У дома » ОАЕ » Трансатлантическият лайнер Kaiser Wilhelm der Grosse. Иван Кудишин - Линейки във война

Трансатлантическият лайнер Kaiser Wilhelm der Grosse. Иван Кудишин - Линейки във война

Текущата версия на страницата все още не е проверена от опитни участници и може да се различава значително от версията, проверена на 23 октомври 2018 г.; необходими са проверки.

Кайзер Вилхелм дер Гросе(На немски: SS Kaiser Wilhelm der Grosse - Император Уилям Великислушайте)) е немски трансатлантически кораб, собственост на корабната компания North German Lloyd. Водещият кораб от типа "Кайзер", състоящ се от 4 кораба-побратими - освен "Кайзер Вилхелм дер Гросе" още "Кронпринц Вилхелм", "Кайзер Вилхелм II" и "Кронприцин Цецилия". Кръстен на първия император на Германската империя Вилхелм. Корабът става известен с това, че е първият немски кораб, спечелил Атлантическата синя лента.

Тя тръгва на първото си плаване на 19 септември същата година от Бремерхафен до Ню Йорк. През ноември 1897 г. тя постави рекорд за скорост за пресичане на Северния Атлантик, като се движи от запад на изток, а четири месеца по-късно лайнерът пресече Синята лента на Атлантическия океан в западна посока, отнемайки го от британския лайнер на Cunard Line Lucania. Държи рекорда, докато лайнерът HAPAG Deutschland не го счупи на изток през юли 1900 г. и на запад през септември 1903 г. Фактът, че германските кораби отнеха тази известна награда, в крайна сметка подтикна Великобритания да построи своя бърз дует, Lusitania и Mauretania.

Kaiser Wilhelm der Grosse стана първият лайнер с инсталирана комерсиална безжична телеграфна система, когато компанията Маркониоборудва кораба през февруари 1900 г.

Корабът беше и първият лайнер с четири тръби. Именно четирите комина ще се превърнат в знак за престижа и безопасността на корабите. Но за разлика от по-късните четиритръбни облицовки, Kaiser Wilhelm der Grosse имаше само две котелни шахти, които се раздвояваха в горната част. Това е причината за поставянето на тръбите на неравни интервали. Въпреки че, подобно на много други четиритръбни облицовки, той не се нуждаеше от толкова много тръби. Две биха били достатъчни.

Корабът избягва огромен пожар на кея на северногерманския Lloyd's в Хобокен, Ню Джърси, през юни 1900 г., който сериозно нанася щети на колегите му Main, Bremen и Saale. 161 членове на екипажа загинаха на тези кораби.

През август 1914 г. корабът е реквизиран от флота на Кайзер и преустроен в

Иван Владимирович Кудишин

Лайнери във война. "Лузитания", "Кайзер Вилхелм дер Гросе", "Кралица Елизабет" и др.

Почти всеки военноморски историк разполага с изчерпателна информация за всички капиталови военни кораби от миналия век, но ако разговорът се насочи към пътнически или круизни кораби, тогава в допълнение към името, компанията собственик и понякога частична информация за участието на конкретен кораб в военни действия, всякаква информация е много трудна за получаване. Изключение прави Титаник, за който благодарение на усилията на режисьорите се знае всичко или почти всичко. Не е чудно, че активният живот на този нещастен кораб беше намален до четири дни. Това беше най-кратката кариера на лайнера в историята на пътническото парно корабоплаване. И ако се запитате какво е интересното в мирното обслужване на кораб, обслужващ редовен маршрут, то отговорът е съвсем прост. Това е преди всичко рутинна, монотонна работа, характерна за всички превозни средства - от камион или железопътен вагон до въздушен или океански лайнер, само от време на време, случайно, прекъсван от някой поразителен биографичен факт.

Но в случай на военен конфликт пътническите кораби започнаха да живеят съвсем различен живот. Те бяха превърнати в рейдери, транспортни войски, плаващи болници, след което красивите пътнически параходи, създадени за чисто мирен транспорт, започнаха с различна степен на успех да изпълняват необичайни за себе си функции. Някои успяха в това, добавяйки военни награди към мирни титли и слава, докато други намериха не слава, а смърт. Но както и да е, военни приключения пътнически корабипрез ХХ век – тема, която е малко изследвана и много интересна. Тази книга се опитва да запълни информационния „вакуум“, който се е образувал в тази област на военноморската история, като предоставя подробности за биографиите на някои от пътническите кораби, придобили слава и известност по време на войните на ХХ век.

"Коронованото семейство" тръгва на война

Със сигурност военната слава изобщо не е била част от плановете на ръководството на известната немска корабна компания North German Lloyd, когато през 1900 г. поръчва нов четиритръбен бърз линеен кораб от корабостроителницата Vulcan в Щетин (сегашен полски град Шчечин). . В съответствие с лоялните традиции на компанията, новият кораб, още преди полагането, беше наречен "Kronprinz Wilhelm" - в чест на един от представителите на кралския дом на Хохенцолерн, който управляваше в Германия. Новият трансатлантически кораб трябваше да укрепи престижа на Германия по европейско-американската линия, която беше спечелена с кръв от първородния - скоростната лодка "Северногермански Лойд", параходът "Кайзер Вилхелм дер Гросе", построен през 1897 г. която отне най-престижната награда "Синята лента на Атлантическия океан" от британците. В допълнение, изграждането на Kronprinz имаше за цел да засрами конкурентите на Lloyd в Германия - трансатлантическата компания Hamburg-America Line, чиято четиритръбна моторна лодка Deutschland взе Blue Band от "Big Willie", както беше Kaiser Wilhelm der Grosse дублиран » многобройните му фенове. Въпреки факта, че икономическите данни на Deutschland бяха пазени в тайна, за никого не беше тайна, че новият „лентов превозвач“, построен с огромни държавни субсидии, беше твърде лаком, за да носи печалба, но беше носител на национален немски престиж в Атлантика.

За да не изпадне в същата грешка като своите конкуренти от Хамбург, северногерманската компания Lloyd използва две сравнително икономични парни машини с четворно разширение с обща мощност от около 36 000 к.с. на новия си кораб. с., работещи на два винта. Парата за машините се доставяше от 12 еднопещни и 4 двупещни котела, разположени в четири котелни помещения. Всеки от тях е имал индивидуален комин. Естествено, за запалването на котлите беше необходимо голямо количество въглища - с разход максимална скорост(23 възела) Kronprinz Wilhelm консумира около 500 тона гориво на ден. За сравнение обаче, конкурентният лайнер Deutschland имаше дневна консумация на въглища до 1200 тона. Главният дизайнер на парахода беше известният корабостроител Робърт Цимерман, който имаше богат опит в проектирането на пътнически кораби, авторът на „Големия Уили“. проект.

Единственият оцелял трансатлантически кораб, Queen Mary.

"Кайзер Вилхелм дер Гросе" в Ню Йорк преди войната

В своята архитектура „Kronprinz Wilhelm“ като цяло повтори по-големия си брат „Big Willy“ - имаше същия нисък силует, прав ствол с форма на нож, крейсерска кърма с надвес, удължена надстройка от бака до самата кърма надвес и четири тръби, комбинирани в две близко разположени двойки. Освен това, в допълнение към инсталирането на по-модерни машини, лайнерът имаше водоизместимост от 600 тона (14 908 тона) в сравнение с „Big Willie“ и беше с 3,05 m по-дълъг (202,1 m).

Въпреки сходния си размер и водоизместимост, Kronprinz Wilhelm е доста рентабилен и вместителен кораб в сравнение с Big Willie - корабът може да превозва 367 първокласни, 340 втора класа и 1054 трета класа пътници. Като се има предвид фактът, че основата за рентабилността на трансатлантическия кораб в началото на миналия век беше именно третата, емигрантска класа, а „Големият Уили“ можеше да превозва малко по-малко пътници от трета класа с по-ненаситна електроцентрала, икономическите изчисления по време на изграждането на „Kronprinz“ надделя над незаменимото желание да стане крал на скоростта в необятността на Атлантическия океан. Кабините на първите два класа се отличаваха с наличието на големи прозорци и илюминатори, бяха много по-леки и бяха направени в много по-малко тежък стил от „оригиналния тевтонски“ дух, който царуваше в каютите и салоните на „Големия Уили“. По този начин специалистите на North German Lloyd имат на разположение много икономически балансиран трансатлантически самолет, който е привлекателен за обществеността с всякакви доходи.

Като всеки бърз линеен кораб, построен по това време, Kronprinz Wilhelm трябваше да може да действа като спомагателен крайцер в случай на война. За тази цел бяха предвидени подсилвания на бака и надстройката на кораба за монтиране на артилерийски оръдия, а най-уязвимите части на корпуса - по-специално котелните отделения и машинното отделение - получиха конструктивна защита. За съхраняване на боеприпаси в непосредствена близост до укрепленията за оръдията бяха предвидени специални складови помещения, които в случай на преустройство във военен кораб бяха превърнати в артилерийски мазета. Освен това имаше нововъведения в дизайна на новия лайнер, макар и не пряко свързани с потенциалната му военна цел, но много полезни по време на превръщането му в спомагателен крайцер. Те включват по-специално наличието на обширна телефонна мрежа, осигуряваща добра комуникация между мостика и повечето постове в целия кораб, радио стая, оборудвана с най-новите технологии, която между другото имаше 4-милиметрови стоманени стени и покрив, както и много обемисти хладилници, които биха могли да осигурят на екипажа на спомагателния крайцер качествена храна за няколко месеца.

Лайнерът направи първия си полет от Бремен до Ню Йорк през септември 1901 г. И при едно от следващите си пътувания, точно година по-късно, през септември 1902 г., „Кронпринц Вилхелм“ взе Синята лента на Атлантическия океан от Германия. При пристигането си в Ню Йорк лайнерът имаше доста непредставим външен вид - мощните вълни, през които престолонаследникът плаваше, без да забавя скоростта, разкъсаха боята от носа му. Но дори и това се възприема от обществеността като бойни белези и само повишава престижа на новия кораб и неговите собственици. Kronprinz Wilhelm стана един от най-популярните лайнери в Атлантическия океан. Работейки по график, корабът прекоси океана за пет дни и половина.

Материали от Wikipedia - свободната енциклопедия

Кайзер Вилхелм дер Гросе
СС Кайзер Вилхелм дер Гросе

Кайзер Вилхелм дер Гросе
Флаг	Германска империяГерманска империя
Клас и тип плавателен съд	Пътнически кораб
Домашно пристанище	Бремен
Организация	Северногермански Лойд
Оператор	Северногермански Лойд
производител	"AG Vulcan Stettin"
Стартиран	4 май
Пуснат в експлоатация	19 септември
Отстранен от флота	26 август
Статус	потънал, вдигнат, демонтиран за метал 1952г
Основни характеристики
Изместване	14 349 бр
Дължина	198
ширина	20,1
Чернова	8,3
Двигатели	две парни машини с тройно разширение
Мощност	33 000 к.с
Хамал	2 винта
Скорост на пътуване	22,35 възела
Екипаж	488
Капацитет на пътници	1506 пътници

СС Кайзер Вилхелм дер Гросе(„Кайзер Вилхелм дер Гросе“ немски - Император Вилхелм Велики) е немски трансатлантически кораб, собственост на корабната компания North German Lloyd. Кръстен на първия император на Германската империя Вилхелм. Корабът става известен с това, че е първият немски кораб, спечелил Атлантическата синя лента.

кариера

Конструкция, спускане на вода, първо плаване

По-нататъшна кариера

Първата световна война

Обслужване

През август 1914 г. корабът е реквизиран от Кайзеровия флот и превърнат в спомагателен крайцер. SMS Кайзер Вилхелм дер Гросе, предназначен за набези на търговски кораби в Атлантика. Той е оборудван с шест 4-инчови оръдия и две 37 mm оръдия. След като пропуска два пътнически кораба, защото превозват много жени и деца, той потапя два товарни кораба и самият той е потопен на 26 август 1914 г.

Смърт

Спомагателният крайцер беше изненадан, докато зареждаше въглища край бреговете на тогавашната испанска колония Рио де Оро (сега Западна Сахара) в Западна Африка, от стария британски крайцер Highflyer ( HMS Highflyer), въоръжени с 6-инчови оръдия. „Кайзер Вилхелм дер Гросе“ се опита да отвърне на огъня, но скоро му свършиха мунициите. Екипажът изостави кораба и го потопи в плитки води. Британски източници по това време настояваха, че Kaiser Wilhelm der Grosse е потънал поради щети, причинени от крайцера. Каквато и да е причината, Кайзер Вилхелм дер Гросе е първият търговски нападател, изгубен по време на Първата световна война. Лайнерът лежеше на десния си борд над водата до 1952 г., когато беше разглобен за метал.

Галерия

Кайзер Вилхелм линеен порт 1897.jpg

"Кайзер Вилхелм дер Гросе" в пристанището през 1897 г.

Стая за пушачи KWDG.jpg

Първокласна стая за пушачи (пощенска картичка около 1890−1905)

Бойна картина на Кайзер Вилхелм дер Гросе 1914.jpg

Битката при Рио де Оро (снимка)

Развалината на Кайзер Вилхелм Дер Гросе.jpg

Останките на Кайзер Вилхелм заседнаха (1914)

Вижте също

Напишете отзив за статията "Кайзер Вилхелм дер Гросе (лайнер)"

Бележки

Записи
Предшественик: RMS Лукания	Най-бързият пътнически кораб в света -	Наследник: *СС Германия*

Откъс, характеризиращ Kaiser Wilhelm der Grosse (лайнер)

[От 400 000 души, прекосили Висла, половината бяха австрийци, прусаци, саксонци, поляци, баварци, виртембергци, мекленбургци, испанци, италианци и неаполитанци. Имперската армия всъщност е била една трета съставена от холандци, белгийци, жители на бреговете на Рейн, пиемонтийци, швейцарци, женевци, тосканци, римляни, жители на 32-ра военна дивизия, Бремен, Хамбург и др.; имаше едва 140 000 френскоговорящи. Руската експедиция струва на Франция по-малко от 50 000 души; руската армия при отстъпление от Вилна към Москва в различни битки загуби четири пъти повече от френската армия; пожарът на Москва струва живота на 100 000 руснаци, които умряха от студ и бедност в горите; накрая, по време на марша си от Москва до Одер руската армия също пострада от суровостта на сезона; при пристигането във Вилна се състоеше само от 50 000 души, а в Калиш по-малко от 18 000.]
Той си представяше, че по негова воля има война с Русия и ужасът от случилото се не порази душата му. Той смело пое цялата отговорност за събитието и неговият помрачен ум видя оправдание във факта, че сред стотиците хиляди загинали хора имаше по-малко французи, отколкото хесенци и баварци.

Няколко десетки хиляди хора лежаха мъртви в различни позиции и униформи в нивите и ливадите, които принадлежаха на Давидови и държавните селяни, в онези полета и ливади, в които в продължение на стотици години селяните от селата Бородин, Горки, Шевардин и Семьоновски едновременно прибираха реколтата и пасяха добитъка. В превързочните пунктове, около една десета от пространството, тревата и пръстта бяха напоени с кръв. Тълпи от ранени и неранени различни екипи от хора, с изплашени лица, от една страна се скитаха обратно към Можайск, от друга страна - обратно към Валуев. Други тълпи, изтощени и гладни, водени от водачите си, се придвижиха напред. Други останаха неподвижни и продължиха да стрелят.
Над цялото поле, преди толкова весело красиво, с неговите искри на щикове и дим на утринното слънце, сега стоеше мъгла от влага и дим и миришеше на странната киселинност на селитра и кръв. Събраха се облаци и дъждът започна да вали върху мъртвите, върху ранените, върху уплашените, и върху изтощените, и върху съмняващите се хора. Сякаш казваше: „Стига бе, хора. Престани... Опомни се. Какво правиш?"
Изтощени, без храна и без почивка, хората от двете страни започнаха еднакво да се съмняват дали все още трябва да се унищожават, и колебанието се забелязваше на всички лица и във всяка душа еднакво възникна въпросът: „Защо, за кого да убивам и да бъде убит? Убивайте когото искате, правете каквото искате, но аз не искам повече!“ До вечерта тази мисъл еднакво узряваше в душите на всички. Във всеки момент всички тези хора можеха да се ужасят от това, което правят, да зарежат всичко и да избягат накъдето и да е.
Но въпреки че до края на битката хората изпитаха пълния ужас на действията си, въпреки че биха се радвали да спрат, някаква непонятна, мистериозна сила все още продължаваше да ги ръководи и, потни, покрити с барут и кръв, напуснаха един от трима, артилеристите, въпреки че се препъваха и задъхваха от умора, те зареждаха, зареждаха, насочваха, прилагаха фитили; и гюлетата летяха също толкова бързо и жестоко от двете страни и сплескваха човешкото тяло, и продължаваше да се случва онова ужасно нещо, което се извършва не по волята на хората, а по волята на този, който ръководи хора и светове.
Всеки, който погледнеше разстроения тил на руската армия, би казал, че французите трябва да направят само още едно малко усилие и руската армия ще изчезне; и всеки, който погледне задните части на французите, би казал, че руснаците трябва да направят само още едно малко усилие и французите ще загинат. Но нито французите, нито руснаците направиха това усилие и пламъците на битката бавно изгоряха.
Руснаците не направиха това усилие, защото не те бяха тези, които нападнаха французите. В началото на битката те стояха само на пътя за Москва, блокирайки го, и по същия начин продължиха да стоят в края на битката, както стояха в началото. Но дори ако целта на руснаците беше да свалят французите, те не биха могли да направят това последно усилие, защото всички руски войски бяха победени, нямаше нито една част от войските, която да не беше ранена в битката, и Руснаците, останали на местата си, загубиха половината от армията си.
Французите, със спомена за всички предишни победи от петнадесет години, с увереността в непобедимостта на Наполеон, със съзнанието, че са превзели част от бойното поле, че са загубили само една четвърт от своите хора и че все още имат двадесет хиляди непокътнати пазачи, беше лесно да се направи това усилие. Французите, които атакуваха руската армия, за да я извадят от позиция, трябваше да направят това усилие, защото докато руснаците, точно както преди битката, блокираха пътя към Москва, френската цел не беше постигната и всички техните усилия и загубите бяха пропилени. Но французите не направиха това усилие. Някои историци казват, че Наполеон е трябвало да остави старата си гвардия непокътната, за да бъде спечелена битката. Да говорим за това какво щеше да стане, ако Наполеон беше дал гвардията си, е същото като да говорим за това какво щеше да стане, ако пролетта се беше превърнала в есен. Това не можеше да се случи. Наполеон не даде своята охрана, защото не искаше, но това не можеше да стане. Всички генерали, офицери и войници от френската армия знаеха, че това не може да се направи, защото падналият дух на армията не го позволяваше.
Наполеон не беше единственият, който изпита онова съновидно чувство, че ужасният замах на ръката му пада безсилно, но всички генерали, всички войници от френската армия, които участваха и не участваха, след всички преживявания от предишни битки (където след десет пъти по-малко усилия врагът избяга), изпита същото чувство на ужас пред този враг, който, загубил половината армия, стоеше толкова заплашително в края, колкото и в началото на битката. Моралните сили на френската атакуваща армия са изчерпани. Не победата, която се определя от парчетата материал, взети на пръчки, наречени знамена, и от пространството, на което войските са стояли и стоят, а морална победа, която убеждава врага в моралното превъзходство на неговия враг и в собственото му безсилие, беше спечелено от руснаците при Бородин. Френското нашествие, подобно на разярен звяр, получил смъртоносна рана по време на бягството си, почувства смъртта си; но не можеше да спре, както и двойно по-слабата руска армия не можеше да не се отклони. След този натиск френската армия все още можеше да стигне до Москва; но там, без нови усилия от страна на руската армия, тя трябваше да умре, кървяща от смъртоносната рана, нанесена при Бородино. Пряка последица от битката при Бородино е безпричинното бягство на Наполеон от Москва, връщайки се към стария Смоленск път, смъртта на петстотинхилядна инвазия и смъртта на Наполеонова Франция, която за първи път при Бородин е положена от ръката на най-силния духом враг.

"Кайзер Вилхелм дер Гросе" в морето.

Началото на войната наближаваше и "Кайзер Вилхелм дер Гросе" облича военна униформа. В края на юли 1914 г. в северногерманската корабостроителница Lloyd той получава 6 - 105/40 mm оръдия и чифт малки револверни оръдия. Впечатляващата мирновременна схема на боя с черен корпус, бяла надстройка и жълти комини е заменена от мрачен сив и черен камуфлаж. Трябва да се отбележи, че германците, следвайки установената традиция, монтираха оръдия по двойки на спомагателни крайцери, както и на леки крайцери на флота, от десния и левия борд. IN руски флотпример за такова артилерийско разположение е Варяг. Обяснението за доста странното на пръв поглед разположение на артилерията е много просто. Въпреки че в битка на паралелни курсове корабът губи 2-3 оръдия в широк залп, тази схема осигурява концентрацията на максимален брой оръдия във всеки сектор на хоризонта, което е от голямо значение при самостоятелно пътуване.

На 4 август 1914 г. Кайзер Вилхелм дер Гросе, под командването на опитен офицер, капитан на фрегата Макс Райман, напуска устието на Везер и бързо се втурва на север. Отначало се притисна към норвежкото крайбрежие, след това в широка дъга около Шетландските острови и излезе в открития океан. Примка английска блокадавсе още не беше стегнато плътно и такъв пробив не беше много труден. На 7 август Райман, североизточно от Исландия, се натъкна на британския траулер Tuban Kasta и го потопи. Тази малка лодка може да съобщи за пробив на нападател, така че не може да бъде освободена.

Морските комуникации в района на Канарските острови се патрулираха само от остарелите британски крайцери Highflyer и Vinidictiv, така че можеше да се правят добри пари там. Много параходи спират в Санта Круз де Тенерифе, така че Райман трябва само да изчака малко и богата плячка ще дойде в ръцете му.

Въпреки това, командирът на кораба беше постоянно измъчван от един проблем - въглища. Пещите на Кайзер Вилхелм дер Гросе бяха ненаситни; доставките на въглища, взети от Германия (3950 тона), бързо се топяха. За да се поддържа скорост от 17 възела, ежедневно се изгарят 350 тона

На 15 август, когато доставките на въглища на лайнера вече бяха на изчерпване, той залови британския параход Galishian, който плаваше от Кейптаун за Лондон. Радиооператорът на рейдера прихвана радиограма от кораба, която питаше дали е възможно безопасно да се приближи до острова. Рейман нареди на своя радист да отговори, че ще посрещне кораба и ще го ескортира до пристанището. Но когато корабите се срещнаха в морето, англичанинът получи много по-малко приятна радиограма: „Спрете веднага. Не използвай радиото или ще те удавя."

Германска група се качи на борда на наградата и откри, че Galishien превозва 250 пътници, много от които жени и деца. Рейман постъпи като рицар - на следващата сутрин освободи пленения параход. Но буквално няколко часа по-късно той срещна парахода Kaipara с товар новозеландско месо. Отправяше се към пристанището за въглища. След като доставките на месо на борда на Kaiser Wilhelm der Grosse бяха попълнени и екипажът на Kaipara зае затворническите помещения, наградата беше потопена, но нападателят трябваше да изразходва 53 скъпоценни 105-милиметрови снаряда.

Окуражен от тези успехи, Райман се насочва на югозапад. Следобед се виждаше дим на хоризонта. Скоро се появи голям параход, който се насочи към Kaiser Wilhelm der Grosse. Рейман реши, че това е британски кораб и вече очакваше нова печалба. Но на борда на парахода Arlanza имаше 335 жени и повече от 100 деца и той също трябваше да бъде освободен.

Късно вечерта на същия ден, 16 август, беше посрещнат параходът Nyanga, плаващ за Англия от Южна Африка. След като придружиха екипажа си до помещенията на затворниците и взеха всичко, което можеше да бъде полезно от кораба, германците го потопиха с разрушителни заряди. Тъй като недостигът на въглища вече беше огромен, Райман се нуждаеше от помощта на „етапна система“. Kaiser Wilhelm der Grosse се насочва към брега на испанската африканска колония Рио де Оро (днешна Западна Сахара), където срещата с параходите Arucas и Douala е насрочена за 21 август, въпреки че това е нарушение на испанския неутралитет. Първият миньор излезе да посрещне нападателя от Тенерифе, вторият от Лас Палмас. И двата кораба бяха определени за северноафриканската фаза. Скоро към нападателя и миньорите се присъединява параходът Магдебург. Големи количества въглища, храна и прясна вода започнаха да се презареждат на бившия лайнер.

Местните испански власти се заинтересуваха от случващото се с малко закъснение. Но Райман използва доказан трик. Той заяви, че колите му са неизправни и трябва да бъдат ремонтирани, а въглищарите просто се притекоха на помощ. Въпреки че Kaiser Wilhelm der Grosse сега носеше камуфлаж, екипажът му все още носеше униформи на Северногермански Лойд. Следователно испанските власти повярваха на измамата или поне се престориха, че вярват.

Товаренето на въглища вървеше доста лениво. Все още продължава, когато преди обяд на 26 август наблюдателите на рейдера забелязват военен кораб. Когато се приближи, се виждат 3 комина и британско знаме. Това беше брониран английски крайцер от 2-ри клас " Highflyer "("Highflyer").

Крайцер "Highflyer"

Това беше вече стар кораб, построен през 1899 г. През 1914 г. тя е прехвърлена на учебни кораби, но след избухването на войната крайцерът започва да патрулира в океана. Въоръжен е с 11-152 mm старинни оръдия, които не надвишават обхвата на оръдията на немския рейдер. Но британските снаряди тежаха много повече. Освен това това беше дуел между военен кораб и огромен самолет, построен по граждански стандарти за корабостроене.

Ако срещата се беше състояла в океана и лайнерът имаше пара във всички котли, Рейман щеше да има шанс просто да се откъсне от врага. "Highflyer" и по-добри временане развива повече от 20 възела, а Kaiser Wilhelm der Grosse може да даде 22 възела. Но закотвеният рейдер поддържаше само 14 възела. Рейман нареди да се вдигне пара във всички котли. В същото време той твърдо вярва, че британците ще спазват стриктно испанския неутралитет и ще продължат да товарят въглища.

От 12:45 до 13:15 се проведе диалог между командирите на Хайфлаер и британския командир предложи на Райман да предаде кораба, който, разбира се, беше отказан на котва. За да избегне ненужни загуби (той не се съмняваше в изхода на битката), той нареди на персонала, който не е зает на бойни постове, да премине към миньори. Британските затворници са евакуирани във въглищната мина Арукас.

Британците първи откриват огън в 13:16, въпреки че цивилните кораби стоят до Kaiser Wilhelm der Grosse. Райман заповядва да се прережат швартовите въжета и да се открие огън.

Спомагателният крайцер Kaiser Wilhelm der Grosse води битката.

Въглищните миньори избягаха. Тъй като артилерийският дуел се води на максимална дистанция за оръдията на Кайзер Вилхелм дер Гросе, поради големия ъгъл на издигане, откатниците на лъковите оръдия не работят. Разстоянието се скъсява, снаряди удрят Kaiser Wilhelm der Grosse все по-често. Той получава 10 попадения, един от които е фатален, въпреки факта, че британските снаряди не експлодират. Kaiser Wilhelm der Grosse не загуби жизнеспособността си, но трюмът на лъка беше наводнен от две попадения. В този трюм са били съхранявани снаряди. Когато около 14:50 артилерийският офицер докладва, че снарядите са на изчерпване, Райман нарежда прекратяване на огъня и корабът е потопен. Това е станало чрез взривяване на 12 предварително заредени разрушителни патрона, както и чрез отваряне на дренажните щифтове, чиито конуси на връщащия клапан са отстранени.

Смъртта на "Кайзер Вилхелм дер Гросе"

Когато корабът започна да лежи на лявата страна и ранените бяха извадени от него, командирът заповяда да бъде изоставен. В 16.20 часа рейдерът пада на борда и потъва в плитки води. Десният му борд се издигаше над водата. През 1952 г. Kaiser Wilhelm der Grosse е демонтиран за метал.

"Потъналия кайзер Вилхелм дер Гросе"

Райман, 9 офицери и 72 моряци достигат брега с лодки, намират най-близкия испански пост и се предават. По-късно те са отведени в Лас Палмас и интернирани на борда на германски кораб, разположен там. Почти 400 души бяха взети от миньора Bethania, който кръжеше наблизо по време на битката. Той отива в САЩ, но е пленен от броненосния крайцер Essex и достига само до Ямайка. „Арукас“ и „Дуала“ веднага след началото на битката се втурнаха на север с пълна скорост, отнасяйки пленените екипажи на „Кайпара“ и „Нянга“.

Загубите и от двете страни бяха минимални. Британците губят 1 убит и 6 ранени, загубите на германците остават неизвестни. Може да се предположи, че германските загуби са около 100 души, тъй като от теоретичен екипаж от 584 души, приблизително 480 са спасени.

Капитан Fregatten М. Райман впоследствие докладва, че поведението на неговия екипаж в битка е безупречно.

Те не се отказаха.

А стихотворението на австрийския поет Р. Грейнце, станало (в превод) думите на най-известната песен, е доста подходящо за немските моряци, влезли в тази неравна битка:

Auf Deck, Kameraden, all" auf Deck!

Heraus zur letzten Parade!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir brauchen keine Gnade!

An den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
In stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Die blanken Geschütze gerichtet!

Aus dem sichern Hafen hinaus in die See,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und speien Tod und Verderben!

Es dröhnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Zu einer brennenden Holle!

Пръстени zuckende Leiber und grauser Tod,
Ein Ächzen, Röcheln und Stöhnen —
Die Flammen um unser Schiff
Wie feuriger Rosse Mähnen!

Lebt wohl, Kameraden, lebt wohl, ура!
Hinab in die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!

Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
Fern von der Heimat, melden —
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Von Warjag und seinen Helden!

Бойни кораби от клас Кайзер Мужеников Валерий Борисович

"Кайзер Вилхелм дер Гросе"

Периодът на плъзгане на бойния кораб Kaiser Wilhelm der Grosse е 16 месеца, завършването на плаване е 21 месеца. Общо строителството продължи 37 месеца. Тестването отне още 2 месеца.

Корабът се командва от: капитан 1-ви ранг Тиле (май-октомври 1901 г.); капитан 1-ви ранг фон Басе (октомври 1901 г. - септември 1902 г.); капитан 1-ви ранг Шьонфелдер (октомври 1902 - октомври 1903); капитан 1-ви ранг Павел (октомври 1903 - октомври 1904); капитан 1-ви ранг Ролман (октомври 1904 - октомври 1906); капитан 1-ви ранг Рив (октомври 1906 - септември 1908); капитан 1-ви ранг Роге (юли-септември 1911 г.); капитан 1-ви ранг Кюне (август 1914 - февруари 1915); капитан 1-ви ранг Фрей (февруари-юни 1915 г.); Corvetten-Captain Kellerman (юни-октомври 1915 г.); Corvetten-Captain Luhring (октомври-ноември 1915 г.).

Завършването на линейния кораб Kaiser Wilhelm der Grosse беше отложено. Едва на 19 февруари 1901 г. те успяват да започнат фабрични изпитания, на 18 март - морски изпитания за приемане, а на 5 май бойният кораб е пуснат в експлоатация като част от 1-ва ескадра.

Според Хилдебранд действителната нормална водоизместимост на кораба е 11 654 t (след модернизация 11 894 t).

Когато са тествани в измервателната миля Neukrug, неговите парни двигатели надвишават проектната мощност на валовете, развивайки 13 658 к.с., специфична мощност от 1,16 к.с./t нормален работен обем, което при скорост на вала от 107 об./мин. осигури на кораба скорост от 17,2 възела. (0,5 възела под договора).

Действителната цена на построяването на линейния кораб Kaiser Wilhelm der Grosse е 20 254 хиляди марки или 1 719 марки на тон нормална водоизместимост срещу съответно 15 832 хиляди марки и 1 581 марки за линейните кораби от клас Бранденбург. Провежда се през 1908-10 г. В императорската корабостроителница в Кил модернизацията струва на хазната още 1532 хиляди марки или 136 марки на тон нормална водоизместимост.

Според Хилдебранд, екипажът наброява 628-681 по време на продължителната служба на кораба.

От книгата Военни противници на Русия автор Фролов Борис Павлович

Списък Вилхелм Германски военачалник Списък (Списък) Вилхелм (14.05.1880 г., Оберкирхберг, Вюртемберг, - 10.08.1971 г., Гармиш-Патенкирхен), фелдмаршал (1940 г.). Син на лекар, той започва военната си служба през 1898 г. като кадет в 1-ви баварски инженерен батальон. През 1900 г. завършва военно училище

От книгата Енциклопедия на заблудите. война автор Темиров Юрий Тешабаевич

Вилхелм II от Хохенцолерн Вилхелм II от Хохенцолерн е последният император (кайзер) на Германската империя от 1888–1918 г. Той е свален от престола от така наречената ноемврийска революция от 1918 г. Повечето известни снимки често го изобразяват в непроменената военна униформа

От книгата 100 велики командири на западна европа автор Шишов Алексей Василиевич

Уилям I Завоевателят Уилям е незаконен син на Робърт I, херцог на Нормандия. Той е роден в Северна Нормандия около 1027 г. във Фалез. На 8-годишна възраст наследява титлата на баща си. Благодарение на покровителството на френския крал Хенри I, младият херцог успя да запази позицията си.

От книгата Германска военна мисъл автор Залески Константин Александрович

Вилхелм Хохенцолерн Наследникът на германския трон, най-големият син на император Вилхелм II става командир по волята на баща си в самото начало на Първата световна война. 32-годишният престолонаследник Вилхелм е назначен за командващ по време на мобилизация на втория ден на август 1914 г.

От книгата 100 велики кораба автор Кузнецов Никита Анатолиевич

От книгата Кой помогна на Хитлер? Европа във война срещу Съветския съюз автор Кирсанов Николай Андреевич

"Вилхелм Густлоф" През втората половина на 30-те години на ХХ век. Германската организация „Kraft Dürch Freude” („Сила чрез радост”), предназначена да осигури адекватна почивка на работниците и служителите, реши да предприеме морски круизи. За целта първо се наемат кораби от различен тип

От книгата Бойни кораби от клас Кайзер автор

Ако само кайзерът знаеше... Адолф Хитлер, разбира се, беше надарен с някакъв политически усет, който му помогна да се ориентира в международните дела и фигури, замесени в събитията в световната политика. Неговата силова дипломация от страните на „западната демокрация” първоначално е обречена

От книгата Първите бойни кораби на Германия автор Бистров Алексей Александрович

„Кайзер Фридрих III“ (от 27 февруари 1899 г.) Влиза в състава на флота от 21 октомври 1899 г. до 6 декември 1919 г. Срокът на експлоатация е 20 години Фридрих III" е проектиран и е построен като флагман на командващия флота. Минаха още два

От книгата Голямата война не е свършила. Резултати от Първата световна война автор Млечин Леонид Михайлович

"Кайзер Вилхелм II" (от 27 февруари 1899 г.) Влиза в състава на флота от 13 февруари 1900 г. до 17 март 1921 г. Срокът на експлоатация е 21 години. "Кайзер Вилхелм II" е построен като флагман на флота, като се вземе предвид разгръщането на щаба на личния флот. Имаше жилищни помещения за

От книгата Бойни кораби от типа Wittelsbach, Braunschweig и Deutschland. 1899-1945 г (Сборник статии и документи) автор Авторски колектив

„Кайзер Карл дер Гросе“ (от 27 февруари 1899 г. боен кораб) Влиза в състава на флота от 4 февруари 1902 г. до 6 декември 1919 г. Срокът на експлоатация е 18 години, срокът на експлоатация е 27 месеца. Общо строителството продължи 40 месеца. След въвеждане в експлоатация

От книгата Бойни кораби от типа Кайзер и Кьониг. 1909-1918 г автор Мужеников Валери Борисович

"Кайзер Барбароса" (от 27 февруари 1899 г. боен кораб) Влиза в състава на флота от 10 юни 1901 г. до 6 декември 1919 г. Срокът на експлоатация е 18 години, срокът на експлоатация е 21 месеца. Общо строителството продължи 34 месеца. Тестовете отнеха приблизително

От книгата Последната битка на императорите. Паралелна история на Първата световна война автор Шамбаров Валери Евгениевич

Казематни бойни кораби от типа "Кайзер" Дизайнът на корабите е разработен от английския корабостроител Е. Рийд през 1869 г. Той взема за прототип английския боен кораб Херкулес, но с по-развит каземат за увеличаване на секторите на стрелба на оръдията. Конструкцията на корабите е извършена през

От книгата на автора

Кайзерът написа чек Не само, че императорът на Австро-Унгария, Франц Йосиф I, загуби единствения си син, като се самоуби. Съпругата му, императрица Елизабет, е убита от италианския анархист Луиджи Лукени през септември 1898 г. 83-годишният император разбира се е бил наясно с опасността

От книгата на автора

Германските ескадрени бойни кораби от класовете Kaiser и Wittelsbach, г-н Locroix, в известните си писма характеризират бойните кораби от клас Kaiser като „щурмови кораби“. Но за да разберем правилно този израз,

От книгата на автора

Валерий Борисович Мужеников Бойни кораби от типа Кайзер и Кьониг. 1909-1918 г Санкт Петербург: Издател Р.Р. Муниров, 2006. - 116 с.: ил. ISBN 5-98830-018-9 Исторически и културен център на АНО "ИСТФЛОТ" Самара 2006 г. Бойни кораби на света Корица: на 1-ва страница боен кораб „Фридрих дер Грос”; на 2-ри

От книгата на автора

3. Кайзер и цар През 1880 г. Западните държави изглежда са се освободили. Те започнаха да завземат всичко в Африка и Азия, което все още не беше паднало под тяхна власт. Англия и Франция едва не се сбиха за африканските владения. Но Бисмарк успокои разгневените страни и предложи да се разделят

Изгледи