"Василий Головнин": от полюс до полюс. Моторният кораб "Василий Головнин" беше натоварен в Шанхай с оборудване за аржентинските научни станции Моторният кораб Василий Головнин

Дизелово-електрическият кораб Vasily Golovnin, управляван от FESCO Transport Group, е четвъртият от поредица от пет кораба по проект 10620, построени между 1986 и 1989 г. в корабостроителницата Kherson, Херсон, Украйна. Тази серия включва следните кораби: "Витус Беринг" (построен през октомври 1986 г.), "Алексей Чириков" (построен през септември 1987 г.), "Владимир Арсеньев" (построен през декември 1987 г.), "Степан Крашенников" (построен през септември 1989 г.) .

Тази серия е създадена за извършване на доставки в арктическите и субарктическите региони. Корабите от серията са предназначени за плаване в лед зад тип ледоразбивач и за самостоятелно плаване в непрекъснат плосък лед с дебелина 0,8 метра при скорост 1,5 възела, скорост на витлото 160 об/мин и мощност на витлото 9,3 MW. Предвидена е възможност за тласкане и теглене на кораба от ледоразбивачи.

Тип на кораба: едновинтов, двупалубен, ледоразбиващ транспортен дизел-електрически кораб с резервоар и квартердек, с носова надстройка и машинно и котелно отделение, четири трюма, пригоден за вертикална и хоризонтална обработка на товари с помощта на товарни кранове, рампи , корабни хеликоптери, платформи за кораби на въздушна възглавница, както и корабни плаващи съоръжения. Корпусът на кораба е заварен, изработен по смесена леярска система. Корабът е оборудван с коридори на дъното и под палубата.

Предназначение: превоз на генерални, едрогабаритни (до 7×18 метра) и тежки (до 48 тона) товари; подвижно оборудване (с тегло до 43,5 тона); течни товари (два вида дизелово гориво, включително с температура на възпламеняване на парите под 43°C); хладилни товари; горива, смазочни материали и запалими материали в контейнери; въглища, руда; експлозивни стоки; международни стандартни контейнери.

Дизел-електрически кораб "ВАСИЛИЙ ГОЛОВНИН" IMO: 8723426, флаг Русия, пристанище Владивосток, построен на 24 декември 1988 г., строителен номер 5004. Корабостроител: Херсонска корабостроителница, град Херсон, Украйна. Собственик и оператор: FESCO, Москва, Русия.

Основни характеристики: Водоизместимост 13514 тона, дедуейт 10700 тона. Дължина 163,9 метра, ширина 22,46 метра, странична височина 12,0 метра, газене 9,0 метра. Скорост 15,9 възела.

До 23 септември 1992 г. работи като част от флота на Държавното предприятие Далекоизточно корабоплаване MMF на СССР. След това става част от OJSC Far Eastern Shipping Company (FESCO).

Д/Д "Василий Головнин" работи в Антарктида от 2003 г. до момента. от 2008 г. до 2012 г. FESCO ежегодно печели търгове за доставка на аржентински антарктически станции, което се извършва от дизелово-електрически кораб. През 2014 г. сътрудничеството е възобновено.

От 12 до 17 януари 2014 г. тя беше в пристанището на Буенос Айрес, след което корабът се насочи към Антарктида. Тази година корабът ще достави 5600 тона товари: 4803 тона са генерални товари, продукти и оборудване; 797 тона - гориво. На борда има и два хеликоптера КА-32, с помощта на които се извършва разтоварване на необорудван бряг, и 240 тона керосин за зареждане на хеликоптери. 20 март 2014 г. дизелово-електрически кораб с генерален товар, продукти, дизелово гориво от аржентински изследователски станции в Антарктика.

25 ноември 2014 г. Владивосток и се отправи към пристанището на Буенос Айрес като част от участие в проект за доставка на аржентински изследователски станции в Антарктика през 2015 г. Според доклад от 10 март 2015 г. дизелово-електрически кораб под командването на капитан Иксан Юсупов като част от проект на аржентинското министерство на отбраната за предоставяне на товари на аржентински изследователски станции в Антарктика.

От април до октомври 2015 г. с експедиционни товари по Северния морски път в западния сектор на Арктика. Според съобщение от 30 октомври транспортната група FESCO на аржентинското министерство на отбраната ще участва в проект за доставка на изследователски станции в Антарктика през 2016 г.

4 февруари 2016 г. за работа по проект за доставка на аржентински изследователски станции като част от търг от Министерството на отбраната на Аржентина. 11 март, като част от проект на аржентинското министерство на отбраната за предоставяне на товари на изследователски станции в Антарктика. Според съобщение от 7 юни 2016 г. до западния сектор на Арктика. На този моментследва до пристанище Архангелск, където планира да пристигне на 09 юни.

По време на лятно-есенната навигация на 2018 г. той ще превозва национални икономически товари до регионите Краен северкато част от годишни събития за осигуряване на северна доставка. Според съобщение от 19 октомври транспортната група FESCO с Национален центърМинистерството на изследването на Антарктика и океана на Индия ще подкрепи индийските антарктически изследователски станции през 2019 г.

На 26 януари 2019 г. пристанището на Кейптаун (Южна Африка) започна изпълнението на проект за снабдяване на индийските изследователски станции в Антарктика, който ще продължи до април 2019 г.

Номер и име на борда: М-0002 "Адмирал Шабалин"
На кого е кръстен: Корабът е построен през 1988 г. в ГДР и е един от 37-те траулери, построени между 1986 и 1993 г. в ГДР (проект Атлантик 488), кръстен на съветския контраадмирал, два пъти Герой на Съветския съюз Шабалин Александър Осипович.
IMO №: 8607165

Среден размер на екипажа: 90
Тип съд: тип риболов "Moonzund"
Година на строителство: 1988
Страна на строителство: ГДР
Обща дължина (m): 120,47
Обща ширина (m): 19,00
Нетен капацитет: 7765 BRT
Район за риболов:
Основен обект на риболов:
Вид на продукта: необрязани

Номер и име на борда: М-0007 "Павел Кутахов"
На кого е кръстен: Корабът е построен през 1989 г. в ГДР и е един от 37 траулери, построени между 1986 и 1993 г. в ГДР (проект Атлантик 488), кръстен на името на главнокомандващия на ВВС на СССР, два пъти Герой на Съветския съюз Павел Кутахов Степанович.
IMO №: 8607282

Среден размер на екипажа: 90
Тип съд: тип риболов "Moonzund"
Година на строителство: 1989
Страна на строителство: ГДР
Обща дължина (m): 120,47
Обща ширина (m): 19,00
Нетен капацитет: 7765 BRT
Район за риболов: Източен централен Атлантик
Основен обект на риболов: скумрия, сардина, сардинела
Вид на продукта: необрязани

Номер и име на борда: М-0275 "Александър Косарев"
На кого е кръстен: Корабът е построен през 1988 г. в ГДР и е един от 37-те траулери, построени между 1986 и 1993 г. в ГДР (проект Атлантик 488), кръстен на съветския комсомол, партиен и държавник от 1920-1930 г. , репресиран през 1938 г., Косарев Александър Василиевич.
IMO №: 8607153

Среден размер на екипажа: 90
Тип съд: тип риболов "Moonzund"
Година на строителство: 1988
Страна на строителство: ГДР
Обща дължина (m): 120,47
Обща ширина (m): 19,0
Нетен капацитет: 7765 BRT
Район за риболов: Източен централен Атлантик
Основен обект на риболов: скумрия, сардина, сардинела
Вид на продукта: необрязани

Номер и име на борда: MK-0556 "Капитан Демиденко"
IMO №: 8907137

Среден размер на екипажа: 95
Тип съд:
Година на строителство: 1994
Страна на строителство: Испания
Обща дължина (m): 105,0
Обща ширина (m): 20,0
Нетен капацитет: 7682 BRT
Район за риболов: Северен Атлантик
Основен обект на риболов: херинга, меджид, скумрия
Вид на продукта: необрязани, против. b/g

Номер и име на борда: М-0202 "Борис Зайцев"
На кого е кръстен: Корабът е построен през 1997 г. в Германия и е един от 6-те траулери, построени между 1996 и 1997 г. в Германия, кръстен на легендарния капитан на Мурманския тралов флот Борис Григориевич Зайцев.
IMO №: 9137478

Тип съд:
Година на строителство: 1997
Страна на строителство: Германия
Обща дължина (m): 40,80
Обща ширина (m): 11,0
Нетен капацитет: 837 BRT
Район за риболов: Североизточен Атлантик
Основен обект на риболов: треска, пикша
Вид на продукта:

Номер и име на борда: М-0204 “Яков Гунин”
На кого е кръстен: Корабът е построен през 1997 г. в Германия и е един от 6-те траулери, построени между 1996 и 1997 г. в Германия, кръстен на легендарния капитан на Мурманския тралов флот Яков Алексеевич Гунин.
IMO №: 9137492

Тип съд: тип риболов "Иван Шанков"
Година на строителство: 1997
Страна на строителство: Германия
Обща дължина (m): 40,80
Обща ширина (m): 11,0
Нетен капацитет: 837 BRT
Район за риболов: Североизточен Атлантик
Основен обект на риболов: треска, пикша
Вид на продукта: охладен консуматив б/г и п/г, черен дроб на треска в буркани

Номер и име на борда: MK-0356 "Рибар"
IMO №: 8901494

Тип съд: тип риболов "Stercoder"
Година на строителство: 1991
Страна на строителство: Норвегия
Обща дължина (m): 64,05
Обща ширина (m): 13,0
Нетен капацитет: 1927 BRT
Район за риболов: Североизточен Атлантик
Основен обект на риболов: треска, пикша, лаврак, камбала
Вид на продукта: консумация b/g

Номер и име на борда: МК-0361 „Василий Головнин“
На кого е кръстен: Корабът е построен през 1992 г. в Норвегия и е един от 20-те траулери от клас Sterkoder, построени между 1989 и 1992 г. в Норвегия (проекти R-9104 и R-8830), кръстен на известния руски мореплавател и пътешественик, вице адмирал, член-кореспондент на Академията на науките в Санкт Петербург Василий Михайлович Головнин.
IMO №: 8913277

Тип съд: тип риболов "Stercoder"
Година на строителство: 1992
Страна на строителство: Норвегия
Обща дължина (m): 64,05
Обща ширина (m): 13,0
Нетен капацитет: 1928 BRT
Район за риболов: Североизточен Атлантик
Основен обект на риболов: треска, пикша
Вид на продукта: консумация сурово, филе

Номер и име на борда: MK-0378 "Капитан Назин"
На кого е кръстен: Корабът е построен през 1993 г. в Испания и е един от 15-те траулери, построени между 1991 и 1994 г. в Испания (проект D 1305), кръстен на Героя на Съветския съюз Назин Иван Илич.
IMO №: 8907046

Тип съд: тип риболов "Кооперация"
Година на строителство: 1993
Страна на строителство: Испания
Обща дължина (m): 105,0
Обща ширина (m): 20,64
Нетен капацитет: 7665 BRT
Район за риболов: Северен Атлантик
Основен обект на риболов: херинга, меджид, скумрия
Вид на продукта: необрязани, против. b/g

Номер и име на борда: М-0278 “Бухта Наездник”
IMO №: 8913253

Среден размер на екипажа: 46
Тип съд: Средно замръзващ риболовен траулер (SRTM) от типа „Sterkoder”.
Година на строителство: 1991
Страна на строителство: Норвегия
клас: Риболовен кораб KM* L4
Изместване (t): 2878
Обща дължина (m): 64,05
Обща ширина (m): 13,00
Нетен капацитет: 1899 BRT
Район за риболов: Североизточен Атлантик
Основен обект на риболов: треска, пикша
Вид на продукта: консумация сурово, филе

Виталий ОЛЕГОВИЧ

След като стана част от Далекоизточната корабна компания през 1988 г., дизелово-електрическият кораб от подсиления леден клас „Василий Головнин“ беше насочен към доставка на товари до труднодостъпни райони на Арктика. Оттогава почти всяко лято корабът участва в кампанията за северна доставка до пристанищата и до необорудваното крайбрежие на Чукотка. Когато зимата настъпи в Северното полукълбо, дизелово-електрическият кораб се премества в Южното полукълбо, осигурявайки на антарктическите станции в различни страни ресурси чрез чуждестранен товарен транспорт.
Миналата година „Василий Головнин“ извърши четири пътувания до Певек от пристанището на Евърет (щат Вашингтон, САЩ), доставяйки товари за Минно-геоложката компания „Чукотка“, необходими за разработването на златно-сребърното находище Купол.
Тази година, преди да отпътува за Еверет от Владивосток, корабът достави над 5 хиляди тона товари в пристанищата Провидения, Егвекинот и Анадир. На главния морски порт на областта на 25 юни „Василий Головнин“ беше вторият навигационен кораб за 2010 г. Тук се качихме, за да говорим с капитан Владимир ФЕДОРЕНКО.

ЛЕДЪТ Е ДОсадна намеса, НО НЕ Е ФАТАЛНА

Както обясни Владимир Иванович, акостирането в пристанищата на Източна Чукотка тази година стана възможно поради факта, че последната експедиция за обслужване на аржентински станции на Антарктическия полуостров и архипелага, отделена от Южна Америкапочти винаги бурното море на пролива Дрейк. Навигационната обстановка се усложни сериозно и се наложи да обърнем. „Василий Головнин“ имаше време за поддръжка и частични смени на екипажа. Преди официалното откриване на навигацията в Певек на 25 юли беше решено съпътстващият товар да бъде взет във Владивосток и транспортиран до местоназначението му.
Зареждането във Владивосток отне два дни - от 10 до 11 юни. Те взеха на борда си повече от 5 хиляди тона. Основно контейнери, включително хладилни, малко генерални товари (строителни материали), 17 коли.
– Цялото пътуване до бреговете на Чукотка мина комфортно метеорологични условия, и след девет дни пристигнахме в Провидения – отличен показател“, каза капитанът. Водната зона на пристанището беше чиста от лед.
Но за „Василий Головнин“ ледът е досадно препятствие, но не фатално. Построен е през 1988 г. в корабостроителница в Херсон (Украйна) като част от серия специални кораби, предназначени да доставят товари до арктическите ширини. (Пет кораба от този клас са построени за Far Eastern Shipping Company, но по време на кризата на перестройката четири са продадени.)
С два двигателя Василий Головнин може да маневрира сред лед с дебелина до 1,2 метра без подкрепа от ледоразбивач. Тялото е изработено от високоякостна стомана клас 100.
А товароносимостта на дизелово-електрическия кораб значително надвишава тази, участвала в първото навигационно плаване през 2010 г. - 9,3 хиляди тона. Има четири конвенционални товарни трюма. Освен това има два хладилни трюма, в които можете да натоварите 400 тона замразени продукти. Има специален трюм за транспортиране на експлозиви и палуба за превозни средства.
Важно предимство на Василий Головнин е наличието на кърмова рампа, която позволява разтоварване до необорудван бряг без използване на портални кранове. Корабът може да носи на борда си два хеликоптера. Наличието на роторкрафт дава възможност за разтоварване без акостиране към кея.
След три дни, след като се освободи от последния товар в Анадир, корабът се насочи към Евърет, където достигна след осем дни.
Работата по линията от Еверет до Певек ще продължи приблизително до 12 октомври, а през ноември „Василий Головнин“ тръгва към бреговете на Антарктида – отново с товари от аржентинското правителство.

ТОЙ ОТКРИ АРЖЕНТИНСКО УЧИЛИЩЕ

Работя по втория си договор като капитан на кораб, но първото си пътуване направих на борда на „Василий Головнин“ като помощник-капитан през 2003 г.“, каза Василий Федоренко. - Направи три полета до Антарктика като резервен капитан. За предизвикателни антарктически пътувания е обичайна практика да има двама капитани на борда. Там работехме до три месеца в годината. След това корабът се установява във Владивосток и е преустроен в режим на арктична навигация.
Владимир Иванович особено си спомни миналогодишното пътуване до южния континент, а именно до островите на Големия антарктически архипелаг, където аржентинските научни и военноморска базаЕсперанса.
„Базата има постоянен персонал от сто и половина души, но през лятото членовете на семейството на персонала се преместват там и населението на Есперанса се удвоява“, отбеляза капитанът. - В селото има повече от три дузини сгради. Има църква и музей. И миналия сезон в статус официален представителВ Русия участвах в церемонията по откриването на училище.

СИНЪТ НА КАПИТАНА Е МНОГО МНОГО да отиде в Московския държавен университет

Да застанеш начело на един от най-добрите кораби на Далекоизточното корабоплаване, потвърдил изключителните си характеристики и надеждност в полярните ширини на двете полукълба на Земята, е голяма чест, която може да бъде поверена само на висок професионалист . Какви пътища доведоха Владимир Федоренко до капитанския мостик на Василий Головнин?
Той е роден във Владивосток през 1961 г. След училище, без много колебание, той влезе в Далекоизточното висше инженерно морско училище (DVVIMU), както и две трети от съучениците му.
„Изобщо нямаше въпрос за избора на професия за нас, тъй като нашето 52-ро училище се намираше на Century Avenue - в жилищен микрорайон, който се контролираше от Далекоизточната корабна компания“, обясни Владимир Иванович. - Въпреки че в семейството ми нямаше моряци... През 1984 г. завърших Навигационния факултет и постъпих на работа в параходството. Оттогава смених много кораби - учебни кораби, сухотоварни кораби, ледоразбивачи. Десет години плавах на така наречените „моркови“ - ледоразбиващи транспортни кораби. Три години е бил старши помощник-капитан на „Алексей Чириков“, капитан на „Пионер Славянка“ и „Амур“.
Тази година синът му Кирил завършва училище. Къде ще отиде? Няма въпрос - разбира се, в... не, вече не DVVIMU, а Морски държавен университет (МГУ). Но пак - за навигация.
„Както никоя друга професия, професията на моряк ви дава възможност веднага да спечелите добри пари“, подкрепя сина си Федоренко. - Между другото, чуждестранните корабни компании днес проявяват голям интерес към завършилите руски специализирани университети. Корейците и японците следят нашите студенти от втора и трета година, като изплащат най-перспективните стипендии, а университетът - обучението им по специална програма. Завършилите се назначават в техния флот. Започвайки да работят поне като четвърти помощник, младите хора печелят до 2,5 хиляди долара на месец.

БРЯГ НА ЧУКОТКА - ГЛЕДКА ОТ МОРЕТО

Що се отнася до спецификата на корабоплаването край бреговете на Чукотка, Владимир Федоренко отбеляза, че нашите пристанища не са в най-добро състояние, те са слабо приспособени за обслужване на едротонажен флот. Лошо оборудвани котвени места, износен пристанищен флот, товарно-претоварни комплекси... Освен това, според капитана, ситуацията в Певек е по-добра, отколкото в Анадир: там закупиха нов влекач, сезонните екипажи от Украйна ценят всеки час, всеки рубла, незабавно обработващи кораби:
- Ако дойдох в Анадир с непълен товар и те обещаха да обработят кораба ми за три дни, тогава в Певек напълно натоварен кораб (300 контейнера) се обработва за по-малко от ден. И тогава един влекач не е достатъчен за главното пристанище на Чукотка. Най-зле обаче е в Егвекинот и Провидънс.

НЕКА ДА ЗАМИНЕ НА АНТАРКТИДА!

Екипажът на кораба по време на тази навигация е дори малко по-голям от обикновения - 33 души. На борда има няколко стажанти от Морския държавен университет. Както е обичайно сред моряците, екипажът често се обновява, но ядрото на командния състав остава стабилно. Признат ветеран на отбора е Иларионович. Това е старши електротехник Владимир Ковалевски.
Подобно на капитана, той не е от морска династия. И той е роден през 1948 г., далеч от морето, в град Иман, Приморски край (днес Дальнереченск). Но след осемгодишно училище той целенасочено се втурва към Владивосток, където завършва Държавния технически университет, получавайки специалността корабен електромонтажник. Работил в Далзавод. После – военна служба. Той изплаща дълга си към родината, като служи като граничар в Петропавловск-Камчатски. Връща се на работа в Далекоизточната параходна компания.
Той веднага става част от танкерния флот и получава кръщението си в морето през 1969 г. на борда на танкера „Пьотр Шершов“:
- Честно казано, в началото имах ужасна морска болест - паднах в илюминатора и се „отрових“ зад борда.
Ковалевски учи през целия си живот, без да променя избраната от него професия на специалист по морско електрическо оборудване. Отначало продължава обучението си в кореспондентско училище за команден персонал. За година и половина завърших три класа и постъпих в задочно средно морско училище със специалност корабна електромеханика. След дипломирането си през 1978 г. постъпва във FEVIMU. Така той има две морски образования - средно специално и висше.
Дълго време той транспортира въглища от Анадир до Егвекинот, а сега на седмата си година идва в Чукотка на Василий Головнин. Тук той има специална, изключително важна роля.
„Василий Головнин не е просто моторен кораб, а дизелово-електрически кораб с усилен леден клас“, уточни Владимир Ковалевски. - Оборотите на двигателите му се регулират много плавно, без трептене.
Тази характеристика ви позволява да маневрирате сред леда възможно най-ефективно и, най-важното, безопасно. Следенето на изправността на електродвигателите е основна отговорност на Ковалевски, под чието ръководство работи електрическа група от осем специалисти.
За дългогодишна работа той е награден със златна значка „Почетен работник на Далекоизточната корабна компания“ и значка „Почетен полярен изследовател“. Уви, все още не съм имал възможност да отида до Антарктика - не съм бил включен в заместващия антарктически екипаж.
- Бих искал да видя императорските пингвини! – сподели мечтата си Ковалевски.

Помощ за "KS"

Дизел-електрическият кораб "Василий Головнин" е кръстен на Василий Михайлович Головнин, руски мореплавател и изследовател. Тихи океанИ Курилски острови, „околосветски навигатор“ от 19-ти век.
Името му е отбелязано географски карти: залив Головнина, вулкан Головнина, село Головнино на о. Кунашир, проток Головнин в хребета на Курилските острови, нос Головнин Западна банка Северна Америка, връх Головнина на о. Нова Земя. Според морското поверие името на кораба влияе върху неговата съдба и работа, така че „Василий Головнин“ оре моретата и океаните, в буквалния смисъл на думата, от Арктика до Антарктика.

Моторният кораб "Василий Головнин" на Далекоизточната параходна компания, който се отправя към Антарктида в рамките на проект за снабдяване на аржентински изследователски станции, натовари днес цистерни за превоз на гориво и генератори в китайското пристанище Шанхай и се отправи към Сингапур. Корабът ще влезе в това пристанище на 9 декември за бункериране (за получаване на гориво, храна и други товари за екипажа), след което ще продължи до пристанището на Кланг (Малайзия), за да приеме на борда хеликоптери, съобщи пресслужбата на корабоплаването. съобщиха от компанията.

След това е планирано преминаване до Буенос Айрес, където корабът ще пристигне на 10 януари 2015 г. Там "Василий Головнин" ще натовари в трюмовете си основните запаси за аржентинските изследователи на страната на пингвините, а оттам ще се отправи към Антарктида.

Това пътуване, започнало на 25 ноември от Владивосток, ще бъде седмото за дизелово-електрическия кораб Василий Головнин, извършено като част от доставката на аржентинските антарктически станции.

В края на октомври тази година Far Eastern Shipping Company спечели търга на аржентинското министерство на отбраната за доставка на изследователски станции в Антарктика през 2015 г. Работата по проекта ще продължи до средата на февруари. Компанията не разкрива цената на договора. Спедиторската компания участва в този проект от 2008 г.