малко самолети“, обяснява Пантелеев.

И, разбира се, най-широката кабина в своя клас трябва да осигури ново ниво на комфорт за пътниците и екипажа на MC-21.

Руско ноу-хау

Друго конструктивно предимство на MS-21 е използването на най-новите композитни материали при създаването му. Делът на композитите в структурата е около 40%.

Но най-важното е, че MS-21 има композитно крило. Освен това самата технология за производство на крилото се различава от предлаганата в чужбина. „Boeing 787 Dreamliner и A350, както знаете, също имат композитни крила, но ги правят по различна технология. Нашите технологии са по-евтини и ни позволяват да направим крилото по-леко. Всъщност успяхме да вземем технологията, разработена от австрийски компании, да я трансформираме значително, да я овладеем и да я доведем до масово производство. В бъдеще тази технология може да даде още по-добри резултати, тоест ще осигури значително превъзходство на крило, създадено по руска технология, над крило, създадено по традиционна технология, използвана в Европа или Америка“, казва Олег Пантелеев.

Говорим за инфузионна технология за създаване на композитен кесон на крилото за самолет MS-21. Русия беше първата, която използва тази технология в индустриален мащаб и още повече за производството на големи самолетни конструкции. Така нареченото черно крило подобрява аеродинамичните качества на самолета по време на крейсерски полет.

снимка

"Разузнаване" на самолета

Друг важен момент е свързан с интелекта на самолета – софтуерът, който съдържа алгоритъма и функциите за управление на самолета. Всичко това е разработено от самите руски специалисти от Иркут, ЦАГИ и други компании, включени в UAC.

„В резултат на това самолетът MS-21 получи, до голяма степен чуждестранна елементна база, внедряването на руски и често несравними идеи за това как да се управлява самолетът“, казва Пантелеев.

„Системата за управление на самолета MC-21 има много функции - така наречената защита от глупаци, които не се срещат на чуждестранни самолети и такива, които дори не присъстват на SSJ. Въпреки че SSJ беше изключително напреднал в това отношение“, допълва авиационният експерт. Говорим за повишаване на безопасността на самолета и намаляване на риска от човешки фактор по време на експлоатация.

Пантелеев дава няколко примера. Когато Airbus 321 се разби над Синай, имаше информация, че по време на експлоатацията си предишната авиокомпания е позволила задната част на фюзелажа да докосне пистата.

„Още на Ту-214 беше изобретена и внедрена система, която не позволява на пилота по време на излитане да повдигне носа си, така че самолетът да клати опашката си. Тази функция също беше внедрена в SSJ 100. И сега е и на MS-21. Но поради факта, че MC-21 има много голям размах на крилата, за първи път беше въведено ограничение не само за повдигане на носа, но и за ъгъла на накланяне, така че при кацане самолетът да не докосва земята с крилото или гондолата на двигателя (мястото, където се намира двигателят)”, казва Пантелеев.

Системата за управление MC-21 ще предпази самолета и от т. нар. срив, който възниква, ако самолетът повдигне носа си и загуби скорост. „Самолетът губи стабилност и пада на крилото и е трудно да го извадим от този режим. При MC-21, дори ако пилотът дръпне волана към себе си, той ще може само да увеличи ъгъла до максимална, но все пак безопасна стойност, но няма да може да надхвърли границата“, казва събеседник.

Руските инженери дори успяха да оценят как трябва да се държи самолетът в условия на заледяване, тоест когато на крилото се е образувал лед. В този случай критичният ъгъл, който спасява самолета от повдигане на носа и „спиране“, ще бъде още по-малък.

Друг пример са катастрофите в Казан и Ростов на Boeing 737. „По време на разследването на тези катастрофи беше отбелязано, че по време на въртене пилотите преместват лостовете за управление на двигателя (или ги регулират с бутон) и двигателите тръгват във висок режим, тоест за излитане на втори кръг. И тъй като двигателите са разположени под крилото, те създават т.нар. pitching moment, или иначе казано повдигане на носа на самолета“, казва Пантелеев. – Автоматиката в MS-21 автоматично противодейства на накланящия момент при смяна на режима на работа на двигателя или при отпускане или прибиране на въздушните спирачки. Ако при набиране на тяга двигателите се стремят да завъртят самолета така, че носът да се вдигне нагоре, тогава системата за управление използва елеваторите, за да поддържа самолета в същото положение, както преди промяната на тягата“, казва Пантелеев. В MS-21 има още много такива функции, уверява той.

Цялата тази автоматизация позволява да се неутрализират страничните ефекти от „ръчното“ управление на самолета.

„Да, може би елементната база е чужда, но Русия пое най-важните функции в развитието на ноу-хау. Русия, първо, излезе с тези функции на системата за управление и второ, ги интегрира в чуждестранни производствени единици. Може би сме взели чипове на някой друг, но не сме давали на чужденците нашите идеи как да го реализираме. Постигнахме нещо, в което вече превъзхождаме нашите конкуренти“, казва Олег Пантелеев.

Сърцето на лайнера

И накрая, Irkut предлага на клиентите на MS-21 избор от двигатели от ново поколение от два производителя. Първият е PW1400G на американската Pratt & Whitney. Вторият е турбовентилаторният двигател PD-14 - най-новият и напълно домашен, от United Engine Corporation (UEC). Русия строи нов двигател за първи път след разпадането на СССР. Той е разработен специално за MS-21. През ноември 2015 г. UEC започна летателни тестове на PD-14.

Както каза генералният конструктор на Пермския авиадвигател Александър Иноземцев, PD-14 трябва да осигури превъзходството на MC-21 над самолетите A320 и Boeing-737 и да осигури паритет с тези двигатели, които ще бъдат инсталирани на модернизираните A320neo и Самолет Boeing 737 MAX.

„PD-14 е първата разработка в производството на граждански двигатели на най-високо ниво от 20 години. И трябваше да овладеем производствената технология от нулата. Може да не сме пред всички на планетата, например, титаниеви остриета вече се правят в чужбина, но е важно, че ние самите се научихме да правим това не по-лошо от нашите конкуренти“, казва Олег Пантелеев.

Техническа характеристика на PD-14 е използването на унифициран компактен газогенератор, който позволява създаването на цяло семейство авиационни двигатели с тяга от 12,5 до 18 тона и промишлени газотурбинни агрегати (GTU). Това означава, че PD-14 ще може да се използва в различни видове пътнически и транспортни самолети. Тоест в бъдеще не само MC-21, но и същият SSJ 100, и дори руските хеликоптери трябва да получат модерен и напълно домашен двигател.

Твърди поръчки

Успехът на самолета традиционно се определя на етапа на неговото развитие, преди той действително да напусне производствената линия. А основният критерий за успех е броят на сключените твърди договори. А успехът на световния пазар се осигурява от поръчки от чуждестранни компании. В момента има твърди поръчки за 175 самолета МС-21 и още 100 варианта. Операторите включват руския Aeroflot и UTair и Red Wings. Засега, разбира се, търсенето идва от руски компании, но се появяват и чуждестранни клиенти. През ноември 2015 г. египетската авиокомпания Cairo Aviation (дъщерно дружество на KATO Investment) поръча шест самолета плюс опция за още четири самолета MC-21. Сред потенциалните купувачи са ирански и танзанийски авиокомпании авиокомпания AirТанзания.

„Продължават преговорите с чуждестранни доставчици, но без самолетът да получи европейски сертификат доставките в чужбина са невъзможни. И това ще стане преди четвъртото тримесечие на 2018 г. И тогава ще започнат доставките на самолети за авиокомпаниите. И в зависимост от спазването от страна на производителя на сроковете и потвърждаването на характеристиките, ще бъде възможно да се разчита на външните пазари“, казва директорът на Avia.ru Роман Гусаров.

Той е уверен, че планираните производствени обеми - 70 самолета годишно до 2023 г. - ще бъдат напълно закупени, включително от чуждестранни авиокомпании. В същото време половината от самолетите могат да се използват за покриване на нуждите на вътрешния пазар. Пантелеев също не се съмнява в търговския успех на MS-21, ако, разбира се, успешно премине всички тестове и потвърди декларираните характеристики.

MC-21 е самолет със среден обхват и този клас е най-популярният не само в Русия, но и в целия свят. Според оценките на производителите, търсенето му в световен мащаб надхвърля 20 хиляди самолета. Ако Русия продаде 1000 от тези самолети, това ще е изпълнение на нейната програма максимум. В същото време за световния пазар 1000 самолета са едва 5%, отбелязва Пантелеев.

Що се отнася до Boeing и Airbus, нищо не застрашава успеха на техните модернизирани самолети, предвид вече договорените обеми. Следователно руските и китайските самолети ще трябва да се борят за място на световния пазар.

„Самолети с такъв размер са огромен пазар и той продължава да расте, така че по принцип и Иркут, и китайски самолет могат да намерят място в него“, казва Пантелеев. - Всички авиокомпании, опериращи със самолет с такъв размер - а те са над 350 в света - са заинтересовани от появата на трети производител, който да разбие съществуващия монопол. И ако този производител предложи добър продукт, тогава той ще подобри ситуацията на пазара и ще вземе своето парче от баницата.”

И шансовете на руския авиолайнер да завладее външните пазари все още са по-високи от тези на китайския му конкурент.

„C919 ще използва същите двигатели LEAP от CFM International като A320 и B737. Това е най-новото поколение. МС-21 ще има и двигател от последно поколение. Но китайците използват традиционен материал за фюзелажа, а крилото им е метално. Следователно МС-21 ще има по-леко крило и по-високи аеродинамични характеристики“, казва Пантелеев.

По отношение на комфорта или оборота на самолета, C919 също не предлага никакво превъзходство, защото обемът на фюзелажа е само с 1 см по-голям от този на A320. MS-21 обещава много по-висок комфорт от китайския си конкурент.

Въпреки това, MC-21 все още трябва да премине през най-важния и непредвидим етап - летателни и други тестове, потвърждаване на всички характеристики и сертифициране. „Идва моментът на истината - това, което е изчислено на хартия и направено в метал, ще трябва да бъде потвърдено в небето“, казва Роман Гусаров.

Нашият самолет ще се конкурира със самолети като Airbus A320neo (подобрена версия на стандартния Airbus A320 поради нов двигател, „neo“ „Нова опция за двигател“ „Нова опция за двигател“) и Boeing 737 MAX (също се отличава с използване на по-мощни авиационни двигатели).

Самолетът MS-21 е разработен в Инженерния център на името на. A. S. Yakovlev, което е основното дизайнерско подразделение на Irkut Corporation. Пълното име на модела е следното: Irkut MS-21 или изцяло „Магическият самолет на 21 век“. В рамките на проекта са планирани три модела, които се различават по своя капацитет: MS-21 200 е предназначен за превоз на от 132 до 165 пътници, MS-21-300 - от 163 до 211 пътници. Все още няма данни за MS-21-400. Самолетът може да бъде оборудван с един от двигателите от пето поколение: PD-14 или американски PW1400G-JM. Техните отличителни характеристики са по-нисък (с повече от 15 dB) шум в сравнение с изискванията на глава 4 на ICAO и CO2 емисии (с повече от 20% в сравнение със съществуващите аналози на двигателя). Самолетът МС-21 беше показан за първи път на 8 юни 2016 г. в авиозавода в Иркутск.

Общи разходи за разработка пътнически самолетвъзлизат на 4,5 милиарда долара, по-голямата част от които са предоставени от държавата по целевата програма. Още 1 милиард долара под формата на заем за 12 години бяха предоставени от Сбербанк, Irkut Corporation и нейните партньори инвестираха 1,5 милиарда долара. Бюджетът на проекта се оказа значително по-висок от очаквания на етапа на проектиране. Първоначално цената на проекта беше оценена на 3,947 милиарда долара. Като цяло проектът се оказа евтин. Като се вземе предвид световната практика, разработката на пътнически самолет от този клас струва 6-7 милиарда долара. Този проект се счита за търговски привлекателен, тъй като делът на световния пазар на самолети за средни разстояния е приблизително 50%, но конкуренцията е висока.

Тема: Проблемите с производството на самолет МС-21 ще бъдат решени!

При разработването на самолета MS-21 са използвани съвременни технологии. По-специално, самолетът използва композитни крила, които Boeing не можа да създаде. Нашата технология се нарича "Черно крило" заради истинския цвят на крилата. Крилата също имат специални крилца или „крилца“, които увеличават ефективното съотношение на крилото и подобряват аеродинамиката на самолета. Това ви позволява да спестите до 7% от изразходваното гориво и да увеличите обхвата на полета. Крилата обаче създават допълнително натоварване върху крилото при странични пориви на вятъра, така че се планира да се използват като резерв при следващите модификации. Без да се вземат предвид крилата, при крейсерска скорост композитните крила на МС-21 са в състояние да осигурят аеродинамиката на самолета с 5-6% по-висока от тази на най-добрите модели на пазара. Композитните крила направиха самолета много по-лек. Крейсерската му скорост е 870 км/ч, което, като се има предвид по-голямата му мощност, е с 25-70 км/ч повече от повечето вече използвани. самолет Еърбъси Боинг. Заслужава да се отбележи, че делът на композитните материали в конструкцията на самолета MS-21 е над 30%, с което не може да се похвали нито един друг подобен модел.

Друга характеристика на пътническия самолет MS-21 се счита за по-висок комфорт в кабината в сравнение със съществуващите аналози. Пътническият самолет има най-широкия фюзелаж сред всички самолети за средни разстояния и по-голяма ширина на коридора в сравнение с други самолети - 56,25 см срещу 45 см за Airbus A350 XWB и 42,5 см за Boeing 787, по-широки пътнически седалки, подобрен климатроник, по-персонални пространство в сравнение с моделите Airbus A320 и Boeing 737 Руски самолетсе състои и от по-просторно багажно отделение. MC-21 може да побере 7 куфара от стандартната ръчна чанта от клас IATA, а същият Airbus A320 може да побере 2 куфара.

Руският самолет МС-21 е много изгоден. Цената на самолета според каталога е приблизително 90 милиона долара, което е много по-ниско от неговите чуждестранни аналози: Airbus A320 - 97 милиона долара и Boeing 737 - 95 милиона долара. В същото време MC-21 ви позволява да намалите времето за изпълнение на летището с 15-20%, което прави възможно намаляването на оперативните разходи с 12-15% в сравнение с моделите на Airbus и Boeing. А това е приблизително 4 милиона долара годишно. Според ръководителя на Министерството на промишлеността и търговията Денис Мантуров, вече има 175 „твърди“ поръчки за самолетите със среден обхват MS-21, повече от половината от тях са от руски клиенти. В процес на обсъждане са още 100 поръчки. Доставките на MC-21 ще започнат в края на 2018 г. - началото на 2019 г. Основен купувач и първи оператор е Аерофлот, който възнамерява да закупи 50 самолета

Нека да разгледаме характеристиките на самолета MC-21-300 и най-близките му конкуренти - Airbus A320neo и Boeing 737MAX-9.

Сравнителни характеристики на самолетите MS-21-300, Airbus A320neo и Boeing 737MAX-9

Можем да заключим, че в редица характеристики чуждестранните аналози превъзхождат нашите самолети. По-специално по отношение на пътнически капацитет, максимално натоварване с гориво и обхват на полета. Като цяло обаче характеристиките са сравними и в много отношения нашият самолет е много по-добър. Що се отнася до капацитета, по време на разработването на MC-21 акцентът беше поставен върху повишения комфорт, а те включват по-широки седалки и по-широк коридор между тях, което обяснява по-ниския пътнически капацитет. Нашият самолет е по-лек и по-икономичен от аналозите си, поради което максималното натоварване с гориво е по-малко. Обхватът наистина е по-нисък, но този показател зависи от конфигурацията на самолета. Представени са данни само за двукласното оформление. В момента не всички характеристики на MS-21-300 са налични. Но вече можем да кажем какви са предимствата на руския самолет:

По-ниска цена.
По-висока рентабилност на поддръжката и експлоатацията.
По-голям комфорт.
По-висока технологичност на дизайна.

Въз основа на данните, представени в таблицата по-горе, може да се създаде само общо впечатление за самолета, но едва ли е възможно да се оцени. Данните няма да ви кажат за ролята на композитните материали, за управлението и комфорта. Следователно въпросът трябва да бъде проучен по-задълбочено. Технологично руският самолет МС-21 значително изпреварва своите конкуренти.