Skr приключи разследването на самолетната катастрофа в Казан. Имаше видео от катастрофата на пътник "Боинг" в Казан "много странен случай" на летището в Казан

В 19:25 Boeing 737 500 (Tatarstan Airlines), който изпълняваше полет номер 363 от Москва до Казан, се взриви при кацане. По предварителни данни при подхода за кацане лайнерът докосна земята с крилото си. Както се оказа по-късно, екипажът не е бил готов за кацане и е поискал разрешение да обиколи, съобщи за РИА Новости източник от силите за сигурност на републиката.

Авиодиспечер Кирил Корнишин (в ефира на телевизионния канал "Русия 24"): "Той (пилотът) ми съобщи, че ще обикаля и аз му дадох комплекта - всичко както е по документите - това е всичко. И той каза, че има конфигурация без кацане. Дадох му комплектът, както трябва да бъде стандартен. Той го потвърди. И той не си тръгна. Това се случи само няколко секунди по-късно."

На борда е имало 44 пътници и шестима членове на екипажа.

Информация за пострадалите

Всички 50 души на борда загинаха.

Сред загиналите са синът на президента на Татарстан Ирек Миниханов, шефът на дирекция на ФСБ за Татарстан Александър Антонов и съпругата на известния спортен коментатор Роман Скворцов.

Списъкът на загиналите е Бул Дона Каролина, британска гражданка (родена дата - 14 февруари 1960 г.).

Горещи линии са отворени: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

Таксиметровите шофьори единодушно отказват да вземат пари от близките на загиналите.

- Сергей Краснов (@ krasnov_sergei1) 17 ноември 2013 г

Какво се знае за самолета

Разбилият се самолет е бил в експлоатация 23 години, първият си полет направи през 1990 г. Неговият номер на опашката е VQ-BBN. Самолетът с този номер кацна аварийно в Казан миналата година. Тогава заработиха вътрешните сензори за снижаване на налягането.

Според aviation-safety.net предишните оператори на самолета са били Bulgaria Air (от май 2008 г.) и Romanian Blue Air (от 1 септември 2005 г.). От 17 декември 2001 г. този самолет, който тогава беше в експлоатация с авиокомпанията Rio Sul, имаше авиационен инцидент в Бразилия. Общо този самолет се експлоатира от седем авиокомпании, включително Татарстан.

Григорий Бусарев(в ефира на "Русия 24"): „Летях с дневен полет от Казан (до Москва) ... Самолетът кацаше на летище Домодедово ... Трепереше се от страна на страна ... Изглежда като турбуленция, като се качите във въздуха дупка. Крилата трепереха от една страна на друга, а носът непрекъснато се хвърляше надолу“.

Руслан Калимулин (на неговата страница в " Във връзка с " ): " Летях днес с този самолет от Казан за Москва в 15.20 ч., кацнах в Домодедово, сякаш системата за стабилизиране на хоризонта на самолета не беше изправена, пилотът едва подравни кораба преди кацане, при контакт със земята, ние се плъзгахме малко, но пилотът се справи и аз се прекръстих. Това, което един от пътниците каза по телевизията, например при кацане в Москва, самолетът имаше силна вибрация по тялото, така че това се наблюдава при всички стари автомобили по време на излитане, вибрациите минават не по тялото, а по вътрешната облицовка, това често се среща на самолети, които не са били реставрирани дълго време. Заклех се да не летя с евтини полети, които този път жабата ме удуши да си купя билет не за 5 за нормален полет на Аерофлот, а за този за 3. Преди да купя билет, не ме мързеше да се обадя за уточнение каква кола изпълнява този полет. Е, мисля, че след Боинг 500 всичко трябва да е наред. И когато седнаха, веднага забелязах, че колата наистина вече е "уморена" и стана малко тъпа ... "

Застраховка

Отговорността на Tatarstan Airlines е застрахована от "Ак Барс Иншурънс", каза пред Прайм източник от застрахователния пазар. В съответствие с Въздушния кодекс, в случай на смърт на пътник, застрахователното плащане е 2 милиона рубли плюс 25 хиляди за погребение. СОГАЗ ще плати по 2 милиона рубли за роднините на загиналите пътници.

Разследване

По предварителни данни причината за инцидента може да е грешка на екипажа, съобщи за РИА Новости източник от правоохранителните органи. Сред версиите са също факторът на времето и техническата неизправност. От Росхидромет съобщиха, че метеорологичните условия са нормални за този тип самолети.

По факта на катастрофата е образувано наказателно дело по чл. 263 от Наказателния кодекс на Руската федерация (нарушение на правилата за безопасност на движението и експлоатацията на въздушния транспорт, довело до смъртта на две или повече лица по небрежност). Издирванията на "черни кутии" са в ход. За проверка са взети проби от горивото, с което е напълнена облицовката.

По-късно източник в Домодедово каза, че всички самолети на летище Домодедово се зареждат с един и същи резервоар.

В 22:45 московско време издирвателно-спасителните операции на мястото на катастрофата са приключили.

По-долу е дадена основна информация.

На 17 ноември 2013 г. в 19 часа 23 минути московско време самолет Boeing-737-500 на Tatarstan Airlines се разби на летището в Казан по време на захода за кацане. Всички 50 души (шест членове на екипажа и 44 пътници) на борда на самолета загинаха. Сред загиналите са синът на президента на Татарстан Ирек Миниханов и ръководителят на отдела на ФСБ за Татарстан Александър Антонов.

Разбилият се самолет излетя от Москва за Казан. Този полет трябваше да се изпълнява от по-малък самолет Bombardier, но поради натовареността с пътници той беше заменен от Boeing-737.

Според катастрофата той е бил опериран от седем авиокомпании, включително Uganda Airlines (от лятото на 1995 г.). Boeing направи първия си полет на 18 юни 1990 г. Самолетът е на лизинг от татарстанската авиокомпания от 18 декември 2008 г.

Boeing-737-500 излетя за Казан от московското летище Домодедово. При приближаване до международното летище Казан екипажът на лайнера съобщи на наземните служби, че не е готов за кацане и поиска разрешение да обиколи. При приближаване до втория кръг самолетът губи височина, 150 метра преди началото на пистата падна на земята и се взриви. Останките на самолета след експлозията са разпръснати в радиус от около 500 метра. Площта на тяхното разпространение е 23 хиляди квадратни метра.

На място незабавно са изпратени екипи за спешна помощ и са започнали спасителни операции. В отстраняването на последствията от бедствието участваха значителни сили на МЧС на Русия, включително отряд Центроспас, специалисти от Лидер център и 179-и спасителен център, както и клонове на Волжката регионална издирвателно-спасителна част на МЧС на Русия. . Общата численост на групировката надхвърля 1,6 хиляди души и 260 единици техника.

На първата годишнина от трагедията на летището в Казан беше открита мемориална стела, на която бяха гравирани имената на всичките 50 загинали пътници на самолета и членовете на екипажа.

По факта на самолетната катастрофа следствените органи на Приволжската следствена дирекция по транспорта на Следствения комитет на Руската федерация образуват наказателно дело за престъпление по част 3 на чл. 263 от Наказателния кодекс на Руската федерация (нарушение на правилата за безопасност на движението и експлоатацията на въздушния транспорт, довело до смъртта на две или повече лица по непредпазливост).

По-късно наказателното дело е прехвърлено в Главния следствен отдел на Централния офис на Следствения комитет.

Според резултатите от извършената експертиза в кръвта на пилотите не са открити признаци на наркотична или алкохолна интоксикация.

След декодирането на "черната кутия" в Междудържавния авиационен комитет (IAC) заявиха, че при приближаване до пистата пилотите са допуснали редица грешки, които са се опитали да поправят, като откарат борда на заобикаляне. В същото време един от двата автопилота на Boeing-737 беше изключен, а екипажът на самолета извърши ръчно кацане. При приближаване до втория кръг, екипажът на самолета, набирайки височина, повдигна твърде много носа на лайнера. В резултат на това самолетът загуби скорост. Достигайки височина от 700 метра, самолетът започна да се гмурка интензивно и се сблъска със земята с висока скорост (повече от 450 километра в час) и почти вертикално (под ъгъл от 75 градуса спрямо повърхността на земята). Минаха около 43 секунди от момента, в който лайнерът започна да се върти до края на записа на рекордера.

Електроцентралите работеха, докато самолетът се удари в земята.

От Tatarstan Airlines съобщиха, че командирът на катастрофиралия лайнер никога не е извършвал маневра за обикаляне в реален полет преди трагедията.

След катастрофата в Казан разследването започна да изучава обучението на пилоти. Впоследствие се оказа, че командирът на катастрофиралия самолет е получил диплома от съмнителен учебен център. Според главния прокурор на Руската федерация Юрий Чайка, командирът на катастрофиралия самолет е имал фалшиво свидетелство за пилот. Втората пилотска книжка също е получена незаконно при липса на необходимата летателна практика.

След самолетната катастрофа Федералната агенция за въздушен транспорт (Росавиация) проведе извънпланови проверки на редица центрове за летателна подготовка и до края на разследването отстрани пилоти на редица авиокомпании, включително най-големите, от полети.

Росавиация провери и дейността на татарстанската авиокомпания, в резултат на което разкри редица нарушения и от 31 декември 2013 г. анулира сертификата за оператор. Самолетният парк беше прехвърлен на друг татарстански превозвач - авиокомпания Ak Bars Aero.

Аксан Гиниятулин, генерален директор на Tatarstan Airline OJSC, беше освободен от поста си с решение на борда на директорите на компанията.

През май 2014 г. татарстанската авиокомпания подаде иск в съда за обявяване на собствената си несъстоятелност; през юни съдът обяви авиокомпанията в несъстоятелност.

Ръководителят на Татарската междурегионална териториална дирекция за въздушен транспорт на Федералната агенция за въздушен транспорт Шавкат Умаров подаде оставка след самолетната катастрофа, която беше удовлетворена. Самата териториална администрация загуби своята независимост и се превърна в структурно подразделение на Волжката междурегионална териториална администрация на Федералната агенция за въздушен транспорт.

През септември 2014 г. IAC съобщи, че инженерно-техническият подкомитет е стигнал до заключението, че в записите на средствата за обективно управление на катастрофиралия в Казан Boeing-737, както и на останалите части, компоненти и възли на корпуса, двигателите и системите , включително системата за управление на асансьора, показва, че няма откази на авиационна техника в аварийния полет.

В края на декември 2015 г. IAC публикува окончателните резултати от разследването на самолетната катастрофа. Причината за самолетната катастрофа са системни пропуски в идентифицирането на опасностите и контрола на нивото на риска, както и неработоспособността на системата за управление на безопасността на полетите в авиокомпанията и липсата на контрол върху нивото на обучение на членовете на екипажа от страна на авиационните власти на всички нива (Tatar MTU VT, Федерална агенция за въздушен транспорт), което доведе до допускане за полети на неподготвен екипаж.

На летището в Казан, завършен. Наказателното дело е предадено на прокуратурата за потвърждаване на обвинението. От петимата предполагаеми обвиняеми само трима могат да влязат на подсъдимата скамейка, пилотът и вторият пилот са убити. Наказателното им преследване е приключило във връзка със смъртта им. Според закона съгласието за прекратяване на наказателно дело в случай на смърт на заподозрени може да бъде дадено от роднини, признати за жертви. Изглежда, че близките на пилота Рустем Салихов и втория пилот Виктор Гуцул са се съгласили с предварителните констатации на разследването.

Припомняме, че самолетната катастрофа стана на 17 ноември 2013 г. в 19.23 часа. Боинг 737-500 пристигна за кацане с 44 пътници и 6 членове на екипажа на борда. Самолетът излита от летище Домодедово в 18.25 часа, а в 19.30 е трябвало да кацне в Казан. Но първият опит за приземяване на самолета беше неуспешен. Самолетът влезе във втория кръг, а след това, според IAC, поради грешки на пилота, самолетът влезе във вертикално пикиране и се разби в земята на летището. Всички на борда бяха убити.

При разследването на наказателното дело по статията „Нарушение на правилата за безопасност на движението и експлоатацията на въздушния транспорт, довело до смъртта на две или повече лица по непредпазливост“ излязоха подробности. На първо място беше установено, че самата смърт на хора и самолета е причинена от погрешни действия на командира на самолета Рустем Салихов и втория пилот Виктор Гуцул. Както се смята, Салихов не е имал достатъчни пилотски умения и документите, въз основа на които е бил допуснат до превоз на пътници, са били фалшифицирани.

Валери Портнов, който заемаше длъжността заместник-генерален директор на Tatarstan Airlines, изпрати през 2009 г. документи относно Салихов, съдържащи невярна информация, до Татарската междурегионална администрация на Федералната агенция за въздушен транспорт, съобщават от руската дирекция. - От своя страна Шавкат Умаров, като ръководител на Татарската междурегионална териториална дирекция за въздушен транспорт на Федералната агенция за въздушен транспорт, по небрежност не организира през септември 2009 г. проверка на автентичността и надеждността на сертификата на пилота на търговската авиация Салихов представени от авиокомпанията. Това би позволило да се разкрие факта, че този сертификат не му е бил издаден, но такава проверка не е била извършена и в резултат на това Салихов, нямайки основните знания, умения и опит на пилот, започва работа в пътническия въздушен транспорт като пилот на самолет.

В процеса бяха установени нарушения от страна на Валери Портнов и главния пилот на авиокомпанията Виктор Фомин. Според разследването те не са осигурили подходящо обучение на Салихов, а вместо това са изпратили неподготвен пилот за повишение - да получи статут на командир на самолет. От март 2012 г. Салихов извършва въздушен превоз на пътници като командир на самолета.

На 17 ноември 2013 г. Салихов, изпълнявайки полет по маршрута Москва-Казан, постави самолета в трудно пространствено положение по време на кацане, докато Хуцул не пое контрол над себе си, обобщиха разследващите. - В резултат на това Салихов, в случай на авария, нарушавайки правилата за пилотиране, с действията си позволи на самолета да се разбие.

В хода на разследването и консолидирането на доказателствената база са необходими продължителни и многобройни експертни проучвания. По време на предварителното разследване са извършени мащабни и комплексни съдебномедицински, молекулярно-генетични, химически и технико-криминалистични, както и други съдебномедицински експертизи, разпитани са над 200 свидетели и пострадали, специалисти, са извършени значителен брой други следствени действия. проведено, което заедно потвърди версията на разследването ...

Припомняме, че по отношение на Салихов и Гуцул наказателното преследване беше прекратено във връзка със смъртта им.

Въз основа на събраните доказателства Портнов и Фомин са обвинени в извършване на престъпление по статия „Нарушение на правилата за безопасност на движението и експлоатацията на въздушния транспорт, довело до смъртта на две или повече лица“, съобщават в СУ на Русия. .

Сред загиналите са: синът на президента на Татарстан Ирек Миниханов, шефът на ФСБ на Татарстан Александър Антонов, ученият ориенталист Диана Гаджиева, съпругата и доведената дъщеря на спортния коментатор Роман Скворцова, шахматистката Гульнара Рашитова.

Трагедия стана вчера вечерта на летището в Казан. Боинг-737 на татарстанската авиокомпания, изпълняващ полет U363 по маршрута Москва - Казан, излетя от Домодедово в 18.25 часа точно по разписание. Кацането на международното летище на столицата на Татарстан трябваше да бъде извършено в 19.40 часа. Но в 19.25 часа самолетът, докато се опитва да заобиколи, губи височина, блъсна се в носа на пистата и се взриви. На борда на Boeing имаше 44 пътници и шестима членове на екипажа. Всички загинаха. Разследването разглежда няколко версии за катастрофата, включително грешка при пилотиране, метеорологични условия и техническа неизправност.

Сред загиналите са синът на президента на Татарстан Ирек Миниханов, ръководителят на републиканския отдел на ФСБ Александър Антонов и съпругата на спортния коментатор Роман Скворцов Елина. Смъртта на сина на Рустам Миниханов и началника на отдела на ФСБ в Татарстан беше потвърдена пред кореспондент на "RG" от заместник-председателя на правителството на Република Татарстан Юрий Камалтинов.

Самолетната катастрофа е станала в 19.25 часа. Боинг, летящ от московското летище Домодедово, се разби при кацане. По предварителни данни самолетът се е ударил в пистата и се е взривил.

Както каза пред RG прессекретарят на министъра на извънредните ситуации на Русия Ирина Росиус, самолетът се разби в резултат на експлозия. Специална експертна комисия ще установи каква е причината за взрива. Една от версиите е ударът на самолета в земята и детонацията на горивото.

Лайнерът се опита да кацне не три пъти, както беше съобщено по-рано, а два пъти. Първият път, когато не успяхме да седнем, отидохме на втори кръг. Бедствието се случи при втория опит. Най-вероятно пилотите са влезли в пистата под твърде остър ъгъл. Вероятно самолетът заби носа си в "излитането" и се взриви - пилотите най-вероятно не са изчислили глиссадата.

Руското министерство на извънредните ситуации съобщи на кореспондента на RG, ​​че на мястото на катастрофата работят три екипа на спешна медицинска помощ, 10 екипа на линейка и 5 екипа на Министерството на извънредните ситуации. Общо - над 300 служители и 100 броя техника. Група психолози от Министерството на здравеопазването на Татарстан пристигнаха на мястото на бедствието, за да помогнат на близките на пострадалите, които вече бяха започнали да пристигат на летището. Пожарът на мястото на катастрофата на лайнера е потушен.

Официалният представител на Следствения комитет на Русия Владимир Маркин каза, че разследването разглежда различни версии, включително грешка при пилотиране, техническа неизправност и неблагоприятни метеорологични условия.

Съболезнования

Руският президент Владимир Путин инструктира правителството спешно да създаде комисия, която да разследва причините за самолетната катастрофа в Казан.

„След като получи съответния доклад за самолетната катастрофа, държавният глава разпореди на руското правителство спешно да създаде правителствена комисия за разследване на причините и обстоятелствата за самолетната катастрофа“, каза прессекретарят на президента Дмитрий Песков. По думите му "президентът е дал указания на съответните министерства и ведомства незабавно да предприемат мерки за извършване на издирвателно-спасителна операция".

„Путин изказва дълбоки съболезнования на семействата и приятелите на загиналите в тази ужасна катастрофа“, подчерта Песков.

Руският премиер Дмитрий Медведев предаде дълбоките си съболезнования на близките на жертвите на тази трагедия. Премиерът възложи на министъра на транспорта Максим Соколов да създаде и оглави комисия за разследване на причините за самолетната катастрофа в Казан, съобщи прессекретарят на премиера Наталия Тимакова. „В близко бъдеще министърът ще отлети до мястото на трагедията“, каза тя.

Разследващите вече са започнали огледи на местопроизшествието. По думите му всички възможни версии ще бъдат проверени по време на разследването. Ясно е, че освен оглед на местопроизшествието ще бъдат иззети документи, проби от ГСМ, с които е зареден самолетът. Те ще проверят обслужването на лайнера, ще извършат цялостен технически преглед. Между другото, ситуационният център на Росхидромет съобщи, че метеорологичните условия в Казан в неделя вечерта са били благоприятни и обичайни за Казан по това време на годината. Видимостта е пет хиляди метра, пистата е суха, на моменти валеше лек дъжд, температурата беше плюс 3 градуса. Вятър - 8 m / s, налягане 734 mm Hg. Арт., влажност - 100 процента.

Вече е известно, че председателят на Следствения комитет на Руската федерация Александър Бастрикин пое личен контрол върху разследването. От негово име е сформирана група от следователи и криминалисти на Централния офис на Следствения комитет с опит в разследването на авиокатастрофи. Бастрикин лично пристига в Казан в понеделник.

Понеделник е обявен за ден на траур в Татарстан.

Дебрифинг

Boeing нямаше проблеми да излети от столичното летище Домодедово. Всичко продължи както обикновено, отбеляза RG на московското летище. Самолетът излетя в 18 часа и 25 минути. Според графика, който е публикуван на сайта на татарстанската авиокомпания (тя е собственик на самолета), самолетът е трябвало да пристигне в 19.40 часа, но е пристигнал 15 минути по-рано. Във флота на авиокомпанията има два Боинга.

Един от тях е катастрофиралият Boeing 737-500 BBN. Общият брой на местата в самолета е 117, но на борда е имало 44 пътници.

Боингите от този тип са доста популярни във флота на авиокомпанията, такъв самолет излита на всеки пет минути. Тези машини работят в нашите авиокомпании от доста време, има поне 50 такива самолета.

Подложките на тази марка се произвеждат в три серии: Original, Classic и Next Generation. Първият включва самолети Boeing 737-100 и -200. Произвеждат се от 80-те години. Но те отдавна са спрени. Множество оплаквания за неудобството принудиха разработчиците да подобрят машините. Серията Classic стартира от самолета Boeing 737-300, който все още се използва успешно от руските авиокомпании. Чартърните компании се интересуваха от капацитета на самолета, така че бяха разработени още две версии на Boeing 737-400 и -500, като тук бяха увеличени броят на местата и обхватът на полетите. За корабните компании автомобилите от тази серия се оказаха златната среда. Отличните технически характеристики и положителните отзиви доведоха до факта, че повечето автомобили от този клас все още се използват от руските авиокомпании. Boeing 737-500 има много добри технически характеристики, развива скорост от 910 километра в час, твърдят експерти.

Известно е, че самолетът е докоснал пистата по време на захода на заобикаляне и е възникнал пожар, съобщи Федералната агенция за въздушен транспорт. Но ако говорим за причината, която накара пилотите да преминат към втория цикъл, тогава никой не се е заел да го назове. В някои случаи заобикалянето се дължи или на метеорологични условия, или на техническа неизправност. Но летището беше модернизирано това лято и му позволява да приема кораби при трудни метеорологични условия. Най-вероятно метеорологичните условия на земята не биха могли да доведат до твърдо кацане. Пожарът е започнал след като самолетът се е ударил в полето за излитане. Но, очевидно, пилотите не са очаквали такова развитие на събитията, предполагат експерти. Тази облицовка няма система за аварийно изхвърляне на гориво. Ако екипажът имаше някакви подозрения, щяха да се опитат да свършат горивото.

Причините за неуспешното кацане ще станат официално известни след дешифрирането на черните кутии. Но до момента, в момента на подписване на броя, те не са открити. В допълнение към записващите устройства, експертите от Междудържавния авиационен комитет обикновено вземат предвид местоположението на останките на мястото на катастрофата, когато установяват причините.

На този моментизвестно е, че самолетът е частично разрушен, много малки фрагменти са разпръснати наблизо, но фюзелажът е предимно непокътнат. Снощи не го евакуираха от пистата, за да могат експертите да пресъздадат цялата картина на катастрофата. Поради това летището беше затворено.

Колко е повредена самата лента, ще се прецени след евакуацията на останките от летището, отбелязват от Федералната агенция за въздушен транспорт. Информацията за експлозията на борда все още не е потвърдена.

Разбилият се самолет, произведен през 1990 г., отговаряше на изискванията за авиационна безопасност, имаше специален сертификат. Въпреки че, според някои съобщения, катастрофиралият Боинг преди това е преживял аварийно кацане. Федералната агенция за въздушен транспорт обаче все още не е потвърдила тази информация.

Приволжката териториална администрация на Госавианадзор вчера вечерта създаде комисия, която започна извънпланова проверка на дейността на авиокомпанията Татарстан за спазване на законодателството по отношение на безопасността на полетите.