Технологични инструкции за колесника на самолета Ил 96 на руската авиация

„... Командирът на ВВС Александър Новиков съобщи, че два самолета са готови за полет. Първият ще бъде ръководен от генерал-полковник Голованов, вторият от полковник Грачев. На върховния главнокомандващ беше предложено да лети с Голованов, но Сталин се ухили: „Генерал-полковниците рядко летят със самолети, ние ще летим с полковника...“ ... Заедно пристигнаха в Техеран - Сталин, Молотов, Ворошилов и баща ми“ (от книгата с мемоарите на Серго Берия).

Посещението на Сталин на Техеранската конференция през ноември 1943 г. става първото въздушно пътуване на първия държавен човек в Руската федерация. Подробностите за това събитие са доста оскъдни: известно е само, че за полета е избран оригиналният американски Douglas C-47 (според други източници, неговото индивидуално сглобено лицензно копие на Li-2). По време на полета Air Force One беше придружен от ескорт от 27 изтребители на ВВС на Червената армия.

Никита Хрушчов, от друга страна, беше запален пътешественик със самолет и редовно използваше самолети по време на околосветските си обиколки. Историята на посещението му в САЩ (1959) става най-известна. За трансатлантическото пътуване Хрушчов избира Ту-114, най-големият турбовитлов самолет в света, също гражданската версия на междуконтиненталния бомбардировач Ту-95. Освен генералния секретар, на борда на самолета е било семейството му и свита от 63 придружаващи лица. Имаше известен срам - при пристигането във военновъздушната база Андрюс се оказа, че всички американски стълби не са достатъчно дълги, за да стигнат до вратата на високия ТУ-114. Съветската делегация трябваше да слезе по стълбата на пожарна кола.

Посещение на Н.С. Хрушчов в САЩ. Военновъздушната база Андрюс близо до Вашингтон

Любимият самолет на Леонид Брежнев беше бързият, красив Ил-62, флагманът на гражданската авиация на Съветския съюз. Наследниците на Брежнев Юрий Андропов и Михаил Горбачов летяха със същия самолет. През цялото това време самолетът нито веднъж не разочарова своите VIP пътници, всеки път уверено излиташе от пистата и след няколко часа внимателно кацаше от другата страна на Земята. Изключително надеждна технология. Само веднъж, докато е във въздушното пространство на Алжир, Брежнев Ил-62 попада под обстрел от френски Миражи. За щастие всичко се размина добре (все още не се знае със сигурност дали е грешка, провокация или опит за саботаж).

Първи президент Руска федерация пожела да замени остарелия Ил-62 с по-модерен широкофюзелажен самолет Ил-96 (специална модификация на Ил-96-300ПУ - „пункт за управление“). И до ден днешен се носят легенди за този самолет (номер на опашката RA96012): ексклузивен интериорен дизайн от Иля Глазунов, боядисване в Холандия, интериорна декорация в Швейцария, бронирано стъкло и електронни ключалки на кабината, ценни дървета, инкрустация със скъпоценни камъни, гоблени и редки произведения на изкуството. И накрая, системите за комуникация и дистанционно управление на стратегическите ракетни сили в случай на конфликт с участието на ядрени сили - наличието на специално оборудване се индикира от характерен „изкоп“ от плексиглас върху фюзелажа на самолета. В допълнение, Ил-96-300ПУ „Елцин“ се различаваше от цивилните версии на „деветдесет и шестата“ с увеличения си обхват на полета и, според неофициални данни, наличието на оптико-електронни станции за заглушаване на главите за самонасочване на ракети ПЗРК , както и система за спасяване на Първото лице от падащ самолет (парашути или катапултна капсула – тук неизчерпаемата народна фантазия отива в безкрайност).

Същият, RA96012

Ако не вземете предвид различни спекулации със съмнително качество и адекватност, тогава Ил-96 е просто елегантен самолет с благородни линии и хармоничен външен вид, който освен това има отлична надеждност - за всичките 20 години експлоатация на самолетите на от този тип не е отбелязана нито една голяма авария, водеща до загуба на живот. Съгласете се, звучи впечатляващо на фона на непрекъснатите съобщения за катастрофи на Boeing и Airbus! Високата безопасност на Ил-96 се обяснява отчасти с теорията на вероятността (построени са само около 30 самолета) и специфичните оператори - качеството на поддръжката на самолетите в летателния отряд на президентската администрация вероятно е по-високо от това на всяка частна авиокомпания .

В момента Специалният летателен отряд „Русия“ включва четири Ил-96-300 от различни модификации. Флагманът е Ил-96-300ПУ(М), бордов номер R96016 - модернизирана версия на Елцин Ил-96-300ПУ, който полетя за първи път през 2003 г. Истински „Летящ Кремъл“ с кабинет на президента, заседателни зали, конферентна зала и луксозна кабина за придружители и гости на борда на самолета. Под ръка първото лице на държавата има всичко необходимо за управление на огромна държава: компютри и офис оборудване, сателитни комуникационни системи, специални комуникационни канали. Уникалният радиоелектронен „пълнеж“ на самолета, разработен в едно от отбранителните предприятия в Омск, ви позволява да излъчвате съобщения, криптирани със специален код, от всяка височина до всяка точка на света.

Други характеристики на суперсамолета включват мини-фитнес зала на борда, салони за VIP гости, трапезария, бар, душове и дори медицинско отделение за реанимация и спешна медицинска помощ. За да се избегне повторение на инцидента от 1959 г., когато Никита Хрушчов трябваше да слезе по стълбата на пожарна кола, новият руски самолет има вградена стълба. Освен това самолетът "Путин" е оборудван с модернизирани двигатели PS-90A.
Ил-96-300ПУ(М) е построен по специална поръчка във Воронеж, най-добрите бижутери от Златоуст са работили върху вътрешната украса, интериорът е украсен с гравюри на исторически теми, бродирани от майстори на фабриката за коприна Павлово-Посад. Оформлението на помещенията и техническото оформяне на самолета е извършено от специалисти на Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. Интериорът е направен в преобладаващи светли цветове, с предпочитание към цветовете на руското знаме.

Въпреки случайното възмущение от богатата вътрешна украса на Ил-96-300ПУ(М), трябва да се отбележи, че това не е само самолет за лична употреба. На борда на Ил-96-300ПУ(М) редовно присъстват чуждестранни гости, дипломатически мисии и представители на медиите. Президентският самолет е особен символ, който създава образа на страната ни в очите на чужденците.
За разочарование на злобните критици, тук няма „златни тоалетни“, интериорът на флагмана е проектиран в „суверенен“ стил с намек за имперските амбиции на Русия. Благородно, красиво и висококачествено, без излишни „мишури“ и други вулгарни елементи на крещящ лукс.

С една дума, президентският IL е удобен летящ офис за бизнес пътувания по света - нищо като „скъпата играчка“ на саудитския принц Алуалид бин Талал бин Абдулазиз Ал Сауд, който поръча огромен плувен басейн и огромен плувен басейн, за да бъде поставен на борда на неговата лична триетажна концертна зала Airbus A380 със симфоничен оркестър!
Високата цена на „правителствения ИЛ“ до голяма степен се дължи на инсталирания на борда комплекс от секретно радиоелектронно оборудване и специални мерки, свързани с осигуряване на безопасността на правителствения „самолет“.

През декември 2012 г. въздушният парк на Специалния летателен отряд „Русия“ се попълни с още един Ил-96-300 (бордов номер RA96020), който замени своите предшественици. В края на тази 2013 г. президентската администрация ще получи втория поръчан Ил (бордов номер RA96021).

Специални държавни самолети има във всички страни по света. Президентът на Съединените щати лети на комфортен синьо-бял Boeing 747 Air Force One. Канцлерът на Германия е на европейски самолет Airbus A340 с лично име „Конрад Аденауер“. Президентът на Украйна използва малък самолет Ан-74 бизнес класа за посещенията си. Повечето обаче силни на светаЗатова сме принудени да пътуваме с чужди самолети. Само няколко държави имат развита авиационна индустрия, способна самостоятелно да създаде самолет за висшите служители на своята държава. Тук можем с гордост да заявим, че висши служители на Русия продължават да летят на вътрешни самолети.

Пътнически самолет за дълги разстояния Ил - 96-300.

Размери
Размах на крилата: 60,1 m; дължина на самолета 55,35 м; височина на самолета 17,57 м; площ на крилото 391,6 м2; ъгъл на завъртане по линията на 1/4 тетивата - 30 градуса; диаметър на фюзелажа 6,08 m;

Размери на пътническата кабина
Дължина 41 м;
максимална ширина 5,7 м;
максимална височина 2,61 м;
обем 350 куб.м

Двигатели
Турбовентилаторен двигател на Пермското конструкторско бюро за двигатели PS-90A с реверсивни устройства (4x156,9 kN, 4x16000 kgf)

Маси и товари
Максимално тегло при излитане - 230 тона; максимално тегло при кацане - 175 тона; празно тегло - 119 тона; максимално тегло без гориво - 157 тона; максимален полезен товар - 40 тона, максимален капацитет на гориво - 122 тона (150400l).

Данни за полета
Крейсерската скорост на височина 10100 м е 850-900 км/ч; скорост на подход - 260-270 км/ч; балансирана дистанция за излитане - 2600 м, необходима дистанция за кацане - 1980 м; практически обхват на полета с резерв от гориво: с максимален полезен товар 7500 км, с полезен товар 30 тона - 9000 км; с търговски товар 15 тона - 11 000 км.

Конструктивни особености и технико-икономически характеристики
Крило със свръхкритичен профил и крайни аеродинамични повърхности. Проектен живот 60 000 летателни часа (12 000 кацания за 20-годишен експлоатационен живот), интензивност на поддръжката 11 човекочаса на 1 час полет, време за подготовка за повторен полет 45 минути. Разходът на гориво на пътник-километър е в рамките на 23 g.

Оборудване
Полетно-навигационното оборудване осигурява експлоатацията на самолета до минимум ICAO категория IIIA. Той използва вградена аналогова система за управление на полета по кабел и система за оптимизиране на режима на полет, вградена инерционна навигационна система, сателитно навигационно оборудване и радионавигационна система Omega, както и система за електронно изобразяване на информация с шест индикатора на CRT и HUD. Има вградена апаратура за управление и автоматична система за извеждане на информация за центровката на самолета.

Производство и освобождаване
Произвежда се серийно от 1992г.

Състояние на програмата
Сертификацията на самолета по руските стандарти е завършена до края на 1992 г. Към днешна дата IL-96 отговаря на втората категория на ICAO, т.е. може да излита и каца при много ниска видимост.

Разработчик
Авиационен комплекс на името на. С. В. Илюшина.

Снимка: Алексей Петров / @aviationcolors / https://twitter.com/aviationcolors?s=20

Историята на местните въздушни бусове, сега по-често наричани широкофюзелажни самолети, започва през 1967 г., когато през октомври е издадено постановление на Съвета на министрите на СССР, което стартира разработването на първия съветски широкофюзелажен самолет със среден обсег Ил-86 с пътнически капацитет 350 души.

Първият вътрешен еърбъс Ил-86

Дизайнът на самолета е поверен на Конструкторското бюро на името на. Илюшин. В началния етап се разработва версия на Ил-62-250, увеличена до 250 места, с удължен с 6,8 метра фюзелаж. Този проект не получи по-нататъшно развитие. За да побере 350 пътници, беше необходимо да се увеличи броят на седалките в един ред и за да се запази нивото на комфорт, постигнато на Ил-62, бяха предложени опции за двуетажен самолет и еднопалубен самолет с овал фюзелажът и две отделни пътнически кабини бяха проучени. Тези проучвания също останаха само на хартия.

22 февруари 1970 г. ОКБ им. Илюшин получи технически спецификации за разработване на широкофюзелажен пътнически самолет с 350 места. На 9 март 1972 г. Министерският съвет на СССР приема постановление № 168-68 за започване на работа по самолета Ил-86. Отличителна черта на първия съветски Airbus беше възможността за транспортиране на багаж на принципа „багаж със себе си“. Заедно с TsAGI беше проведен обширен набор от изследвания за избора на диаметър на фюзелажа. Резултатът беше фюзелаж, проектиран с девет седалки в редица и две широки пътеки. Крилото е оборудвано с ламели и трислотови клапи, които по-късно са заменени с двуслотови. Такава механизация осигурява висока подемна сила и позволява излитане от сравнително къси писти.

Експерименталният Ил-86 извършва първия си полет на 22 декември 1976 г. През юни 1977 г. самолетът е показан на авиошоуто в Льо Бурже. Фабричните тестове бяха завършени в края на септември 1978 г., след което започнаха сертификационни тестове. Заявлението за сертификат за летателна годност е подадено на 15 май 1974 г., а самият сертификат е получен на 24 декември 1980 г. Два дни по-късно Ил-86 изпълнява първия си редовен полет по маршрута Москва – Ташкент – Москва.

Повече от 30 години този удобен, красив гигант превозва пътници по най-натоварените въздушни линии. През 80-те години конструкторското бюро на Илюшин получава държавна награда за създаването си.

В началото на 2017 г. в експлоатация са били четири самолета Ил-86. Всички те са използвани във ВВС на страната и не са извършвали превоз на пътници. Произведени са общо 104 производствени самолета и два прототипа.

Ил-86 RA-86140, SVO, 4 октомври 2009 г. Преди полета Москва - Хургада - Москва

Широкофюзелажен самолет за дълги разстояния Ил-96-300

С нарастването на въздушния трафик в Съветския съюз възникна необходимостта от създаване на местни самолети за дълги разстояния с голям капацитет. В чуждестранните авиокомпании значителна част от флота на самолетите за дълги разстояния бяха широкофюзелажни самолети, които по време на многочасови полети осигуряваха на пътниците значително по-високо ниво на комфорт от самолетите с тесен корпус на дълги разстояния.

Първоначално се предполагаше, че еърбъсът за дълги разстояния ще бъде по-нататъшно развитие на самолета Ил-86 и ще запази възможно най-голямото конструктивно сходство с него. В съответствие с този подход новият самолет, обозначен като Ил-86Д („далечен обсег“), има същия дизайн на фюзелажа, опашката и основните бордови функционални системи като Ил-86. Това позволи да се намали времето, необходимо за създаване на нов самолет и бързото му въвеждане в масово производство успоредно с производството на самолета Ил-86. Ил-86Д се различаваше от своя предшественик само по площта на крилото (470 м2) и новите двигатели НК-56 с висок коефициент на байпас и нисък специфичен разход на гориво в крейсерски полет.

През 1978 г., използвайки резултатите от работата по проекта Il-86D, OKB започва разработването на самолет Il-96 с Т-образна опашка, крило с високо съотношение на страните със суперкритичен профил и площ от 387 m 2. Разработването на тази версия на Airbus за дълги разстояния се извършва в конструкторското бюро до 1983 г. По това време беше постигнат напредък в областта на авиационната наука и самолетостроенето, което направи възможно изоставянето на идеята за създаване на самолет Ил-96, използвайки много готови възли и системи на Ил-86 самолет в неговия дизайн. OKB реши да разработи принципно нов широкофюзелажен самолет Ил-96-300.

Първоначално е планирано новият самолет да бъде оборудван с четири двигателя NK-56 с тяга при излитане от 18 000 kgf всеки. Но поради множество сложни и противоречиви причини, министърът на авиационната промишленост I.S. С решението си за мощност Силаев разчита на двигателя D-90 (PS-90), един двигател за пътническа авиация, разработен от Perm Design Bureau под ръководството на P.A. Соловьова. Дадена е заповед да се спре разработката на НК-56, в същото време ОКБ им. С.В. На Илюшин е наредено да преработи Ил-96 за четири двигателя D-90. Тягата на разработвания двигател Perm (13 500 kgf) се оказа недостатъчна. По молба на „Ила” П.А. Соловьов се съгласи да го доведе до 16 000 kgf.

Екипът на Илюшин трябваше да намали дължината на самолета, да изостави Т-образната опашка и да увеличи площта на кила, като увеличи височината му с един и половина метра. Необходимостта от увеличаване на площта на вертикалната опашка се определя от изискването за осигуряване на стабилност на посоката в случай на повреда на един двигател. Размахът на крилото е увеличен до 60 m и стреловидността му е намалена, докато площта на крилото е намалена до 350 m 2. На върховете на крилата се появиха крила с височина 3,1 метра и ъгъл на отклонение от хоризонталната ос 15o.

Структура на крилото и корпуса

Крилото на Ил-96-300 е оборудвано със сложна и ефективна механизация за излитане и кацане, състояща се от предкрилки по целия му размах, вътрешни двупрорезни и външни еднопрорезни задкрилки, както и странични елементи за управление: вътрешни елерони и спойлери. За да се намали износването на силовите елементи на крилото и да се направи самолетът по-устойчив на удари, е разработена система за гасене на вибрациите на крилото, която използва външни елерони, работещи в автоматичен режим, те не участват в страничното управление на самолета; накланянето се контролира от вътрешни елерони.

Дизайнът на силовата кутия на крилото е разработен с помощта на монолитни сглобяеми панели с по-високо ниво на проектни напрежения, отколкото при IL-86, като същевременно се осигурява необходимата здравина, експлоатационен живот и оцеляване. Това беше постигнато чрез използване на нови материали в конструкцията на панелите, както с повишени характеристики на якост на счупване, умора при нисък цикъл, ниски скорости на растеж на пукнатини, така и материали с висока якост с повишена якост на опън и добри характеристики на умора.

За да се намали броят на надлъжните и напречните фуги, които са основният източник на пукнатини от умора, в конструкцията на корпуса на самолета Ил-96-300 се използват дълги и широки полуфабрикати. Друга особеност на крилото е голямото количество използвани структури от пчелна пита. От тях се изработват носовата и опашната част на крилото, вратите на отделението за колесника и различни елементи на механизацията на крилото: спойлери, елерони и част от задкрилките.

За да се намали съпротивлението на гондолите на двигателите, загубите на тяга и в крайна сметка да се намали разходът на гориво при крейсерски полет, гондолите на двигателите Ил-96-300 имат гладки, а не стъпаловидни външни контури, характерни за гондолите на двигатели с висок байпас съотношение, които преди това са били инсталирани на местни и чуждестранни самолети. И въпреки че печалбата от гондолите с тази форма е сравнително малка, тя се изразява в много значителни икономии на гориво при извършване на полети на дълги разстояния.

Фюзелажът на Ил-96-300 има същия диаметър като Ил-86 - 6,08 м, но конструкцията на фюзелажа е значително променена, за да се повиши неговата надеждност, да се осигури безопасност в случай на повреда, да се намали скоростта на нарастване на пукнатините, да се осигури даден ресурс, намаляване на теглото и подобряване на качеството на външната повърхност.

Намаляването на дължината на фюзелажа доведе до намаляване на пътническия капацитет. Различните оформления на купето осигуряват капацитет от 235 до 300 души. Стандартното оформление на икономична класа ви позволява да поставите 300 места в два салона: в първия - 66 и във втория - 234 места с стъпка от 870 mm, девет в ред с две пътеки с ширина 550 mm. Оформлението за 235 места осигурява трикласна кабина: в първа класа - 22 места със стъпка 1020 мм, в бизнес класа - 40 места и в икономична класа - 173.

Кокпит, авионика и оборудване

Ил-96 използва система за управление от стъклена кабина, която включва модерен руски цифров комплекс за авионика с шест цветни многофункционални дисплея, електрическа система за дистанционно управление с резервна механична система за управление, инерционна навигационна система и сателитна навигация. Самолетът е оборудван с цялостна система за предаване на информация на екипажа на монитори за работата на системите на самолета. Бордовата полетно-навигационна система осигурява почти пълна автоматизация на навигацията на самолета при сложни метеорологични условия над всеки регион на земното кълбо и автоматично кацане в условия, съответстващи на категория IIIA на ICAO. Самолетът се управлява от екипаж от трима души: командир, втори пилот и борден инженер.

При разработването на пилотската кабина инженерите на конструкторското бюро на Илюшин бяха натоварени със задачата да намалят умората на пилота по време на продължителна работа на полети на дълги разстояния от много часове и да повишат надеждността, безопасността и редовността на полетите. Както при Ил-86, тук се използва принципът на перспективния екипаж, разположен в една група, която се е доказала в експлоатация, което осигурява взаимен контрол и взаимопомощ между членовете му. Всички устройства за изобразяване на информация и органи за управление са разположени на достъпни и видими места. Този подход изискваше интегрирането на отделни сигнални устройства, индикатори и органи за управление в единна многофункционална информационна и контролна система, осигуряваща издаване на сигнали (светлина, звук, реч), показване на параметрите на полетно-навигационния комплекс, електроцентралата и системите на самолета, както и контрол на работата на системите и бордовото оборудване.

Използването на многоканални резервни системи на IL-96-300 с автоматично изключване или превключване на повредени канали основно освобождава екипажа от всякакви действия в случай на повреда. Системата за показване на информация уведомява екипажа за възникналата повреда и само в някои случаи екипажът трябва ръчно да дублира работата на автоматизацията. Само в отделни случаи, когато ненавременното включване или изключване на най-критичните системи, като двигатели или втора и трета степен на пожарогасене, може значително да повлияе на безопасността на полета, автоматизацията не се използва и вземането на решения се поверява на екипажа.

Цялата информация за работата на бордовите системи, както и показването на данни, необходими за пилотиране и навигация, са обединени в единна система за показване на информация, в основата на която са две подсистеми - дисплей на екрана и интегрирана информационна сигнализация.

Кабина на Ил-96-300

Системата за екранен дисплей е част от пилотажно-навигационния комплекс и нейното основно средство за представяне на информация на екипажа са четири цветни екранни индикатора в краищата на арматурното табло, два от които са предназначени за командира на кораба и два за втория пилот. . Всяка двойка от тези индикатори се състои от интегриран индикатор за полета и интегриран индикатор за навигационна ситуация, които предоставят на екипажа информацията, необходима за пилотиране на самолета и навигация.

Интегрираните индикатори на алармената информационна система са разположени в средата на арматурното табло. Десният екран е предназначен основно за показване на параметрите на работа на двигателя, а левият е за сигнална информация.

Освен това е възможно ръчно да извикате всяка информация, която системата има на всеки от тези екрани. Разполага с устройства за съхранение, които позволяват след полета да се показва информация на екраните за повреди и неизправности на бордовите системи, възникнали по време на полета. За бързо документиране на повреди и неизправности на борда на самолета има печатащо устройство, което, ако е необходимо, издава формуляр със списък на системите и възлите, които са се повредили по време на полета за персонала и екипажа на наземната поддръжка.

Горивната система на Ил-96-300 е разработена на базата на горивната система на своя предшественик Ил-86. Горивната система работи автоматично, без да се изисква участие на екипажа, а ръчното управление се осигурява само при необходимост. Горивото се намира в девет кесонни резервоара на крилата, от които осем са разположени в конзолите на крилата и един в централната част.

Горивната система е направена отделно за всеки от четирите двигателя, от своя страна всеки двигател се захранва с гориво от захранващото отделение на своя резервоар. Консумативните отделения се зареждат с гориво през целия полет, което осигурява надеждното му подаване към двигателите във всички режими на полет. Производството на гориво от конзолните резервоари се забавя, за да се разтовари крилото и да се увеличи критичната скорост на трептене.

Колесникът на Ил-96-300 се състои от три основни опори, разположени зад центъра на масата на самолета, и предна опора, разположена в предната част на фюзелажа. Всеки от трите основни крака е оборудван с четириколесна количка със спирачни колела, а предният крак има две неспирачни колела. Всичките четиринадесет колела са с еднакъв размер 1300x480 mm и налягането в гумите е 11,5 kg/cm 2.

Сегашно състояниеПрограми Ил-96

Към 1 януари 2017 г. в експлоатация са били 15 самолета Ил-96. От тях 4 самолета във версия Ил-96-300 се експлоатират от кубинската национална авиокомпания Cubana de Aviacion (един от тях е на склад), два Ил-96-400 и 9 Ил-96-300 се експлоатират от специален летателен отряд "Русия" . Самолети се използват за превоз на първи лица (RA-96019, RA-96102). Самолетът Ил-96-300ПУ с бордов номер RA-96019 е Air Force One, Control Point, на който лети президентът на страната, борд RA-96102 е предназначен за министъра на отбраната.

Самолетът Ил-96-400Т е товарна модификация на Ил-96-300. Дължината на фюзелажа на самолета Ил-96-400Т е увеличена с 9,35 м в сравнение с базовия самолет Ил-96-300.

Основната разлика между товарния самолет Ил-96-400Т и неговия пътнически вариант е, че пътническата кабина е превърната в товарна с подсилване на пода на кабината и монтиране на допълнителни релси за закрепване на подова механизация, предназначена за товарене и разтоварване на международни самолетни палети и контейнери. Оформлението на товарната палуба IL-96-400T позволява използването на различни схеми на товарене и средства за опаковане при складиране на товари. Максималният полезен товар е 92 тона.

Редовни пътнически превози у нас не се извършват с този тип самолети. В края на 2013 г. ръководството на Аерофлот предложи на борда на директорите на компанията да се откаже от експлоатацията на Ил-96, позовавайки се на икономически съображения като причина за предложението си.

На 30 март 2014 г. самолетът на Аерофлот Ил-96-300 с бордов номер RA-96008, летящ от Ташкент, направи последното си кацане на летище Шереметиево. Тези самолети вече не превозваха пътници на редовни полети.

Към 1 януари 2017 г. в монтажните цехове на Воронежското акционерно авиостроително дружество (ВАСО) се строят пет Ил-96 - три Ил-96-400Т и два Ил-96-300, които ОАК планира да произведе по два или три самолета годишно в периода до 2023-2025 г.

ПАО "Ил" по указание на Министерството на отбраната разработи цистерна за гориво Ил-96-400ТЗ на базата на товарната модификация Ил-96-400Т. Предвиждаше се това да бъде „чист“ танкер с горен резервоар, способен да прехвърли над 65 тона гориво на разстояние до 3,5 хиляди километра от родното си летище. През май 2018 г. обаче стана известно, че военното ведомство се отказа от разработката на това превозно средство в полза на танкера Ил-78М-90А 2.

Самолет Ил-96-400М
Размери
размах на крилата (m)	60,105
дължина на самолета (m)	63,939
височина на самолета (m)	15,717
площ на крилото (m2)	350
ъгъл на стреловидност на крилото по линията на 1/4 хорда (градуси)	30
диаметър на фюзелажа (m)	6,08
Основни характеристики на двигателя
брой и модел двигател	4 x PS-90A3M 1
максимална тяга при излитане, не по-малко (kgf)	4 х 17400
съответствие със стандартите на ICAO	Приложение 16, глава 4
Масови характеристики
максимално тегло при излитане (t)	265
58
максимален капацитет на резервоара за гориво (l)	152620
Ефективност на полета
крейсерска скорост (км/ч)	870
обхват на полета с максимален брой пътници (km)	10000
височина на полета (m)	9000-12000
дистанция на излитане (m)	2700
разстояние за кацане (m)	1650
Брой места
самолетен екипаж	3 (2)
пътник	еднокласно оформление - 436 двукласно оформление - 386 трикласно оформление - 315

Ил-96-400М

В света има само три производителя, които могат да произвеждат широкофюзелажни самолети - американският Boeing, европейският Airbus и руският Ilyushin. А евроатлантическият дуопол няма нужда от конкурент в лицето на нашата държава.

В годините след разпадането на СССР Русия загуби много в областта на гражданската авиация. Често индустрията отстъпваше позициите си доброволно, но в по-голямата си част антииндустриалното лоби полагаше много усилия, за да унищожи руската авиационна индустрия. Сега имаме резултатите от тази „ползотворна“ работа - по-голямата част от самолетите на руските авиокомпании са чуждестранно производство.

През 2010 г. най-опитният пилот на Аерофлот с над 20 хиляди летателни часа, командирът на екипажа на Ил-96 Владимир Салников, каза, че Airbus директно посочва в договора за продажба на самолети: посредникът получава 10 процента от сумата на сделката. Корпорацията Boeing без никакво колебание съобщава, че през 2009 г. е похарчила 72 милиона долара за подкупване на служители в ОНД. И ако, например, Аерофлот, вместо Ил-96, купи няколко Боинга или Еърбъса на стойност милиард долара, 100 милиона от тях веднага ще отидат в джобовете на заинтересованите хора.

Освен директните подкупи на длъжностни лица се правят опити за ограничаване на полетите на местни самолети до Европа и САЩ, като такива ограничения не започнаха вчера. Достатъчно е да си припомним края на 50-те години, когато в Европа, с цел повишаване на сигурността, беше въведена забрана на реактивни самолетис два двигателя. Тази мярка беше отговор на появата в СССР на пробивния реактивен пътнически самолет Ту-104. За да се преодолее това ограничение, конструкторското бюро на Туполев трябваше да разработи самолет Ту-110 с четири двигателя.

Санкциите, въведени през 2014 г. и непрекъснато разширявани от Вашингтон и Брюксел, целят, наред с другото, да ограничат вноса в Русия на нови технологии, които страната ни не притежава. В такива условия на Русия не й остава нищо друго, освен да се погрижи за укрепване на отбраната и средствата за поддържане на въздушния трафик между европейската част на страната и източните й граници. Имаме нужда от актуализирана версия на широкофюзелажен самолет за дълги разстояния.

Почти едновременно през 2014-2015 г. се появиха съобщения за възобновяване на производството на Ил-96 във версия Ил-96-400М и разработването на проекта ShFDMS - широкофюзелажен самолет за дълги разстояния. Първоначално не беше напълно ясно защо е необходимо да се разработят два подобни самолета. Пълна яснота внесе през септември 2016 г. Дмитрий Рогозин, който по време на посещение във Воронеж каза, че в периода до създаването на стратегически нов пътнически самолет (руско-китайски CR929), което е приблизително 2027 г., Ил-96- 400M ще покрие основните нужди на Русия като при полети на дълги разстояния Далеч на изтокот европейската част, както и чартърни полети през ваканционния сезон до тези страни, където са необходими просторни самолети.

Ил-96-400М е разработен на базата на транспортната версия "-400Т", така че неговият фюзелаж ще бъде с 9,35 м по-дълъг от базовия самолет Ил-96-300 и ще бъде 63,939 метра.

Основните разлики между версията "-400М" и предишните модификации са двама пилоти в пилотската кабина и замяната на двигателите PS-90A1 с двигатели от следващо поколение PD-14M, които развиват тяга при излитане от 16-17 тона. Както е известно, базовият PD-14 с тяга 14 тона е предназначен за монтиране на самолет MS-21, а версията с индекс "M" се разработва за военнотранспортния самолет Il-214 (през юни 2017 г. , самолетът Ил-214 (MTA/SVTS) получи официално наименование Ил-276 1). Замяната на PS-90A1 с PD-14M обещава значително намаляване на разхода на гориво и разходите за поддръжка на електроцентралата.

Бележка от руската авиация:Информацията за бъдещата подмяна на двигателя е взета от сп. UAC "Хоризонти" № 4 2016 (№ 12) стр. 31, където тези данни са предоставени от заместник-ръководителя на проектното бюро на фирма Ил Олга Круглякова. . Според нас мощността на ПД-14М не е достатъчна за новия Ил-96 и можем да говорим за перспективния ПД-18Р с тяга при излитане 18-20 tf. Вероятно, докато не бъде създаден, тестван и сертифициран нов двигател с тяга от най-малко 18 tf, на самолета ще бъде инсталиран същият изпитан във времето PS-90A1.

В началото на март 2017 г. генералният директор на Perm Aviadvigatel Александър Иноземцев обяви, че двигателят PS-90A1 ще бъде модернизиран до версията PS-90A3M, която в крайна сметка ще бъде инсталирана на Ил-96-400M 1.

Пренареждането на пътническата кабина допълнително ще подобри горивната ефективност на самолета. При наличие на бизнес класа капацитетът ще бъде 370 места, а в икономична класа - 436.

Тези подобрения ще доближат Ил-96-400М по експлоатационна икономика до популярните западни модели Airbus A330-300 и Boeing 777-200.

ОКБ им. Илюшин сравни Ил-96-400М във версията с 332 пътнически места и серийния Airbus A330. Изчисленията показаха, че като се вземе предвид целият комплекс от планирани подобрения, показателят PER (директни оперативни разходи, по западен стил - преки оперативни разходи, DOC) е почти равен. „Самолетите се оказаха близки като експлоатационна икономика. И като се вземе предвид разликата в цените, дължаща се на промените в обменния курс, руският автомобил достига конкурентно ниво“, казва генералният дизайнер на Ila Николай Таликов.

Не е предназначено да се правят други големи промени в изпитания във времето корпус и системи. Освен това не се изискват допълнителни тестове. Самолетът има висок потвърден проектен живот от 70 хиляди часа. Максималното тегло при излитане на самолета последователно се увеличава от 235 на 250 и след това на 270 тона. То също няма да се увеличи повече.

През 2019 г. първият прототип на пътническия самолет Ил-96-400М ще бъде сглобен в съоръженията на VASO, като в същото време самолетът ще получи ново обозначение - Ил-496, според докладите на PJSC "IL", фундаментално решение по това вече е направено 3, за изпълнението на проекта се планира да се отделят около 50 милиарда рубли за производството на Ил-96-400М за периода до 2021 г. От 2020 г. до 2023 г. пет нови самолета трябва да бъдат приети от Държавната транспортна лизингова компания (STLC). Очаква се те да се експлоатират по линиите между Москва и Владивосток с Хабаровск.

На 18 януари 2019 г. генералният директор на ПАО „Ил“ Алексей Рогозин очерта приоритетите за годината, един от които беше пускането в серийно производство на широкофюзелажния пътнически самолет за дълги разстояния Ил-96-400М 4 .

През пролетта на 2018 г. VASO започна производството на части за първия прототип на Ил-96-400М. Едновременно с това беше освободен и хелингът за монтаж на фюзелажа на самолета, който преди това беше зает от фюзелажа на незавършения пети Ил-96-400Т. Производството на прототипа Ил-96-400М трябва да приключи до края на 2019 г., през първата половина на 2020 г. ще се проведат предварителни и сертификационни изпитания на самолета, които до юни 2020 г. трябва да приключат с издаването на допълнение към него; типов сертификат - одобрение на основната промяна в проекта 3.

На 9 юли 1990 г. първият сериен самолет Ил-96−300 излита за първи път. Това беше „самолетът мечта“ на съветската авиационна индустрия, който Аерофлот очакваше с нетърпение. Въпреки това, когато самолетът беше готов за експлоатация, руските въздушни превозвачи се обърнаха към производителите на чуждестранни самолети. Това се случи до голяма степен поради интригите на същите тези производители, подкрепени от местни служители.

По това време имахме самолет от най-висока класа - широкофюзелажен удобен самолет Ил-86, който можеше да побере до 350 пътници. Това обаче беше превозно средство със среден обхват и беше необходимо да се лети на дълги разстояния на остарелия Ил-62.

Новият автомобил трябваше да има пробег от поне 9000 километра. А през 1988 г. прототипът излита за първи път. Две години по-късно започват тестовете на първия сериен IL-96−300. И три години по-късно самолетът беше сертифициран и пуснат на дълги разстояния, свързвайки Москва с градове в Азия и двете Америки. За създаването на авиолайнер, способен да се конкурира с Boeing и Airbus, екипът за разработка беше удостоен с държавна награда.

Истинска конкуренция обаче нямаше. Ил-96 беше буквално „изяден“ от американски фирми и местни служители, които не се интересуваха от развитието на местната авиационна индустрия. По-скоро дори заинтересованите от рухването му. В резултат Воронежският авиационен завод произвежда само 28 такива самолета. Повечето от тях се експлоатират от „президентската“ авиационна ескадрила. Няколко коли бяха продадени на Куба.

Нека си припомним тази история и да разберем сегашното състояние на нещата...

През 70-те години на базата на първия широкофюзелажен Ил-86 в страната започва разработката на ново превозно средство, способно да покрива разстояния до 9000 км със същия пътнически товар. Разработката се нарича Ил-86Д и се различава от базовото превозно средство с крила с увеличена площ и двигатели НК-56. Първият полет, продължил 40 минути, е направен от експерименталния самолет Ил-96-300 (бордов номер 96 000) на 28 септември 1988 г. от централното летище Фрунзе на Ходинското поле. Екипаж под командване Почетен летец-изпитател на СССР, Герой на Съветския съюз Станислав Близнюкпрелетя директно над централните райони на Москва. Трудността беше, че колата, сглобена в работилниците на ОКБ, трябваше или да бъде разглобена, за да бъде транспортирана на части до Жуковски, или да поеме риска да бъде издигната от централното летище, където дължината на пистата е само 1800 м Близнюк настоя за втория вариант.

„Минаха много години от това първо излитане. Веднъж в разговор с мен Близнюк призна: усещайки, че ускорението на самолета явно се е забавило, той реши да брои до три и след това реши да прекрати излитането, което беше равносилно на катастрофа. Знаех за три секунди, но в този разговор Станислав Григориевич призна, че е броил до четири. Тези секунди, когато си спомняте миналото, моментално, като откъс от филм, изникват в главата ви, предизвиквайки неприятно усещане, което остава до края на живота ви... На Централното летище трябваше да посрещна кацането на Самолетите Ил-76 и Ил-38. Ще бъда честен - не изпитваш никакво удоволствие от това, само острата радост след спирането на самолета служи като добра компенсация за това, което си изпитал. ( Г. В. Новожилов. От книгата „За себе си и самолетите“)

По време на тестовете Ил-96 извърши няколко полета на дълги разстояния, включително Москва-Петропавловск-Камчатски-Москва без кацане в Петропавловск. Самолетът измина маршрута от 14 800 км за 18 часа и 9 минути. На 9 юни 1992 г. Ил-96 лети от Москва до Портланд през Северния полюс, прекарвайки 15 часа във въздуха. Самолетът е тестван в Якутск при -50°C и в Ташкент при +40°C. Въз основа на резултатите от тестовете на 29 декември 1992 г. самолетът получава сертификат за летателна годност. В продължение на шест месеца новите автомобили бяха „тествани“ по маршрутите на Аерофлот и поради липса на финансиране оперативните тестове трябваше да бъдат комбинирани с търговски превоз на товари - те носеха радиооборудване. Работата на екипа на конструкторското бюро Илюшин върху Ил-96−300 беше удостоена с Държавната награда на Руската федерация.

На 6 април 1993 г. модифициран руско-американски самолет Ил-96МО (експериментален) с четири турбореактивни двигателя Pratt & Whitney PW-2337 и летателно-навигационно оборудване Collins излита от московското централно летище. Това изключително събитие беше предшествано от усилията не само на авиационни специалисти на двете страни, но и на лидерите на САЩ и СССР, започнали преди много години. Идеята за изграждане на съвместен самолет за дълги разстояния беше одобрена още през 1973 г., когато напрежението от Студената война утихна, но ако по това време конструкторите възнамеряваха да вземат Lockheed Tristar като основа за разработката, след това по времето, когато проектът беше реализиран, вече имаше готов Ил-96−300. Освен това идеята беше горещо подкрепена от известните Американският бизнесмен милиардер А. Хамър. Беше така: нашата конструкция плюс техните двигатели и електронно оборудване.

Всъщност се роди първият международен търговски проект в гражданската авиация, предназначен да комбинира най-добрите елементи от местно и чуждестранно производство по отношение на технически и икономически критерии. В резултат на тази работа на 11 август 1992 г. на първото авиационно изложение в Жуковски генералният директор на ЦУМВС (Централна дирекция за международни въздушни услуги (сега Аерофлот) В. Потапов, Г. Новожилов и Генерален директор на ВАСО (Воронежско авиостроително сдружение) А. Михайловподписаха решението „За придобиване на самолети Ил-96 М, Ил 96М\Т с двигатели PW-2337 и комплект навигационно оборудване от Collins“. И разговорът беше нищо повече от разработването, изграждането и доставката на 20 самолета на Аерофлот. Освен това и двете участващи страни се съгласиха да „споделят рисковете“, т.е. всеки получаваше заплащане за своя труд. Започна ли процесът?

Не е така, момчета.…

Работата по създаването на съвместно превозно средство, която започна през третото тримесечие на 1990 г., трябваше да приключи през първото тримесечие на 1993 г. Читателят знае, че през този период много се промениха отношенията между нашите страни. Първо, съветската държава се разпадна. Въпреки това, в началото на 1993 г., по искане на вицепрезидентите на Collins и Pratt & Whitney, в присъствието на тогавашния столичният кмет Ю. ЛужковПрезентация на Ил-96МО се състоя в конструкторското бюро на Илюшин. И отново Близнюк майсторски изпълнява излитане от Централното летище. И започнаха полетните изпитания на руско-американското летателно дете, а след това през юни същата година дебютният му полет в Льо Бурже в Париж. „За първи път Западът купува руски самолет. „Илюшин и Прат Уитни обявиха вчера, че Partners, със седалище в Амстердам, са поръчали пет „камиона“ Ил-96 Т с опция за пет товарни или пътнически Ил-96 М. Доставките ще започнат през 1996 г.“ (от статия във всекидневника брой на "Fligt" на изложението Le Bourget на 17 юни 1993 г.).

„Предвид значимостта на проекта за производство на широкофюзелажния самолет Ил-96М Ви моля да го включите в списъка на приоритетните работи за сътрудничество със Съединените щати“ (рез. президент Б. Елцинот 20 юли 1994 г., изпратено до министър-председателя В. Черномирдин).

Въпросът остана „малък“ - американската Ексимбанк трябваше да предостави заем от около милиард долара за проекта, гарантиран от руското правителство. Но... „Boeing е загрижен, че американският заем помага за създаването на още един конкурент в пласирането на капиталови инвестиции. Представителят на борда на Boeing Франц Шронцадресира този въпрос до висши служители и президентската администрация Б. Клинтън" („Седмица на авиацията“ от 3 април 1995 г.).

Руските партньори от Pratt & Whitney се опитаха да аргументират в Конгреса на САЩ: „Подобни опасения относно конкуренцията с Ilyushin в дългосрочен план са просто прикритие за Boeing и McDonnell Douglas, които се стремят да запазят пазарен дял за своите търговски самолети в бившия Съветски съюз. .” Колко далече гледаха тогава!

Без да възнамерява да се предаде на милостта на отвъдморските победители, Генрих Василиевич Новожилов в деня на честването на 50-годишнината от Победата в Кремъл търси среща с президента на САЩ Б. Клинтън, за да му напомни за съвместното споразумение за изграждането на Ил-96М. Резултатът беше документ, изпратен скоро от Америка, в който „президентът на САЩ потвърди, че Експертната импортна банка на САЩ (EXIMBANK) разглежда молба за финансиране на този проект“.

През юни 1996 г. се проведе среща с руския министър-председател В. Черномирдин по въпроса за държавната подкрепа за създаването и сертифицирането на руско-американски самолет и оборудването с него на авиокомпанията Aeroflot-Russian International Lines. От информацията за срещата: „Американски двигатели и компоненти бяха доставени безплатно. Общият обем на инвестициите на американските партньори под формата на доставка на оборудване, инженеринг и финансова подкрепа възлиза на около 150 милиона щатски долара... Въпросът за финансирането на руската част от проекта, т.е. 500 милиона долара, не е окончателно решен , въпреки че има съгласие от редица руски банки.

На 31 март 1998 г. е получен сертификат за тип АР МАК за самолет Ил-96Т. Сега в продажба се появи и товарната версия на съвместния руско-американски самолет.

След като получи сертификат от Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA) за същия самолет, екипът на Илюшин основателно прецени, че основният проблем е решен. Сега трябваше да започне серийното производство и създаването на негова база на пътническия Ил-96М. Това е просто въпрос на създаване на интериора. И тогава се започна...

На 28 юни 1998 г. гостува ВАСО Министър-председателят на Руската федерация С. Кириенко. По време на посещението беше изготвено споразумение, подписано от представители на завода, компанията Илюшин и генералния директор на Аерофлот В. Окулов. Той потвърди поръчка за производство на 20 самолета, включително 17 Ил-96М. Споразумението включваше и подпис Председател на УС на Националната резервна банка А. Лебедев.

Но тогава настъпи запомнящо се неизпълнение. БВП на страната намаля, банковата система спря да функционира и плащанията спряха. Тежки времена настъпиха за жителите на Илюшин. По някаква причина схемата за доставка на самолети до клиента се промени драстично. Сега, за да се намалят данъците за Aeroflot, самолетът трябваше първо да бъде продаден на чуждестранна лизингова компания. И само от нея можете да се озовете в Шереметиево на лизинг.

Във връзка с това нарасна купчина от всякакви бюрократични формалности. В по-голямата си част - невъзможно. Какво накара ръководството на Аерофлот да се откаже от Ил-96Т в началото на 2000 г. Негативна роля изигра и избухването на войната на НАТО с Югославия. След като научи за кои Руският министър-председател Евгений Примаков, който летя на Ил-62 до САЩ за преговори с Вицепрезидент Гор, направи рязък завой над Атлантика.

В книгата си „Минно поле на политиката“ Евгений Максимович пише за това така: „На 20 март 1999 г. беше насрочено заседание на руско-американската комисия, която от страна на САЩ се ръководеше от Гор, а от наша страна от непрекъснато сменящи един на друг правителствени ръководители. Нашето правителство наследи нерешения проблем с финансирането от САЩ за съвместен проект за създаване на самолета Ил-96М\Т.

„Примката над Атлантическия океан“ изплаши „хората на парите“, които работеха с нас... Нямаше съмнение, че в тези кръгове се е появило мнение: работата по проекта Ил-96Т едва ли си струва да продължи. Отбелязвам, че правителството на Руската федерация също отказа да даде гаранции на Ексимбанк за заема.“ (Из книгата на Г. Новожилов „За себе си и самолетите“).

До края на август 1999 г. единственият екземпляр на Ил-96Т (или по-скоро корпусът с всички руски компоненти) с бордов номер RA-96 101 беше продаден за дългове на VASO и стана собственост на банкери. Между другото, преди това той многократно беше демонстриран на авиошоута в характерната ливрея на Аерофлот, въпреки че авиокомпанията го изостави. Така тъжно завърши историята на руско-американския проект. Наистина, „щастието беше толкова възможно...“

Качване

Е, какво да кажем за IL-96−300? Първият такъв самолет влезе в експлоатация в Аерофлот през 1993 г. В момента тези самолети се предлагат само в Държавната транспортна компания на Русия като VIP транспорт и в Кубана (лидерът на Куба също лети с него). Общо воронежското предприятие е произвело 20 самолета, включително експериментални.

На 11 август 2009 г. беше обявено, че самолетът Ил-96−300 ще бъде спрян от производство като „неперспективен“. А преди това Дмитрий Медведев посети завода ВАСО. След като се запозна със самолета, той каза: „Това е добър самолет. Влизаш вътре и усещаш, че все още имаме власт в държавата. Много добре! Честито още веднъж! Нашите коли са най-добрите, разбира се. Просто красив!”

Мнения на експерти

Сергей Книшов, командир на Ил-96, стажува в САЩ на Боинг, но предпочита да лети само на Ил-96:

Ако сравним два самолета за дълги разстояния: Boeing-767 и Il-96-300, тогава американец с два двигателя превозва 200 пътници и консумира 6 тона гориво. Ил-96 превозва 300 пътници и 15 тона товари с разход от само 7 тона. Разделете тонове на километри - и всичко ще ви стане ясно. Освен това Ил-96 е великолепна кола: просторна кабина, големи екрани - сляп човек ще види всичко. Диаметърът на фюзелажа е 6 метра, като тунел на метро. Чувствате се като в нормален надежден самолет с четири двигателя. Между другото, през цялата си история Ил-96 не е участвал в нито един инцидент. Не уби нито един човек.

Анатолий Книшов, пилот-изпитател, Герой на Русия:

Когато през 90-те летях до Щатите с Ил-96 и в резервоарите ми остана гориво за още три часа полет, американците бяха страшно изненадани. Тогава представител на техните авиационни власти директно заяви: по някакви причини този тип самолет е недостижим за нас. Странно е, че Русия все още е в състояние да създаде конкурентен продукт. На Ил-96, по указание на генералния конструктор, направих шест кацания, симулирайки отказ на всички двигатели. Никой не е правил това на чужд тип. И на IL-96 дори екипаж със средно ниво на обучение може да направи това.

Генрих Новожилов, главен конструктор на Ил-96:

Често ме карат да сравня два самолета: нашия и Боинг 767. Има официална оценка на Държавния научноизследователски институт по гражданска авиация. Тези самолети не са по-ниски един от друг по отношение на характеристиките. Нашият е по-голям. Ако погледнете месечните летателни часове в Аерофлот, Ил-96-300 понякога има повече летателни часове от Боинг. И по отношение на броя на кацанията на месец ние надминаваме Boeing 767, защото Ил-96-300 не винаги се експлоатира по свръхдългите маршрути, за които е създаден."

Миналата година Aeroflot OJSC пусна всичките шест самолета Ил-96-300 за продажба. „Във връзка с планираното поетапно извеждане от експлоатация на самолети Ил-96-300, Аерофлот кани всички заинтересовани страни да представят своите предложения за придобиване на самолети от този тип“, се казва в изявление на авиопревозвача.

От компанията не разкриват цената на самолета, като обясняват, че това е въпрос на договаряне. Последният полет под флага на Аерофлот, Ил-96-300, беше извършен на 30 март 2014 г. от Москва до Ташкент.

Както обясни представител на Аерофлот пред Интерфакс, самолетите са стари, имат висок разход на гориво и предизвикват оплаквания от пътниците поради нисък комфортсалон Всички Ил-96-300 на Аерофлот са произведени през 1991-1995 г.

Дълбока модернизация

Нов шанс за този красив автомобил се появи преди година. И, както изглежда, ще бъде приложено. Но „прероденият“ Ил вече няма да бъде цивилен, а военна машина.

В края на миналия век конструкторското бюро Илюшин произвежда самолета Ил-96−400, нова модификация на пътническия самолет, който вече не може да побере 300, а 435 пътници. Куба възнамерява да го закупи в ограничени количества. Скоро на базата на „четиристотника“ ще се появи транспортният Ил-96−400Т. Има двойно предназначение и може да се използва както в гражданската, така и във военната авиация.

Но най-вече Министерството на отбраната се заинтересува от модификацията на Ил-96-400ТЗ. Това е танкер, който след 10 години трябва да замени Ил-78М. По своите параметри той значително превъзхожда остарелите танкери Илюшин, които се използват във ВВС от края на 70-те години.

Основното предимство е товароносимост и обхват. Ил-96−400ТЗ е в състояние да достави 65 тона гориво на разстояние от 3500 км. Докато модернизираната модификация на Ил-78М-90 носи до 40 тона авиационен керосин на разстояние от 3000 км.

В момента Министерството на отбраната е насочено към 30 танкера. Има голям шанс други армии да проявят интерес към новото превозно средство. Например в индийски. Съществен експортен потенциал има и чистият транспортен самолет Ил-96−400Т. Между другото, Ил-96−400ТЗ може лесно да се трансформира в обикновен транспортен самолет с товароподемност 92 тона.

Министерството на отбраната има планове да закупи още 14 пътнически Ил-96−300 до 2024 г.

Предстоящото закупуване на значителен брой Ил-96−300 и Ил-96−400Т също ще изиграе полезна социална роля. Тъй като мощностите на Воронежския авиационен завод са почти изцяло заети с обслужване на други поръчки, заводът вече започна да наема нови специалисти, тоест появяват се допълнителни работни места.

Летателни характеристики на Ил-96−300 и Ил-96−400Т

Дължина: 55,35м - 63,94м

Височина: 17,57 м - 15,72 м

Размах на крилата: 57,66 m - 60,11 m

Крило: 350 кв.м. - 392 кв.м.

Максимално тегло при излитане: 250 t - 270 t

Мощност на двигателя: 4 × 16 000 kgf - 4 × 17 400 kgf

Крейсерска скорост: 850 км/ч - 850 км/ч

Таван: 12 000 м - 13-спойлер>
Рекорден самолет P-42. Може би някой друг не знае за и за

	Пътнически самолет
Разработчик:	ОКБ Илюшин
производител:
Главен конструктор:	Генрих Новожилов
Първи полет:
Начало на работа:
	Опериран
Основни оператори:	Аерофлот (6 самолета) « (4 самолета, 2 поръчани) Полет (3 самолета, 3 поръчани)
Години на производство:
Произведени единици:	25 (6 в строеж)
Единична цена:
Базов модел:

История на създаването

Тестове

Експлоатация

Дизайн на самолети

Power point

Авиационни системи

Настроики

Аварии и инциденти

Забрана за полети

Наименован самолет

Други факти

IL-96- широкофюзелажен пътнически самолет за авиокомпании на средни и дълги разстояния, проектиран в конструкторското бюро Илюшин в края на 80-те години. Той направи първия си полет през 1988 г., а от 1993 г. се произвежда серийно в завода на Воронежското акционерно авиостроително дружество. Ил-96 стана първият и последен съветски широкофюзелажен самолет за дълги разстояния.

Аеродинамичен дизайн

• Четиримоторен турбореактивен нискокрил самолет със стреловидни крила и едноопашна опашка.

История на създаването

До средата на 70-те години почти всички въздушни превози на дълги разстояния в СССР и социалистическите страни се извършват на самолети Ил-62. Възможностите на тези самолети обаче не можаха да отговорят напълно на бързото нарастване на обема на транспорта на дълги разстояния: поради сравнително ниския пътнически капацитет броят на полетите се увеличи и съответно натоварването на летищата се увеличи. В допълнение, кабината на теснофюзелажния самолет беше далеч от степента на комфорт, постигната на Boeing 747, който влезе в експлоатация през 1969 г., който стана първият в света широкофюзелажен самолет.

През 1974-1977 г., едновременно с разработването на самолета Ил-86 в Конструкторското бюро на името на. С. В. Илюшин проведе изследвания на самолета за дълги разстояния Ил-86Д. Този самолет се различава от оригинала с увеличени размери на крилото (470 кв.м.) и нови турбореактивни двигатели с по-висока степен на обход, намален специфичен разход на гориво и тяга от 20 850 kgf. Изследвания в Централния аерохидродинамичен институт на името на. Н. Е. Жуковски показа, че чрез използването на нови технически решения е възможно значително да се подобри горивната ефективност на самолета Ил-86Д и да се увеличи неговата тегловна ефективност. Предполагаше се, че пълната унификация с Ил-86 ще позволи на самолета бързо да бъде сертифициран и пуснат в експлоатация.

През 1978 г., използвайки резултатите от работата по проекта Ил-86Д, ОКБ започва разработването на самолета Ил-96 с Т-образна опашка, крило с по-голямо съотношение на размерите и свръхкритични профили на носа и площ до 387 кв. .м. Изследванията по този вариант се провеждат до 1983 г., когато напредъкът, постигнат в областта на авиационната наука и технологии, позволи да се откаже от идеята за създаване на самолет Ил-96, използвайки много готови възли и системи на Самолет Ил-86 в своя дизайн и да преминем към създаването на принципно нов самолет Ил-96-300.

Самолетът Ил-96-300 се отличава от своя предшественик Ил-86 с фюзелажа, скъсен с 5,5 метра, по-голям размах на крилото и намален ъгъл на стреловидност, увеличени размери на вертикалната опашка и подобрен интериор на пътническата кабина. В дизайна му са използвани нови сплави и е увеличен делът на композитните материали. Самолетът използва автоматична система за контрол на разхода на гориво, която му позволява да поддържа центровката на самолета по време на полет. Особено внимание беше обърнато на надеждността и безопасността на експлоатацията на самолета. Самолетът използва руски цифров комплекс за авионика с шест цветни многофункционални дисплея, електронна система за управление на тягата, инерционна навигационна система и сателитни навигационни средства. Решено е да се инсталират нови двигатели Solovyov PS-90A на Ил-96-300. Гладката гондола на PS-90A, нехарактерна за двуконтурните двигатели, произведени преди това в СССР, увеличи горивната ефективност на самолета.

Наборът от изисквания, представени на конструкторското бюро Илюшин от Министерството на гражданската авиация - транспортиране на търговски товар от 30 и 15 тона на практически разстояние от 9000 и 11 000 км с крейсерска скорост от 850 до 900 км/ч на височина от 9 000 до 12 000 m - направиха традиционния оптимален аеродинамичен дизайн: четиримоторни конзолни самолети с ниско крило и вертикална опашка. Т-образната опашка беше изоставена. Ил-96-300 първоначално е създаден като самолет с потенциал за развитие: неговият дизайн позволява сравнително бързо и евтино разработване на различни модификации на самолета.

По-нататъшно развитие на самолета Ил-96-300 беше създаването на варианта Ил-96М, в който взеха участие много американски авиационни компании. Фюзелажът на самолета беше удължен до 64 метра, което е дори повече, отколкото на Ил-86. Но основната отличителна черта на Ил-96М бяха двигателите Pratt&Whitney PW2337. Прототипът е създаден на базата на първия прототип Ил-96-300. Самолетът излита на 6 април 1993 г., но не е пуснат в масово производство. На базата на Ил-96М е създаден товарният Ил-96Т, който също е сглобен в един екземпляр. Проучена е и двупалубна версия на Ил-96-550, оборудвана с турбовентилаторен двигател НК-92 (4 х 20 000 kgf) и предназначена за превоз на 550 пътници.

През 1999-2000 г. се работи по проекта на товарен самолет Ил-96-400Т, който има възможностите на товарния самолет Ил-96Т, но има руски турбовентилаторни двигатели ПС-90А-2 и бордово оборудване. Той направи първия си полет на 16 май 1997 г. В експлоатация от 2009г.

Тестове

Първият прототип (№ 96000) е сглобен директно в работилницата на конструкторското бюро на Ленинградски проспект в Москва. В началото на септември 1988 г. самолетът беше тържествено изваден от монтажния цех. Експерименталният самолет Ил-96-300 извърши първия си полет на 28 септември от централното летище Фрунзе на Ходинското поле. Самолетът е пилотиран от екипаж под командването на Станислав Близнюк, заслужил летец-изпитател на СССР, Герой на Съветския съюз. Полетът директно над централните райони на Москва продължи 40 минути.

По време на тестовете Ил-96 извърши няколко забележителни полета на дълги разстояния, включително Москва-Петропавловск-Камчатски-Москва без кацане в Петропавловск. Самолетът е изминал 14 800 км за 18 часа и 9 минути. На 9 юни 1992 г. Ил-96 лети от Москва до Портланд през Северния полюс, прекарвайки 15 часа във въздуха. Самолетът е тестван в Якутск при -50°C и в Ташкент при +40°C. Въз основа на резултатите от тестовете на 29 декември 1992 г. самолетът получава сертификат за летателна годност. В продължение на шест месеца новите автомобили бяха „тествани“ по маршрутите на Аерофлот и поради липса на финансиране оперативните тестове трябваше да бъдат комбинирани с търговски превоз на товари. Работата на екипа на конструкторското бюро Илюшин върху Ил-96-300 беше удостоена с Държавната награда на Руската федерация.

Експлоатация

Самолетът се произвежда от 1992 г. във Воронежкия авиационен завод. От 1988 г. досега са произведени 23 самолета от този тип. Към август 2009 г. в експлоатация са 16 самолета (13 в Русия). От тях 6 самолета на Аерофлот се използват за превоз на пътници.

Съгласно решението на Министерството на гражданската авиация на СССР, прието на заседание на борда на 26 януари 1989 г., първите самолети Ил-96 се предвижда да бъдат прехвърлени на ЦУМВС (Централна дирекция за международни въздушни услуги) на Аерофлот, след това на въздушен отряд Домодедово. Преквалификацията на летателния персонал се проведе в конструкторското бюро на Илюшин. Първият летателен отряд е организиран на 6 август 1991 г. През 1992 г. са извършени няколко технически полета от Москва до Петропавловск-Камчатски и Южно-Сахалинск.

Търговската експлоатация на самолета започва на 14 юли 1993 г. по маршрута Москва-Ню Йорк. Първоначално самолетът се използва главно за чуждестранни полети: до Сингапур, Лас Палмас, Ню Йорк, Тел Авив, Палма де Майорка, Токио, Банкок, Лос Анджелис, Сан Франциско, Сиатъл, Рио де Жанейро, Буенос Айрес, Сеул, Сао Пауло, Хавана, Ханой, Сантяго, Лима. Всички самолети Ил-96, които в момента летят в Аерофлот, са сглобени през първата половина на 90-те години. В замяна на намаляване на митата върху вноса на чуждестранно оборудване Aeroflot се ангажира да закупи допълнителна партида Ил-96, но сделката така и не се състоя, въпреки че митата бяха намалени.

Два самолета са построени за обслужване на президента на Руската федерация (модификация Ил-96-300ПУ, б/н RA-96012, RA-96016).

През 2005-2006 г. три Ил-96-300 бяха доставени на Куба, включително един за обслужване на президента на Куба. През 2009 г. правителството на Венецуела сключи договор за доставка на два Ил-96-300 – единият за превоз на пътници, а другият за ВИП транспорт.

През есента на 2008 г. лизинговата корпорация IFC иззе два Ил-96-300 от Красноярските авиолинии поради несъстоятелност на компанията. В момента самолетите са на съхранение. В историята на руската авиация това беше първият път, когато самолети бяха „отнети“ от авиокомпания. Именно тези два Ил-96-300 се разглеждат за прехвърляне във Венецуела.

През 2009 г. Polet Airlines започва да експлоатира товарни самолети Ил-96-400Т, които Aeroflot първоначално планираше да купи, но впоследствие се отказа от тях. Към септември 2009 г. авиокомпания "Полет" има три самолета Ил-96-400Т с план за получаване на още три самолета през 2010 г. Също така, по време на авиокосмическия салон МАКС-2009 беше подписано споразумение с перуанска авиокомпания за доставка на два товарни самолета Ил-96-400Т с опция за още един такъв самолет и се водят преговори за доставката му в Китай и страните от средния Изток. Сегашната версия на самолета е оборудвана с нови двигатели и най-модерната руска система за полет и навигация, което позволява самолетът да се експлоатира без никакви ограничения по целия свят. Такива самолети все още не са произвеждани в Русия. Ил-96-400Т може да превозва до 92 тона товари на средни и дълги разстояния. Самолетът е сертифициран в съответствие с руските стандарти за летателна годност, хармонизирани със стандартите на Европейския съюз и САЩ.

По различно време се водеха преговори за продажбата на Ил-96 на Китай (три самолета), Сирия (три самолета) и дори Зимбабве. През 2007 г. авиокомпания KrasAir планира да прехвърли два от своите Ил-96 на Iran Air на „мокър лизинг“ за една година.

Първите два прототипа (№ 96000 и 96001), съхранявани дълго време в Института за летателни изследвания на Громов в Раменское, бяха унищожени през май 2009 г. Други 5 самолета (2 на KrasAir и 3 на авиокомпаниите Домодедово) са временно изведени от експлоатация и са на съхранение.

През 2009 г. министърът на промишлеността и търговията Виктор Христенко реши да прекрати производството пътнически самолет IL-96-300 през следващите години, тъй като самолетът не е в състояние да се конкурира с най-новите пътнически самолети за дълги разстояния от Boeing и Airbus. Създателите на Il-96-300 се ръководят от икономическите показатели на Boeing 767, но след първия полет на Il-96-300, новото поколение самолети за дълги разстояния Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380 са пуснати в експлоатация, а Boeing 787 и Airbus A380 се очаква да излязат на пазара скоро. До 2012 г. ще бъдат произведени още два Ил-96-300 за SLO Русия (включително президентския Ил-96-300ПУ). Товарната версия на самолета Ил-96-400Т остава в производство.

Оператор	Модификация	Количество
Аерофлот
Cubana de Aviacion
Aerostarz
Специален летателен отряд "Русия"
На склад
авиокомпания Домодедово
Красноярски авиолинии
Демонтиран за скрап
КБ Илюшин	Ил-96-400М/Т
В процес на изграждане
Специален летателен отряд "Русия"

Дизайн на самолети

Планер

Ил-96 е проектиран в съответствие с конструкцията на изцяло метален конзолен четиримоторен широкофюзелажен самолет с ниско крило със стреловидно крило и вертикална опашка.

Фюзелажът на Ил-96-300 има същия диаметър като фюзелажа на Ил-86, но е с 5,23 метра по-къс поради намаления брой редици пътнически седалки. Дизайнът на фюзелажа обаче е значително променен, за да се повиши неговата надеждност, да се осигури безопасност в случай на повреда, да се намали скоростта на нарастване на пукнатините, да се осигури определен експлоатационен живот, да се намали теглото и да се подобри качеството на външната повърхност. Различните оформления на купето осигуряват капацитет от 235 до 300 души. На стандартен самолет (300 места) седалките са монтирани в два салона (отпред - 66 места и отзад - 234 места) със стъпка от 870 мм, девет в ред с три пътеки с ширина 550 мм. Оформлението за 235 места предвижда настаняване на пътници в три салона: в първа класа - 22 места със стъпка от 1020 mm, в бизнес класа - 40 места и в икономична класа - 173. Пътническата кабина е оборудвана с плотове за освежителни напитки и 8 тоалетни.

На долната палуба има три товарни отделения. Предният може да побере 6 стандартни товарни контейнера от типа АБК-1,5, задният - десет, докато максималното натоварване на самолета включва заемане на само девет контейнера, а останалите седем могат да се използват за превоз на товари и поща. Третото товарно отделение е предназначено за превоз на стоки на парче.

Крилото на Ил-96 се различава значително от тези, монтирани на Ил-86. Размахът на крилата е повече от 60 метра, а площта е 391 m²: със 70 метра повече от Ил-86. Отличителна черта на крилото са големи вертикални върхове с височина 3,1 m

Ил-96 има сложна механизация за излитане и кацане, състояща се от двупрорезни задкрилки и предкрилки по цялата дължина на предния ръб.

Хоризонталната опашка на IL-96 е същата като тази на IL-86, а площта на вертикалната опашка се е увеличила поради увеличаване на височината й с един и половина метра. Необходимостта от увеличаване на площта на вертикалната опашка се дължи на изискването за осигуряване на стабилност на посоката в случай на повреда на един двигател.

Шасито на IL-96 се състои от три основни опори, разположени под централната секция, и предна опора. Всяка от трите опори е оборудвана с четириколесна количка със спирачни колела, а предната опора е с две неспирачни колела. Всичките четиринадесет колела са с еднакви размери 1300*480 mm и налягане в гумите от 11,5 kg/cm².

Power point

Ил-96 е оборудван с четири турбовентилаторни двигателя с висок (4,5) коефициент на байпас PS-90A с тяга при максимален работен режим на двигателя от 16 000 kgf, които са прикрепени към крилата на пилони. Тяга в крейсерски режим - 3500 kgf. Специфичният разход на гориво в крейсерски режим е 0,595 kg/kgf·h. Изработен с помощта на двувалова система, има реверсивно устройство. Вентилатора е едностепенен, компресора е 13 степенен. Турбината за високо налягане е двустепенна, турбината за ниско налягане е четиристепенна. PS-90A има модулен дизайн, броят на модулите е 11. Те ​​могат да бъдат заменени по време на работа.

За първи път в историята на съветската авиация двигателят е оборудван с двуканална електронна система за управление и мониторинг на параметрите „Диагноз-90“. Сред предимствата на системата са автоматичен контрол на разхода на гориво и защита от пренапрежение. Предвиден е въздушен старт на височина до 7000 метра.

Двигателят е сертифициран през 1992 г. (3 април), както и самолетът. В края на 2006 г. самолетът Ил-96-300 с двигател ПС-90А получи сертификат за съответствие с глава 4 от стандартите за шум на ICAO.

Авиационни системи

Ил-96 използва усъвършенствана за времето си навигационна система за полети, благодарение на която самолетът става първият от Ил-овете, проектиран да се управлява от тричленен екипаж (без навигатор), както и първият съветски самолет, оборудван с електронна система за управление на полета VSUP -85-4. В допълнение към традиционните аналогови индикатори на арматурното табло („будилници“) бяха добавени дисплеи на лъчеви тръби: по два за командира и втория пилот (комплексен полетен индикатор и комплексен индикатор за навигационна ситуация) и още два в центъра панел (индикатори за параметрите на двигателя). Самолетът е снабден със система за управление по проводник (EDCS).

Горивната система на самолета е разработена на базата на горивната система на Ил-86. Работи автоматично, но за аварийни ситуации има механизъм за ръчно управление. Горивото се намира в девет кесонни резервоара, от които четири са разположени в конзолата на всяко от крилата и още един в централната част. Керосинът се изпомпва от резервоара чрез струйни помпи в отделението за предпоток и след това в отделението за захранване, отделно за всеки от четирите двигателя.

Климатичната система (ACS) на Ил-96 също работи автоматично. Блоковете SKV са разположени в централната част. Въздухът влиза в купето от двигателите. Като се вземе предвид многократната циркулация, когато самолетът е напълно натоварен (300 пътници), SCV изпомпва 25,7 кг въздух на пътник на час в кабината.

Циклична електрическа импулсна система против обледеняване защитава предните ръбове на крилата и стабилизаторите, както и перката. Интересно е, че не е осигурено отопление на вътрешната част на предния ръб на крилото (от централната част до близкия пилон на двигателя) и на „пръста“ на перката, което се обяснява с незначителното влияние на обледеняването в тези места върху управляемостта на самолета. Въздухозаборниците на двигателя се нагряват с помощта на въздух, взет от компресорната камера.

Настроики

Основна версия с двигатели PS-90A (4x16 000 kgf). Самолетът извършва първия си полет на 28 септември 1988 г., а на 29 декември 1992 г. получава сертификат за летателна годност. Първият влезе в експлоатация в Аерофлот през 1993 г. В момента, в допълнение към Aeroflot, само Държавният митнически комитет Русия се използва като VIP транспорт и Cuban Cubana, включително като транспорт за президента на Куба. Произвежда се масово в завода VASO във Воронеж. Единственият пътнически самолет от серията в експлоатация. Произведени са 20 самолета, включително прототипи. На 11 август 2009 г. беше обявено, че самолетът Ил-96-300 ще бъде изтеглен от производство като „неперспективен“.

Максимална излетна маса - 250 тона, полезен товар - 40 тона Далечина на полета при максимално натоварване - 9000 км, с брой пътници 269 души и с пълен запас от гориво - 13 500 км. Пътническият капацитет в трикласна кабина е 235 души, в двукласно оформление - 262, в икономична класа - 300 души.

Специална версия на Ил-96-300, предназначена за превоз на президента на Руската федерация. (Център за управление) е изграден в два екземпляра. На практика няма разлики в летателните характеристики от основната версия, с изключение на увеличения обхват поради някои модификации. Самолетът е оборудван с оборудване, което му позволява да контролира въоръжените сили в случай на ядрен конфликт. Външно самолетът също не се различава от базовата версия, с изключение на характерния улей в горната част на фюзелажа. Първият самолет от тази версия е сглобен през 1995 г. за Борис Елцин. Вторият Ил-96 "Путински" (б/н 96016) излита на 21 април 2003 г.

Ил-96М/Т

Ил-96Ме първият руски самолет, разработен в сътрудничество със западни компании. Направен е само един прототип. През март 1993 г. фюзелажът на експерименталния Ил-96-300 беше удължен, двигателите PS-90 бяха заменени с Pratt&Whitney PW2337 (за първи път в историята на руската авиация американски двигатели бяха инсталирани на самолет) с тяга от 17 030 kgf и е инсталирана западна авионика. Самолетът извършва първия си полет на 6 април 1993 г. През 1997 г. Ил-96М е сертифициран в САЩ. Многократно демонстриран на различни въздушни изложения, на MAKS-2003 беше демонстриран под обозначението Ил-96-400с двигатели НК-86. През май 2009 г. е нарязан.

По всички основни показатели Ил-96М става „рекордьор” сред съветските пътнически самолети: той е в състояние да превозва до 435 пътници, максималният полезен товар е 58 тона, максималното тегло при излитане е 270 тона, практическият обхват на полета е 12 800 км.

Разработени са и други опции:

• Ил-96МД- самолет с два двигателя Pratt&Whitney PW4082 (тези двигатели в момента се използват на Boeing 777).
• Ил-96МК- самолет с четири турбореактивни двигателя NK-92 с тяга 20 000 kgf.

На базата на Ил-96М е разработена товарна версия Ил-96Т. През 1997 г. е построен един екземпляр (номинален номер RA-96101) и излита на 16 май. Той също така многократно беше демонстриран на авиошоута в характерната ливрея на Аерофлот, въпреки че авиокомпанията никога не го е използвала и не е имало поръчки за този тип.

Ил-96-400

самолет Ил-96-400е дълбока модернизация на Ил-96-300 с двигатели ПС-90А-1 с тяга 17 400 kgf и подобрена авионика. Фюзелажът е „заимстван“ от Ил-96М. Максимално тегло при излитане - 270 тона, полезен товар - 58 тона. Максималният пътнически капацитет е 435 души. Максималният обхват на полета е 13 000 км.

Към 2009 г. Ил-96-400 не е сглобен в нито един екземпляр и все още няма поръчки за този тип.

Ил-96-400Т

Ил-96-400Те товарен вариант на Ил-96-400. Показателите за ефективност на полета останаха непроменени. Произвежда се в завода VASO във Воронеж. Първият Ил-96-400Т е създаден чрез реконструкция на Ил-96Т, сглобен през 1997 г. През 2007 г. е сглобен изцяло нов самолет. И двата самолета бяха продадени на Атлант-Союз през 2007 г., а през 2009 г. бяха прехвърлени на Полет. Към май 2011 г. във флота на Poleta успешно работят три самолета, а през 2011 г. ще бъдат въведени в експлоатация още два.

Ефективност на полета

Характеристика			Ил-96-400М/Т
Първи полет
Начало на работа
Размах на крилете
Височина на опашката
Площ на крилото
Макс. тегло при излитане
Макс. пътнически капацитет
Крейсерска скорост
Максимална скорост
Оперативен таван
Обхват на полета (при максимално натоварване)
Двигатели		4x Pratt&Whitney PW2337

Аварии и инциденти

В цялата история на експлоатация на самолета Ил-96 не е имало бедствия или аварии, довели до смъртта на хора.

Инцидент при излитане на президентския самолет

На 5 октомври 2004 г. някои руски издания съобщават, че на 29 септември, при излитане от международното летище в Лисабон, Ил-96-300ПУ (c/n 96016) се е сблъскал с ято птици, вероятно гълъби. Сблъсък с птици сблъсък с птици) е често срещано явление в авиацията, което обаче не винаги води до повреда на двигателя. Излитането е прекратено и самолетът е изтеглен до паркинга. На 30 септември той беше проверен от техници от Държавния митнически комитет на Русия, който е собственик на самолета, който пристигна от Москва с Ил-62.

В резултат на това беше обявено, че причината за отмяната на излитането не е сблъсък с птици, а конденз от SCR тръбите, които са попаднали на арматурното табло. Влагата изкриви показанията на приборите: двигателите работеха в режим на излитане, но приборите показаха, че двигателите не могат да достигнат режим на излитане. Вероятно този инцидент щеше да остане обикновен, ако вниманието на руската преса не беше привлечено от снимка на португалския наблюдател Мигел Клаудио, който имаше късмета да снима самолета по време на инцидента.

В този момент Путин не е бил в самолета, той е бил в Саратов.

Забрана за полети

На 2 август 2005 г. същият Ил-96-300ПУ, но с президента на борда, не успя да излети от летището във финландския град Турку, където Владимир Путин беше на официално посещение. По време на рулирането беше открита определена техническа неизправност и беше решено президентът да бъде прехвърлен на резервния Ил-62.

Последствията от този инцидент бяха по-сериозни. На 22 август по предложение на Федералната служба за надзор на транспорта бяха забранени полетите на всички самолети Ил-96. Това се обяснява със системна повреда на спирачната система на колелата, която също се случи на 2 август във Финландия. Беше обявено, че единият от колесните спирачни блокове UG151-7 е дефектен и не отговаря на посочените чертежи. Узлите UG151 за Ил-96 бяха сглобени в леярно-механичния завод в Балашиха, за да ги заменят, нова партида беше сглобена в завода NPO Molniya в Москва.

Забраната доведе до многомилионни загуби за авиокомпаниите, които използваха Ил-96, предимно Аерофлот. На 3 октомври генералният директор на VASO Вячеслав Саликов беше освободен от длъжност, а полетите на Ил-96 бяха възобновени в същия ден. Забраната за полети продължи 42 дни.

Наименован самолет

Някои самолети Ил-96 носят имената на изключителни съветски летци и дейци на авиацията и космонавтиката.

• Ил-96-300 RA-96005: „В. Чкалов"
• Ил-96-300 RA-96007: „А. Майоров"
• IL-96-300 RA-96008: „Аз съм. Моисеев"
• Ил-96-300 RA-96010: „Н. Карпеев"
• Ил-96-300 RA-96011: „В. Кокинаки"
• Ил-96-300 RA-96014: "Михаил Водопянов"
• Ил-96-300 RA-96015: „М. Громов"
• Ил-96-300 RA-96017: "Михаил Решетнев"
• Ил-96-400Т RA-96101: „Вячеслав Саликов“
• Ил-96-400Т RA-96102: „Валери Меницки“
• Ил-96-400Т RA-96103: „Станислав Близнюк“

Други факти

• Ил-96 е вторият в съветската история (след Ил-86), първият в руската история (произведен от 1992 г., т.е. след разпадането на Съветския съюз) и деветият широкофюзелажен самолет в историята на световната авиация .
• През септември 2008 г. един от двигателите PS-90A, сглобени през 1990 г. и монтирани на самолета Ил-96-300 на Аерофлот, за първи път в историята на руската авиация надхвърли оперативната граница от 30 000 часа.
• Ил-96 е един от малкото широкофюзелажни самолети, които никога не са претърпявали катастрофа, водеща до загуба на живот. Това число включва и най-модерните самолети от чуждестранни производители: Boeing 777, Airbus A380 и Airbus A340; въпреки това с последния все още се случват произшествия и инциденти. Ил-96, въпреки бавния темп на производство и сравнително малкия брой произведени самолети, остава един от най-надеждните самолети в света.
• Празното тегло на Ил-96-300 е 117 тона, той е 62 пъти по-тежък от 105-та Волга, 16 пъти по-тежък от армейския камион Урал-4320, 9 пъти по-тежък от Икарус-280, 3,5 пъти по-тежък от метро кола, като в същото време самолетът е с 6 тона по-лек от дизеловия локомотив ChME3.
• Площта на крилото на Ил-96М е един и половина пъти по-голяма от площта на тенис корта.

Ил-96 е първият съветски пътнически самолет за полети на дълги разстояния с широк фюзелаж. Самолетът Ил-96 е разработен от конструкторското бюро Илюшин в края на осемдесетте години на миналия век на базата на предишния самолет Ил-86. Новият самолет се отличава с крила с по-голяма площ и инсталиране на нови турбовентилаторни двигатели PS-90A. Самолетът е оборудван с четири такива двигателя, всеки с тяга от 16 000 kgf.

Причината за създаването на нови пътнически самолети е постоянното развитие на нашето общество и увеличаването на желаещите да ползват услугите на авиокомпаниите. Затова е създаден новият далечен пътнически самолет Ил-96. Основната характеристика на този модел е, че има широк фюзелаж, което му позволява да побере още повече пътници и да им осигури комфортни условия за полет. Използвайки по-големи самолети, авиокомпанията може да превозва повече пътници наведнъж и това намалява цената на тази услуга. Всички тези фактори принудиха ръководството на СССР да мисли за създаването на нова машина, която беше Ил-96. Той е проектиран на базата на вече съществуващия самолет Ил-86.

Къде се използва пътническият самолет Ил-96?

Ил-96 е самолет за дълги разстояния, който превозва пътници. Този модел самолет е способен на полети на дълги разстояния без кацане. Основната задача на този модел беше да замени теснофюзелажните самолети, използвани за полети както в страната, така и в чужбина. Преди създаването на новия Ил-96 всички пътнически превози се извършваха от стария Ил-86. Необходимостта от нов широкофюзелажен самолет нарастваше всяка година, тъй като броят на пътниците, които искаха да използват услугите на авиокомпаниите, започна активно да расте. Освен това самолети с широк фюзелаж могат да осигурят по-удобни условия за полет на клиентите.

История на създаването на IL-96 и неговите модификации

Дизайнерите започнаха да разработват нов модел самолет през 1978 г. Новата разработка се основава на съществуващия домашен самолет за дълги разстояния Ил-86Д. Дизайнерите използваха IL-86 като основа до 1983 г., докато не започнаха да се появяват съвременни технологии, което принуди създателите да преразгледат проекта и да използват по-съвременни материали и технологии. Дизайнерите бяха изправени пред факта, че разработените от тях възли и части вече не са актуални и световната авиационна индустрия е стъпила далеч напред.

Поради тези причини дизайнерите трябваше да се оттеглят от плановете си и да разработят принципно нова машина, която беше основата за всички последващи модификации на новата машина Ил-96. Новият Ил-96 за първи път излетя от земята през октомври 1988 г., а още през 1989 г. беше представен в Париж на световното авиошоу. По време на процеса на тестване Ил проведе много тестове, основният от които беше полет на дълги разстояния. Въз основа на новата кола бяха създадени много нови модификации, които бяха по-специализирани.

Модификацията на Ил-96-400 беше подобрена в сравнение с базовия модел, тъй като увеличи мощността на двигателя и броя на местата за пътници. Създаден е и товарен модел на Ila, който се използва активно в наше време. Още по-прогресивен беше моделът Ил-96М, разработен съвместно с американските авиокомпании. Но този модел в момента съществува в едно копие и се използва само за представяне на въздушни изложения по света. Що се отнася до стандартния модел IL-96, той влезе в масово производство едва през 1993 г.

Описание на пътническия самолет Ил-96

Този самолет е изграден по дизайн на моноплан, който има ниски крила, както и класическа опашка на фюзелажа. Основната цел на този агрегат е да превозва 300 пътници, техния багаж и допълнителен товар, който възлиза на 40 тона. Диапазонът на превоз на пътници варира от 4 до 9 хиляди километра в зависимост от модификацията на самолета. Дизайнерите са предвидили максимален обхват на полета от 11 хиляди километра, така че е възможно да се промени броят на местата за пътниците в кабината.

Фюзелажът на самолета Ил-96 е със същия диаметър като на предишния модел, но дължината на новия Ил-96 е с 5 метра по-малка от тази на стария Ил-86. Конструкторите, заедно с експерти по аеродинамика, извършиха ползотворна работа, за да създадат ефективно крило за новия самолет. Площта на оперението на опашката също беше увеличена в случай на повреда на един от двигателите, това нововъведение би помогнало за поддържане на самолета в полет.

Колесникът на този самолет включва три основни крака, които са разположени отзад и отчитат центровете на масата. В системата на шасито е включена и предна опора. Всяка задна опора се състои от четири колела, които са оборудвани с ефективни спирачни системи. Предната опора е с две колела и няма спирачна система. Всички колела, които са част от системата на шасито IL-96, имат еднакви размери и налягане.

Издигането от земята се осигурява от четири двигателя PS-90A. Този модел турбовентилаторни двигатели е доста ефективен и икономичен. Говорейки за горивната система, трябва да се отбележи, че тя работи автоматично, но ако е необходимо, можете да я управлявате ръчно. Горивото влиза в системата от 9 резервоара. Осем резервоара са разположени в крилата, а един е разположен в центъра на самолета.

Поради факта, че Ил-96 е двупалубен кораб, той може да се използва в две основни версии: смесена и туристическа. Първият и основен вариант е туристическият. Неговата особеност е, че пътническите седалки са разположени на 3 реда по 9 места. При използване на този метод на сядане в предната кабина на самолета могат да се настанят 66 души, а в задната - 234. При смесена версия самолетът е разделен на три класи и може да побере 235 пътници.

Ил-96 в търговска експлоатация

Този самолет влезе в търговска експлоатация едва през лятото на 1993 г., първият полет беше от Русия до САЩ. На първите етапи на използване тази единица извършва международни полети по целия свят, а след това започва да обслужва полети в нашата страна. Във вътрешния транспорт той свързва руските градове както на дълги, така и на къси разстояния. През 2005-2006 г. Ilys започва да се изнася в чужбина, а именно три автомобила са продадени в Куба, единият от които е от президентския клас. Днес местните авиокомпании широко използват Ил-96 за превоз на своите пътници. Освен това някои компании имат товарни модели превозни средства в хангарите си.

Двете най-използвани авиокомпании у нас са Aeroflot и Cubana. Ил-96 има голямо предимство на дълги разстояния, тъй като е по-просторен и удобен за пътниците от своите теснокорпусни колеги. Самите пътници говорят за предимствата на този модел пред всички останали.

За съжаление, този самолет не успя да постигне много голяма популярност поради високата си цена и доста висок разход на гориво, което също беше повлияно от други икономически фактори. В началото на 2009 г. авиоконструкторите повдигнаха въпроса за премахването на самолета Ил-96 от масовото производство. Този проблем възникна главно поради високата конкуренция на чуждестранни модели пътнически самолети.

Интересни данни за пътническия самолет Ил-96

Този пътнически самолет стана първият самолет с широк фюзелаж, произведен на територията на бившия СССР.

Той е един от най-сигурните пътнически самолети на цялото земно кълбо, тъй като няма нито един инцидент, при който да е пострадал човек.

Две модификации на този самолет са построени под името Ил-96-300ПУ. Това е командна и контролна точка в случай на ядрена атака. Този модел има и увеличен обхват на полета.

На много Eelas са дадени имена. По правило те са кръстени на известни пилоти или астронавти.

Този самолет се отличава със своята надеждност, тъй като през всичките години на използване на тези самолети само един от тях, а именно президентският, получи забрана за полет, и то поради проблеми с колесника.

Ил-96 е първият самолет от цялото огромно семейство Илов, който може да се управлява само от трима души. Това стана възможно благодарение на инсталирането на най-новото бордово оборудване в самолета.

Въпреки факта, че днес създаването на пътнически самолет Ил-96 е практически спряно, този самолет все още вярно служи на хората у нас и в чужбина.

Ил 96-Снимка

Първият тестов прототип на Ил-96 излита на 28 септември 1988 г. След като премина 1200 часа летателни изпитания, Ил-96 получи сертификат за летателна годност през декември 1992 г. Самолетът е тестван при различни метеорологични условия, с температурен диапазон от -50 до +40, и в различни климатични зони. Самолетът използва система за управление на полет по кабел (EDCS). Има и резервна механична система за управление. Информацията за състоянието на системите на самолета и полетната индикация се извежда на шест цветни дисплея. Самолетът Ил-96-300 се произвежда серийно от 1993 г. Производството на серийния Ил-96-300 се извършва от Воронежското акционерно авиационно производствено дружество (ВАСО).

Снимка на интериора на Ил-96

През 1993 г. Ил-96 е модифициран и е обозначен като Ил-96М. Тази модификация има удължен корпус, а самолетът е оборудван с американски двигатели PW-2337 от Partt & Whitney. Този самолет е в състояние да лети над дванадесет хиляди километра и да побере до 435 пътнически места.

Най-добрите места на IL 96-300 - Aeroflot

Интериорна схема на IL 96-300

През 2000 г. Ил-96 отново е подобрен. При новата модернизация е използван фюзелажът от Ил96-М. Този модел е обозначен като Il96-400. Тази модификация е оборудвана с турбореактивни двигатели PS-90A-1. Всеки има тяга от повече от 17 000 kgf. Авиониката на самолета също претърпя промени. Обхватът на полета на Il96-400 е тринадесет хиляди километра. И на базата на този модел е разработена товарна версия на самолета - Il96-400T. Днес в експлоатация са моделите Ил96-300 и товарната версия на Ил96-400Т. Пътническата версия на Il96-400 не е в експлоатация, тъй като няма поръчки за тази версия от въздушни превозвачи.