Lo schianto dell'aereo Tu 134. Un passeggero sopravvissuto a un incidente aereo vicino a Petrozavodsk: “L'aereo è caduto nel silenzio più assoluto
L'aereo passeggeri Tu-134 è stato sviluppato dall'ufficio di progettazione Tupolev. L'aereo fu prodotto in serie dal 1966 al 1984 e fornito all'Aeroflot e alle compagnie aeree dell'Europa orientale. Furono costruiti un totale di 852 aerei Tu-134 di tutte le varianti.
Durante l'intero periodo di operatività, l'aereo Tu-134 ha subito 11 incidenti, tra cui un attacco terroristico e una collisione in volo. Nella maggior parte dei casi, il Tu-134 si è schiantato durante l'atterraggio.
Il 23 maggio 1971 un aereo Tu-134 della compagnia aerea jugoslava Aviagenex, che trasportava 78 passeggeri e quattro membri dell'equipaggio, si schiantò durante l'atterraggio. Cinque persone sono sopravvissute.
Il 19 ottobre 1986 si verificò l'incidente di un Tu-134 nella provincia del Transvaal (Sudafrica), con 28 persone a bordo. 18 di loro sono morti.
Il 12 dicembre 1986 un aereo dell'Aeroflot Tu-134 si schiantò mentre si avvicinava all'aeroporto di Schönefeld (Germania). Dei 73 passeggeri e otto membri dell'equipaggio a bordo, 69 morirono e gli altri rimasero feriti.
Il 27 febbraio 1988, durante l'atterraggio all'aeroporto di Surgut, un Tu-134 dell'Amministrazione dell'aviazione civile bielorussa si schiantò mentre volava Minsk - Kuibyshev - Tyumen - Surgut. C'erano morti.
Il 13 gennaio 1990, a 45 km da Sverdlovsk, un Tu-134 fu coinvolto in un incidente, volando sulla rotta Tyumen - Ufa - Volgograd, con a bordo 64 passeggeri e sei membri dell'equipaggio. Di conseguenza, 23 persone sono state uccise e 30 sono rimaste ferite.
Il 27 agosto 1992, durante l'atterraggio all'aeroporto di Ivanovo, un Tu-134 della squadra aerea di Ivanovo si schiantò mentre volava Mineralnye Vody - Donetsk - Ivanovo. L'aereo si è schiantato a 3 km dalla pista. Morirono 82 persone.
Il 9 settembre 1994 un aereo Tu-134 appartenente al Gromov Flight Test Institute si schiantò nella regione di Mosca. Durante un volo di addestramento e ricerca in coppia, il veicolo si è scontrato con un bombardiere strategico Tu-22M. Morirono otto persone.
Il 24 giugno 1995, all'aeroporto della capitale nigeriana Lagos, un Tu-134, di proprietà dell'impresa aeronautica della Repubblica dei Komi Komiavia e noleggiato dal Ministero del trasporto aereo nigeriano, prese fuoco durante l'atterraggio. 10 persone sono morte.
Il 3 settembre 1997, in condizioni meteorologiche sfavorevoli, un aereo Tu-134 della compagnia di trasporto aereo vietnamita Vietnam Airlines si schiantò durante l'atterraggio all'aeroporto internazionale di Pochentong (Cambogia). Delle 66 persone a bordo, un bambino è sopravvissuto.
Il 25 agosto 2004, un aereo passeggeri Volga-Aviaexpress Tu-134 si schiantò nella regione di Tula. L'aereo di linea stava volando Mosca - Volgograd. 35 passeggeri e nove membri dell'equipaggio furono uccisi. La causa dell'incidente è stato un attacco terroristico.
Il 17 marzo 2007, un aereo Tu-134, operante il volo n. 471 sulla rotta Surgut - Samara - Belgorod, è atterrato 400 metri prima dell'inizio della pista all'aeroporto di Samara Kurumoch, ha toccato il suolo con l'ala ed è caduto in pezzi. Sono morte sei persone. La causa dell'incidente è stato un errore dell'equipaggio.
Tu ed io viviamo in tempi turbolenti (ma quando erano calmi?), sia eventi in Egitto, sia in Francia. E poi tutto questo mi ha ricordato un altro triste incidente: lo schianto di un aereo passeggeri Tu-134 (compagnia aerea Volga-Aviaexpress), non lontano dal villaggio di Buchalki, distretto di Kimovsky, nella regione di Tula. L'aereo era diretto da Mosca a Volgograd, ma il 24 agosto 2004 accadde l'irreparabile.
In effetti, avrei voluto parlare di più del memoriale, ma gli eventi tristi non possono essere ignorati. Letteralmente, in poche parole, spiegherò cosa è successo e mostrerò i resoconti difficili da trovare di Channel One (il video, ovviamente, è così così, ma non ce n'erano altri).
Incidente aereo nella regione di Tula
La tragedia avvenne la sera del 24 agosto 2004. I residenti del villaggio di Buchalki hanno sentito un forte scoppio, simile a un'esplosione o a un tuono. Poi, molto vicino, c'è stato un colpo al suolo: un aereo è caduto in un campo. Molto vicino (meno di un chilometro) a una scuola rurale e ad edifici residenziali.
Il Tu-134 (numero di coda 65080) è decollato da Mosca Domodedovo alle 22.02, è rimasto in volo per meno di mezz'ora, alle 22.54 l'aereo è scomparso dagli schermi radar. Un'altra ora dopo, un residente locale ha scoperto i detriti della coda dell'aereo e lo zaino di uno dei passeggeri sul campo.
Di notte, i soccorritori del Ministero delle Emergenze sono arrivati sul luogo del disastro, ma era impossibile condurre una ricerca nell'oscurità: l'hanno rimandata all'alba. Al mattino sono stati scoperti frammenti della fusoliera e della carrozzeria del veicolo.
Dopo la prima ispezione, è diventato chiaro: il Tu-134 si è diviso in due parti mentre era ancora in aria, si è girato, si è ribaltato ed è caduto da un'altezza di 9.500 metri.
Ma non è tutto. Con un intervallo di un minuto, un secondo aereo di linea, un Tu-154, si è schiantato nella regione di Rostov. Morirono complessivamente 90 persone. Successivamente è stato stabilito che i disastri sono avvenuti per colpa di due donne kamikaze.
*Il video è ricavato da due reportage di Channel One. La qualità e il suono lasciano però molto a desiderare.
Memoriale sul luogo dell'incidente aereo del Tu-134 nella regione di Tula
Su iniziativa del capo della regione di Volgograd, sul luogo dell'incidente aereo è stato eretto un monumento in granito nero e marmo bianco a forma di cubo diviso in quattro parti, sul quale erano incisi i nomi e i cognomi delle vittime. scolpito. Ma andiamo con ordine.
Abbiamo visitato questo posto a settembre (stavamo tornando dal campo di Kulikovo e abbiamo deciso di rivolgerci a Buchalki). Non abbiamo trovato subito il memoriale (ci siamo avvicinati non dalla direzione di Buchaloki, ma dalla direzione di Pavlovka), e se non fosse stato per i residenti locali, molto probabilmente non lo avremmo trovato affatto.
Sì, ci sono segnali sulla strada, ma finiscono a uno dei bivi e la connessione in quei luoghi è scarsa, non puoi andare su Yandex per la mappa e abbiamo girato esattamente nella direzione sbagliata. Sono dovuto tornare indietro e chiedere indicazioni.
Il territorio del monumento è pavimentato con lastre di pavimentazione, attraverso le cui giunture sta già sfondando l'erba dei prati. Una recinzione di metallo bianco con un cancello, il suddetto cubo fratturato, con un aeroplano giocattolo nascosto tra i pezzi.
A proposito, il sito stesso con il monumento, se lo guardi dall'alto, ha la sagoma di un aeroplano. Simbolicamente...
Aiuole con calendule arancioni. E...43 giovani betulle, una per ogni persona morta nel terribile disastro. Una piccola cappella ed una Croce d'Adorazione, alla base della quale furono posti piccoli pezzi di aerei. E il tramonto, perché lì siamo arrivati di sera.
Il posto è appartato, ma non lontano dal villaggio, è possibile fare una passeggiata. Bene, probabilmente è tutto, è ora di salutarci. Ti lascio solo con le foto.
Un aereo Tu-134 si è schiantato in Carelia. Il volo Rusair J 9605 è decollato dall'aeroporto di Domodedovo alle 22.30, ora di Mosca, e sarebbe dovuto atterrare all'aeroporto vicino al villaggio di Besovets a mezzanotte. Originariamente avrebbe dovuto volare nella capitale della Carelia un'altra compagnia aerea.
Il volo doveva essere operato da un aereo Rusline Bombardier CRG 200 con 50 posti, ha detto a Gazeta.Ru la stessa Rusline.
"Ma a causa del flusso di passeggeri troppo pesante che si osserva in estate, è stato deciso di sostituire il volo; è stato operato dalla compagnia Rusair, poiché la nostra compagnia aerea non dispone di aerei del marchio Tu", ha detto a Gazeta.Ru il servizio stampa. . Di conseguenza, un Tu-134 della compagnia aerea Rusair con numero di coda RA-65691 è volato a Petrozavodsk. A bordo c'erano 52 persone: 43 passeggeri e nove membri dell'equipaggio.
Non risulta che l'equipaggio abbia avuto problemi durante il volo.
Per un motivo sconosciuto, il pilota ha tentato di atterrare sull'autostrada che corre accanto alla pista.
Secondo il Ministero delle situazioni di emergenza, "l'aereo ha effettuato un atterraggio duro sull'autostrada Petrozavodsk-Suoyarvi", non raggiungendo la pista di 700 metri. L'auto è letteralmente crollata al 16esimo chilometro di strada. È noto che a Petrozavodsk le condizioni meteorologiche erano difficili: la temperatura dell'aria era di circa +15° C, assenza di vento, fitta nebbia. I dati sulla visibilità non sono ancora stati riportati.
L'impatto danneggiò la fusoliera dell'aereo, a bordo scoppiò un incendio e poi si verificò un'esplosione. I soccorritori giunti sul posto sono riusciti a spegnere l'incendio solo un'ora dopo, alle 00.30.
Le foto della scena dell'incidente mostrano che l'auto è stata frantumata in piccoli frammenti.
Nella foto si vede solo il carrello di atterraggio rovesciato, i resti della sezione di coda e l'ala distesa di lato. Frammenti dell'aereo sparsi in un raggio di 300 metri, riferisce (SK).
Il direttore generale dell'aeroporto, Alexey, a sua volta ha detto che l'aeroporto è rimasto senza elettricità per tre secondi e che la colpa è dell'equipaggio.
"Il Tu-134 ha preso una linea elettrica, l'ha rotta, interrompendo così l'elettricità alla pista di atterraggio", ha detto. Ma nel giro di tre secondi, le fonti di alimentazione di riserva si sono attivate, dice Kuzmitsky, e le luci si sono riaccese, ma “questo non ha aiutato l’equipaggio”.
Ora sul posto stanno lavorando gli investigatori e i procuratori dei trasporti, sono arrivati rappresentanti del MAK e nel pomeriggio arriveranno a Petrozavodsk i dipendenti del Ministero della sanità e dello sviluppo sociale. L'aeroporto di Besovets è chiuso e accetta solo voli speciali.
In relazione all'incidente aereo, il procuratore generale ha ordinato l'avvio di un'ispezione sul rispetto dei requisiti della legislazione sulla sicurezza dei trasporti da parte della compagnia aerea e dei servizi aeroportuali.
La Procura dei trasporti interregionali di Mosca sta già controllando il lavoro di Rusair e i servizi dell'aeroporto di Domodedovo, che hanno preparato l'aereo per la partenza. Il procuratore dei trasporti nordoccidentale Alexander Chubykin è stato incluso nella commissione governativa per indagare sulle cause dell'incidente, riferisce il servizio stampa della Procura generale.
È noto che l'aereo Tu-134-A3 precipitato con numero di coda RA-65691 era in servizio dal 7 maggio 1980.
Secondo la compagnia aerea, in 31 anni l'aereo di linea ha volato circa 40mila ore ed effettuato circa 25mila atterraggi.
Immediatamente dopo il suo rilascio, la "carcassa" fu utilizzata dallo squadrone di aviazione speciale sovietico, che effettuò voli governativi. Nel 1993 l'aereo fu acquistato dalla Volgaaviaexpress (ha smesso di volare nell'aprile 2010), che lo utilizzò fino al 2000, dopodiché rimase di proprietà della Tatarstan Airlines per un anno. Nel 2001, la Cheboksary Aviation Enterprise prese in leasing l'auto, ma nello stesso anno il Tu-134 tornò alla Tatarstan Airlines. Lì è stato conservato fino al 2011, quando è stato acquisito dalla società Rusair.
L'aereo ha virato fuori rotta, ha iniziato a scendere e ha colpito gli alberi, quindi ha danneggiato una linea elettrica. Per questo motivo, le luci di segnalazione dell'aeroporto vicino a Petrozavodsk sono state spente per diversi secondi, ma sono state rapidamente ripristinate da fonti di backup. Dopo la collisione con la linea elettrica, l'aereo ha volato ancora qualche metro e si è scontrato con il suolo, ha spiegato Rosaviation a RG.
La causa è oggetto di indagine da parte dell'Interstate Aviation Committee. Le "scatole nere" sono già state consegnate ieri a Mosca. La loro decodificazione è iniziata oggi alle otto del mattino nel laboratorio del MAK.
La situazione ricorda per molti versi il classico errore commesso dai piloti polacchi vicino a Smolensk. Hanno deciso di far atterrare l'aereo ad ogni costo. C'era anche una fitta nebbia in Carelia, ma l'aeroporto non era sulla lista per tutte le stagioni e la soluzione migliore qui sarebbe stata quella di trasferirsi in un altro aeroporto.
Anche il vice primo ministro della Federazione Russa Sergei Ivanov, che supervisiona i trasporti nel governo, aderisce a questa versione. "Non voglio dare un giudizio anticipato sull'indagine, ma secondo i primi dati, l'errore del pilota in condizioni meteorologiche avverse è evidente. Non è entrato sulla pista, ma a destra", ha detto Ivanov ai giornalisti. Ha aggiunto che il pilota, in condizioni di nebbia, “ha cercato visivamente la pista fino alla fine, non l’ha vista, e poi è successo quello che è successo”. L'impianto di illuminazione non ha funzionato per diversi secondi a causa del fatto che i cavi sono stati strappati dal carrello di atterraggio esteso di questo aereo durante l'atterraggio, ha suggerito il vice primo ministro.
Non è ancora noto con certezza se il dispatcher abbia dato o meno il comando di mancato avvicinamento all'equipaggio. I controllori del traffico aereo non possono confondere la direzione. Sul monitor dell'aereo è chiaramente visibile una deviazione dalla rotta anche di 20-30 gradi, afferma il capo dell'Unione federale dei controllori del traffico aereo (FPAD), Sergei Kovalev. Secondo lui, casi del genere si sono già verificati in passato, quando i piloti hanno confuso la pista con l'autostrada.
Perché l'aereo ha deviato dalla rotta nel passaggio da un viaggio lungo a uno vicino? Secondo l'onorevole pilota russo Magomed Tolboev, molto probabilmente, uno dei motivi principali era il fattore umano, perché mille metri prima della pista era possibile fare il giro e valutare la situazione, e non scendere sopra le cime degli alberi . Lo stesso aereo Tu-134, secondo lui, è una macchina molto affidabile e nella storia delle operazioni non si sono verificati casi in cui si siano verificati disastri a bordo a causa di guasti alle apparecchiature.
Tolboev ha affermato che in Russia al momento l'addestramento degli equipaggi di volo non può essere definito buono. Allo stesso tempo, i piloti devono “coccolarsi” nelle piccole cose, anche nel carburante per il secondo giro in fase di atterraggio. Alcuni vettori coltivano l’economia del rischio tra i piloti.
Allo stesso tempo, non dobbiamo dimenticare che i requisiti di sicurezza del volo sono gli stessi sia per le grandi compagnie che effettuano voli regolari, sia per quelle piccole che vivono di commesse commerciali. La compagnia aerea RusAir, il cui aereo si è schiantato vicino a Petrozavodsk, guadagna da quindici anni con charter VIP. La sua flotta comprende nove Tu-134, un Tu-154, due Yak-40, tre Yak-42 e più di una dozzina di aerei di fabbricazione straniera. L'Agenzia federale del trasporto aereo intende scoprire come il vettore rispetta le norme di sicurezza e qual è la sua situazione finanziaria. L'agenzia ha già iniziato a controllare questa compagnia aerea. E, forse, di conseguenza, il vettore potrebbe essere privato del certificato di operatore.
Inoltre, prima di volare a Petrozavodsk, il capo del Ministero dei trasporti, Igor Levitin, ha tenuto un incontro con i rappresentanti delle compagnie aeree charter RusAir, RusLine e dell'aeroporto di Domodedovo. Il ministro stava scoprendo perché il 17 giugno, prima della partenza del volo per la Carelia, l'aereo Bombardier è stato sostituito da un Tu-134. Le compagnie aeree lo hanno spiegato con il gran numero di persone che desiderano volare su questo volo.
Sostituire un lato con un altro, di maggiore capacità, è una pratica abbastanza comune sui voli d'affari, dicono gli esperti. Inoltre, ogni tipo di nave richiede il proprio equipaggio per pilotarla. Quanto fosse buona la formazione professionale dei piloti e se fossero riusciti a riposarsi dopo il volo precedente, ora lo possono dire con certezza solo gli specialisti IAC.
Aiuto "RG"
Tu-134 AK a bordo N RA-65691, in funzione dal 7 maggio 1980, cioè da più di 31 anni. Ha esaurito le sue risorse dell’87%. Cambiato nove proprietari. Il jet Tu-134 è diventato uno dei progetti di maggior successo nel campo della costruzione di aerei passeggeri. È passato alla storia come l'aereo più popolare. È diventato il primo ad essere certificato secondo gli standard di aeronavigabilità inglesi. Furono costruiti un totale di 852 aerei in varie modifiche. Ora sono rimasti 100 aerei.
Elenco dei sopravvissuti
Stepanov Vladimir Alekseevich, Mosca,
Anton, bambino, niente documenti, niente dati,
Nazarova Anna Ivanovna, città di Segezha, Carelia,
Eremin Sergey Vladimirovich, Mosca,
Skvortsova Yulia Sergeevna, Mosca,
Belgesov Sergej, Mosca,
Terekhina, nessun altro dato,
Kargapolova Alexandra Yuryevna, registrata a Kondopoga, vive a Mosca.
Elenco dei morti
Krivchenko Tatyana Petrovna, Samara,
Terekhina Anastasia (14 anni), Yuzhno-Sakhalinsk,
Wetterut Jakob, cittadino svedese,
Chernetsky Alexey Yurievich, Tomsk,
Shlyakkhtich Alexander Sergeevich, Omsk,
Hartwig Oleg Leonidovich, Carelia,
Mityagina Elena Mikhailovna, Mosca,
Kalinin Michail Ivanovic, Petrozavodsk,
Nikuiko Nikolay Nikolaevich, Volgograd,
Sofrin Pavel Gennadievich, Mosca,
Samatov Farhad Samatovich, Ivanovo,
Nazarova Valentina Vatslavovna, Segezhe,
Klevanov Alexey Nikitovich, Mosca,
Alerds Hans Guenter, cittadino olandese,
Trofimov Andrey Petrovich, regione di Nizhny Novgorod,
Saenko Igor Petrovich, Lyubertsy,
Borunov Andrey Anatolievich, Mosca,
Chernikova Elena Yurievna, Mosca,
Kuznetsova Natalia Mikhailovna, Mosca,
Gordeeva Marina Viktorovna, Mosca,
Banyuk Gennady Fedorovich, Podol'sk,
Trunov Nikolaj Borisovič, Podol'sk,
Simanova Lyudmila Anatolyevna, doppia cittadinanza della Federazione Russa, USA
Simanov Aleksandr Yurievich,
Simanova Elizaveta Alexandrovna,
Simanova Ekaterina Ignatievna,
Ryzhov Sergey Borisovich, Cechov,
Petai Vladimir Leonidovich, Petrozavodsk,
Markov Sergej Nikolaevich, Petrozavodsk,
Lyalin Valery Filippovich, Mosca,
Maslov Dmitry Vladimirovich, Mosca,
Osipova Lyubov Viktorovna, Petrozavodsk,
Osipov Georgij Igorevich, Petrozavodsk,
Osipova.Anastasia, Volgograd,
Onishchenko Kristina Anatolyevna, cittadina ucraina,
Simovyan Vahram Sarkisovich,
L'equipaggio dell'aereo TU-134-A3 (numero di coda 65691, numero di volo TsGI 96105)
Fedorov A.I., comandante dell'equipaggio,
Karyakin S.N., copilota,
Attaev A., navigatore,
Timoshenko V.E., meccanico di volo,
Fedorchenko A.A., tecnico,
Kornyuk M.N., tecnico,
Gurina Yulia Sergeevna, assistente di volo,
Erofeeva E.N., assistente di volo
Fin dagli albori dell'aviazione, l'avvicinamento e l'atterraggio sono state le fasi più difficili del volo di un aereo. Sebbene il tempo che intercorre tra l'avvicinamento e l'atterraggio rappresenti in media solo il 5% del tempo totale di volo, circa il 60% di tutti gli incidenti aerei si verificano durante queste fasi.
Nel 1996, la World Aviation Safety Foundation ha creato una task force per sviluppare raccomandazioni globali per ridurre il numero di incidenti aerei durante l’avvicinamento e l’atterraggio. Sono state attentamente studiate le statistiche di un numero enorme di situazioni di emergenza, che hanno dimostrato: ogni anno a causa dell'ALA si verificano in media 17 incidenti aerei nel mondo. È stato fissato un obiettivo estremamente ambizioso: ridurre della metà il numero di incidenti aerei nei prossimi cinque anni.
Il gruppo comprendeva 100 rappresentanti delle principali compagnie aeree mondiali, produttori di aeromobili, apparecchiature avioniche e radio terrestri, istituti scolastici, centri e laboratori di ricerca, sindacati professionali di piloti e controllori del traffico aereo, nonché amministrazioni aeronautiche. Ha sviluppato un documento unico: "Guida per ridurre il rischio di incidenti aerei durante l'avvicinamento e l'atterraggio (kit di strumenti ALAR)". Questa, senza esagerare, è la saggezza aeronautica mondiale raccolta poco a poco: ecco le risposte alle domande che la vita pone. Questo documento deve essere studiato da tutti, dal cadetto al capo pilota!
Emergenza durante l'atterraggio
Il 3 maggio 2006, un Armavia A320-211 si schiantò all'aeroporto di Adler. Morirono 113 persone.
Il 1 settembre 2006, un Tu-154M operato da Iran Air Tours si schiantò all'aeroporto di Mashhad. Delle 148 persone, 28 morirono.
Il 17 marzo 2007, un Tu-134 della UTAir si schiantò all'aeroporto di Samara. Delle 57 persone, sette morirono.
Il 24 agosto 2008, un Boeing 737-219 della Itek Air si schiantò all'aeroporto di Bishkek. Delle 90 persone, 65 morirono.
Il 14 settembre 2008, un Boeing 737-505 della compagnia aerea Aeroflot-Nord si schiantò all'aeroporto di Perm. Morirono 88 persone.
26 ottobre 2009. Un aereo di linea BAe-125-800B della S-Air si schianta all'aeroporto di Minsk. Morirono cinque persone.
Il 22 marzo 2010, un Tu-204-100 della compagnia aerea Aviastar-TU è atterrato in una foresta all'aeroporto di Domodedovo.
Il 10 aprile 2010, un Tu-154M dell'aeronautica polacca si è schiantato presso l'aeroporto militare di Smolensk. Morirono 96 persone.
2 agosto 2010 Un aereo An-24 della compagnia aerea Antonov 24RV si è schiantato all'aeroporto di Igarka. Delle 15 persone, 12 morirono.
Preparato da Natalia Yachmennikova
Il 38enne stava volando a casa a Petrozavodsk per riposarsi prima della partita del prossimo turno della Premier League “Spartak” - “Rostov”, in programma il 26 giugno...
L'arbitro della FIFA era un professionista. Era difficile, duro e spesso criticato nel suo lavoro. Nel 2005 Pettai fu addirittura aggredito: a qualcuno non piacque il suo arbitraggio di una delle partite.
Allo stesso tempo, ha saputo dimenticarsi del calcio e a casa con i bambini è diventato un padre sorridente e premuroso.
Vladimir rilasciava raramente interviste, rideva di tutto: "Tutto quello che posso dire, lo dico sul campo. Al di fuori del calcio, questo è il mio spazio personale". Tuttavia, prima dell’inizio di questa stagione, Pettai, in una conversazione con un corrispondente di RG, ha fatto un’ammissione:
Capisca: la difficoltà della professione di arbitro è che è pubblica. Noi, come le persone d'arte o gli insegnanti, siamo in bella vista mentre svolgiamo i nostri doveri ufficiali. Qualcosa è andato leggermente storto e tuo fratello inizia a "scavare", cerca un gatto nero in una stanza buia... Se prima i tifosi e le squadre avevano sete del nostro "sangue", esprimendo le loro emozioni con grida, poi col tempo tutto è diventato molto peggio. Siamo diventati praticamente indifesi. Molti dei miei colleghi, e io stesso, ci siamo trovati più di una volta in situazioni in cui si trattava di preservare la vita e la salute. Ma stiamo facendo il nostro lavoro. Bene o male, cerchiamo di migliorarci e di crescere professionalmente. E lasciamo che ci siano le critiche, questo sprona...
Rosatom ha confermato ufficialmente la morte di cinque dipendenti della società statale in un incidente aereo vicino a Petrozavodsk.
La tragedia è costata la vita a importanti specialisti e dirigenti di imprese del complesso di ingegneria e progettazione della società, ha affermato in una nota il dipartimento delle comunicazioni dell'agenzia atomica.
Tre dei morti provenivano dall'OKB Gidropress, a Podolsk vicino a Mosca: il direttore e progettista generale Sergei Ryzhov, nato nel 1959, il vicedirettore e capo progettista Gennady Banyuk (1946), il capo dipartimento e capo progettista Nikolai Trunov (1959).
Anche il capo tecnologo dell'OKBM Afrikantov (Nizhny Novgorod) Andrei Trofimov (1975) e il capo del dipartimento di sviluppo tecnologico di Atomenergomash OJSC (Mosca) Valery Lyalin, nato nel 1948, volarono con loro e morirono.
Secondo quanto riferito, tutti e cinque erano diretti a un incontro che si sarebbe tenuto in Carelia presso l'impianto Petrozavodskmash, che recentemente ha fatto parte della holding nucleare Atomenergoprom. La direzione della società Rosatom e le sue divisioni strutturali dichiarano una grave perdita di personale, piangono le vittime ed esprimono profondo cordoglio ai loro cari.
