Високоскоростен влак до Берлин. Тоалетни във високоскоростния влак Swift
Москва. 17 декември. уебсайт - Руските железници (РЖД) пуснаха в събота бърз влак № 13/14 "Стриж" по маршрута Москва-Берлин, съобщава кореспондент на Интерфакс.
„Новият модерен влак ще подобри комфорта за пътниците, ще увеличи скоростта и безопасността по целия маршрут", каза руският министър на транспорта Максим Соколов на церемонията по пускането на влака. „Влакът има много съвременни технологии, но най-важното, разбира се , е системата за автоматична промяна на ширината на двойките колела от руски към европейски."
Президентът на руските железници Олег Белозеров подчерта, че дълги години проблемът с бързия преход от руското към европейското междурелсие не може да бъде решен, но сега с помощта на новите технологии това е станало възможно. Той добави, че международният транспорт на Руските железници е нараснал с повече от 9% тази година.
За първи път в историята на Русия влак се формира от вагони, оборудвани със система за автоматична промяна на ширината на колесните двойки. Специално за този влак в Брест е създадено устройство за прехвърляне. Така от руския стандарт от 1520 милиметра на европейския стандарт от 1435 милиметра на гара Брест Стриж ще премине само за 20 минути. Преди тази процедура отнемаше около два часа.
Благодарение на новия влак времето за пътуване между Москва и Берлин ще бъде намалено с четири часа. Влакът ще изминава разстоянието от Москва до Берлин за 20 часа 14 минути (до днес отнемаше 24 часа 49 минути), а от Берлин до Москва - 20 часа 35 минути (преди пускането на Swift - 25 часа 56 минути).
Влакът ще се движи два пъти седмично, тръгвайки от гара Курски в Москва в събота и неделя в 13:05 и пристигайки на гара Berlin Ostbahnhof в 07:19 на следващия ден (местно време). От Берлин (Berlin Ostbahnhof) влакът ще тръгва в неделя и понеделник в 18:50 (местно време) и ще пристига на гара Kursky в Москва в 17:25.
Влакът ще тръгне на първото си пътуване от Берлин до Москва в неделя.
Дължината на маршрута е 1898 км. Влакът минава през гарите Смоленск, Орша, Минск, Брест, Тереспол, Варшава, Познан, Жепин, Франкфурт на Одер. Гранични и митнически контролни пунктове - Брест и Тереспол.
Влакът се състои от 20 вагона, произведени от испанската компания Patentes Talgo S.L. с капацитет 216 места, включително вагони първа класа, купета, СВ вагони и луксозни вагони. Влакът включва също вагон-ресторант и вагон-бюфет. Влакът е способен да развива скорост до 200 км/ч.
Съществуват редица тарифни оферти за пътниците във влака, подобни на тези, които се предлагат в други влакове в комуникацията с европейските страни. Така при закупуване на билет за всички видове вагони от 60 до 45 дни преди заминаването на влака се предоставя отстъпка от 10%, а ако билетът е издаден за пътуване на горния рафт - 5%. Специални тарифи са предвидени за пътници от различни възрастови групи: от 12 до 26 години и над 60 години. Пътникът има право да превозва безплатно едно дете под четири години, а за дете под 12 години се издава билет по детска тарифа.
Цената на билетите за влак от 18 декември до 13 януари варира от 169,5 до 667,5 евро в едната посока в зависимост от класа.
МОСКВА/МАДРИД, 17 декември – РИА Новости/Прайм.Федералната пътническа компания (ФПК, дъщерно дружество на Руските железници за пътнически превози на дълги разстояния) в събота, 17 декември, изпраща нов влак с първия си полет от Москва до Берлин, който ще се движи под марката Стриж, съобщиха от Руските железници .
За първи път пътнически влак се формира от вагони, оборудвани със система за автоматична промяна на ширината на колесните двойки. Това ще намали времето за преход от руския стандарт от междурелсие от 1520 милиметра към европейския стандарт от 1435 милиметра на станцията. Брест (Беларус).
Влакът Стриж ще отнеме около 20 минути, за да премине през специално оборудвано трансферно устройство, докато в момента смяната на колоосите отнема около 2 часа. Така влакът ще изминава разстоянието от Москва до Берлин за 20 часа 14 минути срещу 24 часа 49 минути в момента. От Берлин до Москва пътуването ще отнеме 20 часа 35 минути вместо 25 часа 56 минути.
Производител на подвижния състав е испанската Patentes Talgo. "Избраното име "Стриж" напълно отговаря на характеристиките на влака - той е бърз и пъргав", каза Талго пред РИА Новости. Влакът може да развива скорост до 200 км в час.
Летяха "бързолети".
Влакът Стриж ще тръгне на първото си пътуване до Берлин в събота от гара Курски в Москва в 13.05 московско време. Първият полет от Берлин ще излети на 18 декември.
След това влакът Strizh ще се движи два пъти седмично, тръгвайки от гара Kursky в Москва в събота и неделя в 13.05 московско време и пристигайки на гара Berlin Ostbahnhof в 07.19 на следващия ден (местно време).
От Берлин (гара Berlin Ostbahnhof) влакът ще тръгва в неделя и понеделник в 18.50 (местно време) и ще пристига на гара Kursky в Москва в 17.25 московско време.
Влакът ще спира по маршрута на гарите Смоленск, Орша, Минск, Брест, Тереспол, Варшава, Познан, Жепин, Франкфурт (Одер).
Цени на билетите
Влакът Стриж се състои от 20 вагона от различни класи с общ капацитет 216 места.
FPC обяви отстъпки от 20 до 40% за първи полет. Според сайта на компанията например билет за възрастен за този полет в зависимост от класата струва от 148,6 до 495,5 евро. Цената на същия билет за Swift от 18 декември до 13 януари ще бъде съответно от 169,5 до 667,5 евро, а от 14 януари до 28 март 2017 г. - съответно от 169,5 до 452,5 евро.
„Тарифата е посочена в една посока за пътник в евро. При закупуване на билет цената му се преизчислява по текущия курс и се заплаща в рубли. Текущата цена може да се види при закупуване на билети на нашия уебсайт или в международни билетни каси. Всички отстъпки се предоставят в допълнение към тарифата", съобщиха от руските железници.
Новият влак е подобрил значително комфорта и безопасността на пътниците по пътя, казва шефът на Министерството на транспорта Максим Соколов. Основното му предимство е, че автоматично се адаптира към европейската писта. Това съкращава пътуването от Москва до Берлин с почти пет часа, отбеляза министърът. По маршрута влакът спира на гарите Смоленск (Русия), Орша (Беларус), Минск (Беларус), Брест (Беларус), Тереспол (Полша), Варшава (Полша), Познан (Полша), Жепин (Полша). ), Франкфурт Одер (Германия). В сертифицирането на влака са участвали всички страни, през които минава влакът, уточни министърът.
Преходът към европейското междурелсие ще бъде извършен в Беларус, каза шефът на руските железници Олег Белозеров. Ще отнеме около 20 минути на Swift да премине през специално оборудвано устройство за прехвърляне от една писта на друга, докато в момента смяната на колела отнема около 2 часа.
Вече международният пътнически трафик се е увеличил с повече от 9 процента в сравнение с миналата година. Комуникациите с Германия са се увеличили с 35 процента. Пускането на този влак ще създаде допълнителни възможности за пътниците, смята Белозеров.
Влакът Strizh ще се движи два пъти седмично, тръгвайки от гара Kursky в Москва в събота и неделя в 13:05 и пристигайки на гара Berlin Ostbahnhof в 07:19 на следващата сутрин. От Берлин (гара Ostbahnhof) влакът ще тръгва в неделя и понеделник в 18:50 и ще пристига на гара Kursky в Москва в 17:25 на следващия ден.
Ще отнеме на пътниците 20 часа, за да стигнат от Москва до Берлин с новия марков влак „Стриж“
Влакът е с 20 вагона. От тях пет вагона са с четириместни купета, четири вагона са с двойни купета, два вагона са с първа класа места (20 места във всеки вагон). Те са предназначени главно за тези, които пътуват не от Москва до Берлин, а например от един европейски град в друг. Жителите на ЕС вече са се влюбили в руските влакове, твърдят експерти. Надяват се, че и този състав ще намери своите фенове.
Влакът разполага и с вагон-бар и вагон-ресторант. Допълнителните услуги включват Wi-Fi достъп до мултимедиен портал с възможност за достъп до Интернет. На портала можете да видите разписанието, менюто на вагон-ресторанта и новини за пътниците. Тези, които са закупили билети за първа класа, ще получат таблети за гледане на мултимедийно съдържание.
От Сахалин до Япония
Министерството на транспорта проучва въпроса за създаването на железопътна връзка между Сахалин (Русия) и Япония.
Има два варианта: железопътен мост или тунел по дъното на пролива Лаперуз, който свързва Японско и Охотско море и минава между северния край на остров Хокайдо (Япония) и южния край на остров Сахалин, нос Крилон (Русия). Все още обаче няма технически решения, отбеляза в разговор с журналисти заместник-ръководителят на Министерството на транспорта Алексей Циденов.
Първо, Сахалин трябва да бъде свързан с основната част на Русия и такъв проект вече беше обсъждан през 2013 г., припомни Циденов. Там също са били разглеждани два варианта: мост и тунел. Приблизителната стойност на проекта е 400 милиарда рубли.
Нека добавим, че най-тясното място между континента и Сахалин е протокът Невелской, широк около 8 километра, с максимална дълбочина 24 метра.
Високоскоростни влакове Стриж, който замени Sapsan в посока Москва-Нижни Новгород, предизвиква много противоречиви мнения. Тези, които са виждали Swift отвън, неизменно отбелязват външния му вид на „играчка“. Наистина, вагоните са толкова миниатюрни, че биха предпочели да бъдат част от детско железопътно влакче. Въпреки това, след като опознах по-добре влака, разбрах, че той наистина е достоен заместител на Sapsan, въпреки че изглежда по-малко уважаван на външен вид. За да разбера, се возих специално с влака Стриж по маршрута Москва - Нижни Новгород - Москва. Тук ще видите моите лични впечатления, много снимки и преглед на влака.
Високоскоростен влак Стриж. Билети и места
Разбира се, билетите за влака Стриж, както и за всички други влакове, трябва да бъдат закупени възможно най-рано. Вероятно вече знаете, че руските железници имат прогресивна тарифна система. Колкото по-близо е денят на заминаване, толкова по-скъпи стават билетите за влак. Затова тук, както се казва, който пръв стане, плаща по-евтино.
Например аз купих билети за влака Стриждве седмици и половина преди заминаването. Билет от Нижни Новгород до Москва ми струваше 1115 рубли, а по някаква причина билетът за връщане за същата дата беше по-скъп - 1249 рубли.
Както ми обясниха, цената на билетите зависи от броя на свободните места. Тоест, колкото по-малко билети остават за дадено пътуване, толкова по-скъпи стават.
Така че бъдете възможно най-предпазливи и купете своите билети за Swift в точното време. Можете да спестите малко.
Освен това вероятно вече знаете, че влакът Strizh има вагони от различни класове. Взех билети за „най-ниския“ клас. Те струват много по-малко, но за решаването на моята конкретна задача - написването на рецензия за влака - този клас беше напълно достатъчен.
Има първокласни седалки, двойни купета с легнали седалки. Цената им е съответно по-скъпа, отколкото в обикновена седяща втора класа.
Най-интересното е, че пътник, който иска да пътува в купе, го закупува изцяло, дори и да пътува сам. Тоест, ако искате да отидете напълно сами, платете около 6000 рубли и ще бъдете абсолютен собственик на двуместно купе. Ако искате да пътувате сами с жена си, платете същата сума и ще получите същото двуместно купе. По принцип на базата на един пътник с двойно настаняване не излиза толкова скъпо.
Така не можете да имате случайни спътници в двуместно купе. По принцип това е разумно и удобно.
изображението е взето от уебсайта на руските железници
Вярно е, че купетата във влака Стриж са, разбира се, малко тесни, както във всички останали влакове. Ако двама обикновени хора със средно телосложение пътуват там, тогава все още ще бъде възможно да се живее. Но ако някой уважаван пътник пътува, придружен от също толкова уважаван спътник, тогава само краткото пътуване ще го спаси от изключителен дискомфорт.
Важен момент относно билетите и местата
Всеки, който пътува до Москва с влака Стриж, трябва да знае една тънкост. Това ще ви помогне да избирате места по-разумно.
Например, аз, смятайки се за опитен пътешественик, взех билет за вагон втора класа на място номер 9. Хареса ми, защото се намираше до прозореца, и то точно до прозореца, а не до стената между прозорци. Освен това, според мен, слънцето не трябва да ми пречи на това място, ако времето се окаже ясно.
изображението е взето от уебсайта на руските железници
Взех предвид всичко, освен едно: кога влак Суифтидва от Нижни Новгород до Москва, тогава ще трябва да карате назад. Седалките във вагоните са обърнати към Нижни Новгород. Така че на моето девето място карах назад от слънчевата страна. Тоест случи се най-лошото, което можеше да се случи. Слава богу, имаше и други свободни места и успяхме да се преместим на сянка.
Ето защо, когато купувате билети за сутрешния влак Стриж, имайте предвид, че трябва да закупите билети за места не в десния, а в левия ред.
Ако шофирате вечерен Swift от Москва до Нижни Новгород, тогава дясната лента ще бъде за предпочитане.
Ако сте категорично против пътуването назад, трябва да закупите билети за места в самото начало на вагон № 33-36. Вярно е, че в същото време през целия път ще гледате пътниците, които седят срещу вас. Решете сами кое е по-важно за вас.
На платформата преди заминаването на влака Стриж
снимка от интернет
Когато пристигнах на перона 40 минути преди тръгването на влака, там почти нямаше пътници. Това беше част от плана ми: исках да снимам влака на перона, преди да бъде заобиколен от заминаващи хора и опечалени.
Но плановете ми не бяха предопределени да се сбъднат. На платформата строги жени в униформи дефилираха в разходка. На всички мои увещания и молби се противопоставяше неоспоримото: „Отидете при началника на гарата, ако той позволи, можете да правите колкото искате снимки“.
От наивността си дори отидох при шефа, но часът беше още много ранен - едва 7:10 сутринта. По това време нито един уважаващ себе си началник на гара не се натоварва със служебни задължения, така че след като „целунах“ заключената врата, отидох при дежурния по гарата.
Нито значката, нито званието главен редактор на независима медия можеха да го накарат да наруши служебното си задължение. Никога не ми беше позволено да снимам на платформата. Затова ще трябва да ви „почерпя“ със снимки, взети от интернет, придружавайки ги с мои коментари.
снимка от интернет
Най-много ми хареса на платформата да стоя до вагон-ресторанта. И съвсем не защото там се приготвяше вкусна храна.
Просто вагон-ресторантът се намира точно между седящите и купейните вагони. Външно самите вагони изглеждат абсолютно еднакви. Без да гледате през прозореца, едва ли е възможно да ги различите по външен вид.
На платформата срещу тези и други автомобили се наблюдава забележителна разлика.
Там, където бяха разположени вагоните първа и втора класа, се люлееше тълпа пътници. Имаше всякакви хора, някои с раници, други със служебни куфарчета. Имаше няколко семейства с деца в колички. Но като цяло имаше доста хора.
Ако погледнете в другата посока, можете да видите само десетина-двама пътници, които се разхождат уравновесено и важно по купейните вагони. Струваше ми се, че това са предимно командировки. И не обикновени инженери или служители на планови отдели, а хора на ниво директори или заместници.
Един поглед към тяхното достойно за уважение спокойствие, уравновесеност и лежерни жестове показва, че те не броят парите и предпочитат да прекарат три часа и половина от пътуването в удобно купе, отколкото да бъдат блъскани в общ вагон.
Това е контрастът, който се появи пред очите ми в момента, когато вратите на влака се отвориха и пътниците бяха поканени да влязат.
Качване на влака Стриж
Въпреки факта, че влакът е стоял на платформата дълго време и кондукторите постоянно влизат и излизат от вагоните, пътниците са поканени да се качат 20 минути преди заминаването.
Кацането стана без бързане, тъй като имаше достатъчно време. Освен това важна роля изигра и фактът, че във всеки вагон пътуваха приблизително 20 души (всъщност вагоните побират над 30, но не всички места бяха заети).
Следователно нямаше огромни опашки пред вратите, бързане и нервност, които обикновено съпътстват качването, например със същия Sapsan или особено Lastochka. Пътниците спокойно, почти тържествено влязоха във вагона и заеха местата си.
Безупречността на процедурата за кацане обаче беше донякъде развалена от това. Факт е, че Стрижски вагониосезаемо по-тесни (в смисъл не по-широки) от вагоните на обикновените влакове. В резултат на това между вагона и платформата се образува пролука с ширина около половин метър. Лесно се вижда на предишната снимка. Освен това влакът стоеше на ниската първа платформа. Тези, които бяха на гара Нижни Новгород и видяха първата платформа, няма да ви позволят да лъжете. Тази платформа е само малко по-висока от нивото на релсите.
снимка от интернет
Разбира се, вагоните на високоскоростния влак Strizh имат сгъваема стъпка, но височината му все пак ще създаде трудности за възрастните пътници. В мое присъствие една баба не можа да си вдигне крака на стъпало и кондукторката й помогна.
Също така не е много удобно да влачите колички и големи чанти в количката. Вратите на каретата са все още доста тесни. Така че, ако пътувате с влак Стриж с дете, помолете някой от вашите спътници да ви помогне предварително с количката или изчакайте, докато всички пътници влязат във вагона и внесете количката без да бързате с помощта на диригентът.
Вагони на високоскоростния влак Стриж
Затова тази част от статията ще представлява интерес най-вече за тези от вас, които нямат нищо против да пътуват с лодка. влак Стрижвъв вагоните за първа и втора класа.
Както вече писах, първото нещо, което леко „ужили“, бяха сравнително тесните врати на вагона. В сравнение със Sapsan наистина са по-тесни. Поради това някои пътници на входа имаха проблеми с вдигането на големи, тежки чанти на борда.
Втората неприятна изненада очакваше същите тези пътници, когато видяха как изглежда пространството за голям багаж. За съжаление няма толкова много чанти, които можете да поставите там, както например в Sapsan. Вярно е, че в каретата Swift няма толкова много пътници, но ако повечето от тях отиват на почивка с големи куфари, тогава няма да има достатъчно място в багажното отделение за всички. Някои пътници дори трябваше да поставят големите си куфари за пътуване в пътеката между седалките. Това, разбира се, не създаде големи проблеми, но малко затрудни ходенето около вагона.
Положението донякъде се спасява от багажниците над седалките. Те са доста просторни и могат да поберат дори малки куфари. Най-хубавото е, че тези багажници са доста дълбоки. Толкова дълбоки, че ви позволяват да поставите малък куфар за пътуване не „напречно“, а „напречно“ - сякаш дълбоко в него.
Тоест на теория трябва да има достатъчно място за чантите на всички.
Вярно е, че не е съвсем ясно за какво тегло са предназначени тези рафтове, така че можем само да се надяваме, че дизайнерите Талго влакове(известен още като Swift) предвижда багажните стелажи да бъдат напълно натоварени с тежки куфари на руски туристи.
Столчета за кола Seat
Бих искал да пиша за това по-подробно, тъй като седалката на каретата е мястото, където ще прекарате по-голямата част от пътуването. Въз основа на опит от пътуване с висока скорост тренира СапсанИ МартинМога да кажа, че удобната седалка е може би най-важното нещо за пътника.
Спомням си как във влака на лястовицата ми се искаше да стана и да се разходя половин час след тръгването. Седалките във влака Стриж са много по-удобни.
Първо, те са по-ергономични - тоест по-точно следват извивката на гърба.
Второ, самата седалка е направена така, че да е удобна за сядане. Просто е удобно и това е всичко. Вече минаха два часа от заминаването (и пиша този текст, докато седях във влака), а все още не изпитвам желание да стана и да се загрея.
Трето, разстоянието между седалките е доста голямо. Може и да греша, но е същото или дори повече, отколкото в Sapsan. Дори аз, не най-ниският човек в света (186 см), мога свободно да кръстосвам краката си, докато седя на стол, без да прибягвам до балансиране.
Важно е седалките да са доста просторни. Например, по време на цялото пътуване моят спътник и аз никога не сме си докосвали лактите.
Освен това си струва да се отбележат такива приятни малки неща като сгъваема поставка за крака и малка сгъваема маса в задната част на стола отпред. Има и мрежест джоб. Съдържа брошура за високоскоростния влак Стриж, слушалки за еднократна употреба и плакати с инструкции в случай на евакуация.
За съжаление, няма да можете да използвате сгъваемата маса за работа с компютър: облегалката на седалката пречи - екранът на голям лаптоп не се отваря:
Всеки чифт столове е с индивидуално осветление.
След като внимателно прегледах информацията за пътниците, разбрах, че седалките се оказват легнали. Разбира се, не толкова, че можете да легнете да спите, но е напълно възможно леко да наклоните гърба. Най-ценното е, че пътникът, който седи отзад, не страда. Седалката на стола просто се премества напред, а облегалката се накланя. Удобно е.
На прозорците на колата има платнени завеси, които се сгъват като хармоника и в сгънато състояние не заемат толкова много място, че да пречат да гледате през прозореца.
В междупрозорците на стената има кукички за дрехи. През лятото те практически не се използват, но ако през зимата окачите подплатени якета върху тях, тогава пътникът, който седи до прозореца, може да изпита известно неудобство.
Все пак в Sapsan този проблем е решен много по-интелигентно, отколкото в Lastochka и Swift: в средата на колата има гардероб, където пътниците могат да закачат връхните си дрехи.
Подлакътниците на столовете са семпли. Те могат да бъдат премахнати, ако пречат, или свалени, ако трябва да поставите ръцете си някъде. Единственият подлакътник, който не може да бъде премахнат, се намира точно до прозореца. За много пътници това е много незначителен факт. Но лично мен много ме притесни, докато пишех този текст на компютъра.
Добре, че имаше свободни места във вагона и се преместих на друга двойка свободни места.
Всяка седалка има жак за слушалки. Можете да слушате радио или саундтрак от филми, показвани на телевизори под тавана.
Кърпичките за еднократна употреба са залепени за подглавниците на седалките. От една страна, това изглежда е направено от гледна точка на хигиената, но като цяло, най-вероятно, за да не цапат облегалките за глава с мазните си плешиви глави :)
Вагонът е климатизиран и от време на време превозват самолетни колички с храна. Спомняйки си обаче цената на подобни удоволствия в други високоскоростни влакове, се въздържах да поръчам.
И още нещо: ако решите да пътувате във вагон първа класа, имайте предвид, че разположението на местата е 1 + 2. Тоест от лявата страна има една седалка, а отдясно две.
Разбира се, първият импулс ще бъде закупуването на билет за едно място. Но в този случай хората постоянно ще минават покрай вас, ще носят колички с храна и със сигурност ще бъдете трогнати...
Затова лично за себе си бих купил билет за двойно място до прозореца. Столовете са достатъчно широки, вие и вашият съсед няма да си пречите, а потокът от залитаща се публика ще минава далеч от вас и няма да ви притеснява.
Впечатления от пътуване със Swift
Скърбящите бяха помолени да напуснат влака десет минути преди тръгването. Две минути преди тръгването вратите се затвориха. Така че онези, които обичат да закъсняват за влака и да пристигнат „точно навреме“, могат да бъдат „приятно“ изненадани.
Винаги е интересно как започва движението. Например в Сапсан това е толкова неуловим момент, че ако не погледнете през прозореца, лесно можете да пропуснете момента, в който влакът тръгва.
Високоскоростен влак Стрижсе отдалечава със забележимо рязко движение. Дори някак странно. Проверих се още веднъж, когато влакът тръгна от гарите Дзержинск и Владимир. Да, локомотивът наистина тегли влака.
Всъщност това, разбира се, „не е ходова част“. Няма да паднете, когато започнете да се движите, дори ако стоите на пътеката, без да държите перилата. В най-лошия случай ще направите няколко крачки на пода :)
Просто е много неочаквано за влак, който може да достигне скорост до 200 километра в час, докато се движи.
Говорейки за скорост. Изглежда така и не достигнахме 180 километра в час, които шофьорът ни обеща. Максимумът, който забелязах на таблото беше 171 км/ч. Вярно, не гледах там през цялото време. Може би съм пропуснал „най-бързия момент“.
Безпроблемното движение на влака е много двусмислено нещо и зависи от състоянието на железопътния коловоз. На някои участъци наистина карахме много бързо, но някак си не ни се струваше така. При други скоростта беше по-ниска и пръстите едва удряха клавишите поради треперене.
Струва ми се, че влакът Sapsan се движи по-плавно и стабилно. Не мога да кажа нищо за Swallow - не помня. Карах го само веднъж (и никога повече!).
Звукът от тракането на колелата беше много необичаен. Факт е, че трейлърите Стриж тренирамного малък, така че всяка количка има само две колела. Тоест една двойка колела е разположена между две коли. В по-тежките вагони на влаковете Сапсан и Ласточка обикновено има два чифта колела от всяка страна на всеки вагон.
Следователно, когато пътуваме с обикновен влак, звукът от колела върху ставите на релсите звучи като „чук-чук - пауза - чук-чук - пауза и т.н.
Високоскоростният влак Swift има много необичаен звук на колела - никога досега не съм го чувал. Бързата чука по модела „чук - пауза - чук - пауза и т.н.).
Това се усеща особено по-близо до краищата на колите. Имах точно такова място, така че през цялото време, докато пътувах, чувах това проклето чук-чук-чук-чук... На някои участъци, където релсите бяха сглобени от къси парчета, това постоянно тропане, честно казано, беше вече започва да омръзва.
Просто се опитай да го кажеш след това. Че този текст е писан от човек, който никога не е карал Суифт! Не можете да познаете такъв нюанс. Може да се забележи само по време на пътуване.
Вагоните са разделени един от друг с вестибюли със стъклени врати, които се отварят сами, щом се приближите. Тук си струва да споменем, че пътеката между седалките е достатъчно широка, за да минете покрай количка за хранителни стоки. Например, това не може да стане в самолет. И в Swift е вярно, че ходите настрани, но все още ходите доста свободно. Вярно е, че ширината на прохода между колите е доста малка. Човекът, разбира се, ще мине, но чантата ще трябва да се носи пред или зад него.
Тоалетни във високоскоростния влак Стриж
Реших да подчертая специално тази тема. Тези, които някога са карали, лесно ще разберат постъпката ми. Факт е, че има много малко тоалетни в Swallow. Както в песента на Висоцки - "на четиридесет и осем стаи има само една тоалетна"
Така че в Lastochka има само две от тези тоалетни за целия влак. Поне така беше преди около година, когато небрежно реших да го повозя. Може би сега нещо се е променило.
Във влака Swift има пълен ред с това. Във всеки вагон има тоалетна. Вярно, че е само един, но трейлърите са доста малки. Пътниците са общо около 30 души. Така че не намерих никакви опашки до тоалетните във влака Стриж. Но в Ласточка...
Самата стая е много малка. По принцип има достатъчно място, но за пълни пътници и хора с физически увреждания посещението на такава тоалетна може да предизвика негативни емоции.
По принцип има всичко необходимо, дори течен сапун и хартиени кърпи, да не говорим за тоалетна хартия.
Между другото, докато стояхме на гарата и чакахме влака да тръгне, миризмата на тоалетната се усещаше доста ясно във вагона. Когато карахме и климатикът тръгна, миризмата изчезна.
Безплатен WiFi интернет във влака Стриж (само месец след старта)
За разлика от други високоскоростни влакове - Sapsan и Lastochka - в влакът Стриж имаше безплатен WiFi интернет. И то не само във вагони първа класа, но и във второкласни. За съжаление трябва да пиша за това в минало време, защото след месец тази услуга стана платена - 59 рубли на час. По принцип - не е толкова скъпо.
В допълнение към самия интернет, вътрешната мрежа на влака ви позволява да гледате някои филми безплатно. Списъкът е доста обширен, но... цяло чудо, така и не намерих филм, който искам да гледам :) Може би се заяждам?
Възможно е да видите точно къде се намира влакът в момента на картата и да разберете колко време остава до пристигането.
С какво се хранят във влака Стриж?
Трябва да започнете с факта, че можете да хапнете направо на вашето място. От време на време те носят колички около вагона и предлагат прости закуски: чай, кафе, сок, ядки, сандвичи и т.н.
Цените са доста високи. Например чаша обикновено кафе струва 50 рубли. За останалите дори не знаех.
Ако асортиментът от колички не ви удовлетворява, можете да отидете до вагон-бюфет или вагон-ресторант. Като оставите там от 500 до... рубли, можете да хапнете доста обилна и вкусна закуска. С една дума, няма да умрете от глад :)
Общо заключение
Имайки опит с пътуване с други високоскоростни влакове, да не говорим за редовни, мога спокойно да кажа, че едно пътуване с високоскоростен влак Стрижостави доста положително впечатление. Сега остават само около 20 минути преди пристигането в Москва, време е да завърша моята история.
Ще го кажа накратко. Когато разбрах, че вместо това Сапсановще ходи бързолети, в началото бях много разстроен. Веднъж си помислих, че такова влакче с размерите на „играчка“ едва ли би могло да осигури подобно ниво на комфорт. Сега, след като се возих на новия влак, съжалявам и за Сапсан, но това най-вероятно е само носталгия. Високоскоростният влак Стриж наистина ми се стори добър, достоен заместител.
PS: Сега отново се качих на влака Стриж, за да се върна. Сега всичко е наред: същият 12-ти вагон, същото 9-то място, но сега ще вървим с лице напред и слънцето няма да заслепи очите ни.
Може да се интересувате от:
Потребител на LiveJournal направи тестово пътуване с новия международен влак на руските железници „Стриж“, движещ се по маршрута Москва-Берлин. Следното е акаунт от първо лице.
На 17 декември руските железници пускат нов влак до Берлин. Ще върви с около 4 часа по-бързо от нормалното. За тези, които често пътуват до Нижни Новгород, името на влака ще се стори познато - това е „Стриж“, произведено от Talgo в Испания и управлявано от руския локомотив EP20. Композицията за пътувания до Европа обаче е напълно различна, тя се различава както по интериор, така и по технически характеристики. Взех Swift за тест и ще ви разкажа всички предимства и недостатъци на този влак.
Първо, позволете ми да ви напомня, че за да пътуват до Европа, руските влакове трябва да загубят много време в Брест, където талигите се променят от нашето междурелсие (1520 мм) на европейско (1435 мм).
Затова през 2011 г., когато тревата беше по-зелена, обменният курс на еврото не надвишаваше 43 рубли, а Русия беше домакин на Олимпиадата и животът на планетата беше по-спокоен, руските железници закупиха влакове със система за автоматична смяна на междурелсието, което го направи възможно да се намали времето за тази процедура от два часа до 20 минути.
Този „Стриж“ се различава от влаковете, които се движат до Нижни Новгород, с петкласно оформление, което отговаря на европейските изисквания за безопасност, удобство и комфорт. Въпреки че последните две точки се отнасят повече до манталитета - някои неща във влака бяха много странни.
На 15 ноември отидох на пробен пробег на нов влак до гара Брест (Република Беларус) - тук се провежда процедурата за „преобуване“ на влака към европейския габарит.
Той, както повечето влакове на дълги разстояния, ще се експлоатира от дъщерното дружество на руските железници - Федералната пътническа компания.
Влакът е с напълно нетипична планировка и вътрешен дизайн. Бих го нарекъл „превъзходна победа за минимализма в интериора на куфара“. Въпреки че всички елементи са функционални и на мястото си, всичко е необичайно.
Ключ за купе. Вътре, за да не го загубите, той се поставя в специален джоб на вратата.
Имах двуместно купе. Стандартно две легла (трудно е да го наречем рафтове) се преместват до стената, а отдолу имаме два фотьойла. Необичайно е, че столът е далеч от прозореца и е трудно да шофирате, докато гледате през прозореца - няма къде да облегнете лактите си. Да, да, няма такава позната маса като в голямо отделение. Това място, където са рекламните брошури вляво, изобщо не е маса. Но има маса, просто първо трябва да я намерите.
Рафтовете са разположени така. С моята височина (176 см) вече ми беше неудобно да седя на стола отдолу. И ако бяха поставени два рафта, тогава не можех да се побера там в седнало положение. На стената виждаме U-образна скоба, която предпазва тялото ни от падане и рафт за дребни предмети. Тази ниша е удобна за поставяне на бутилка вода, вестници или списания, но няма къде да поставите телефона си. Или пада, или се надрасква. По принцип рафт с метални страни не е много подходящ за съхранение на джаджи. Така че всичко е под възглавницата.
Поставка за багаж над входната врата. И така, какво имаме тук? Да, това са маси! В същото време обемът на самия рафт е доста голям и всички стандартни куфари ще се поберат там. Освен това има място за краката.
И тази маса се оказа капак на мивка. Това си е чисто европейски проблем - свикнали са във всяко купе да има умивалник! Можете да спорите дълго време дали това е удобно или не. Просто е необичайно за нас. Мисля, че повечето руски пътници ще го напълнят с неща и ще използват мивките в тоалетните. Гнездото, както виждате, също е налице. Влакът обещава безплатен Wi-Fi по целия маршрут. Ние, разбира се, го проверихме преди Брест.
Имаше и стълба към втория рафт. Мисля, че вече се досетихте как ще се използва?
Спирателен кран, стъклопакет, високоговорител и управление на климатик. Между другото, бих искал да отбележа отличната климатична система. Пътувах обратно с обикновен купе влак - там нямаше какво да се диша. Тук има постоянна смяна на въздуха. След като инсталирате вентилация и система за мониторинг на CO2 у дома, започвате да обръщате внимание на това навсякъде.
В сравнение с обичайните отделения тук има легло, а не рафт. Много удобни и широки. Напълно възможно е двама души да седнат заедно.
И тук испанските майстори просто извършиха революция в съня - те предлагат да спите с глава към пътеката, а не към прозореца! Бих искал да отбележа и студената светлина на нощната лампа. Наистина ли беше толкова трудно да се монтира по-топла крушка? Кой е карал Talgo в Испания - и там?
Влакът ще се движи два пъти седмично, тръгвайки от гара Курски в Москва в събота и неделя в 13:05 и пристигайки на гара Berlin Ostbahnhof в 07:19 на следващия ден (местно време). От Берлин (гара Berlin Ostbahnhof) влакът ще тръгва в неделя и понеделник в 18:50 (местно време) и ще пристига на гара Kursky в Москва в 17:25. Митническият и граничен контрол ще започне от гара Брест и ще се проведе в продължение на 30 минути по време на пътуването до границата, едновременно със смяната на междурелсието. Обратен контрол, съответно, в интервала между границата и гара Брест.
А зад прозореца е загниването на руския хинтерланд...
И вече най-редките електрически влакове с кръгло лице.
Всеки влак има 20 вагона (в допълнение към техническите вагони, разположени в главата и опашката, които осигуряват функционирането на системите за поддържане на живота на влака):
- 5 спални вагона втора класа (4 четириместни купета и 1 двуместно купе - по 18 места във вагон);
- 4 вагона първа класа (6 двойни купета - 12 места);
- 3 вагона 1-ва класа (2 двойни ВИП купета с душ и тоалетна и купе втора класа за пътници с увреждания и придружители - 6 места във вагон);
- 2 вагона клас VIP (5 двойни VIP купета, оборудвани с душ и тоалетна - 10 легла);
- 2 вагона с места първа класа (20 места във всеки вагон);
- вагон ресторант;
- вагон-ресторант.
Бар. Засега е празен, но за 20-часово пътуване присъствието му е много добро.
Това е 4-местно купе втора класа. Интериорът е близък до нашите купейни вагони, само масата е неприлично малка.
Да, защото има мивка! Измиваш плодовете и зеленчуците, нарязваш мезето, изваждаш водката и тръгваш.
Това е баня от двойно ВИП купе.
Антрето на вагона с купе за пътници с увреждания и придружаващи лица.
В самото купе е осигурено всичко за тяхното безопасно и комфортно преминаване.
Банята на купето за хора с увреждания е много голяма, с куп устройства за максимално удобство при използване.
А ето как изглеждат първокласните вагони със седалки. Познават се от пътувания до Нижни. Няма заседнала икономична седалка.
Много удобни седалки. Всеки пътник получава свой собствен контакт!
Може да попитате - защо се нуждаем от места за 20-часов маршрут? Всичко е просто - те са предназначени предимно за европейци - тези, които ще пътуват между Беларус, Варшава и Берлин на разстояния, изминати за 3-6 часа. Тоест това е начин за навлизане на вътрешноевропейския транспортен пазар.
Между другото, интересен факт: традиционно скъпите купета, VIP и първа класа почти винаги се купуват предварително за влаковете на руските железници, които пътуват до Европа през сезона. Обикновено остават гледач и няколко SV. Това са характеристиките.
Сервизно отделение за митнически и гранични служби. МФУ, кантар, а на масата ще има машина за четене на паспорти.
Влакът е сертифициран за 200 км в час, но по този маршрут най-често изминава 140-160. Влакът ще измине разстоянието от Москва до Берлин за 20 часа и 14 минути. (в момента - 24 часа 49 минути), а от Берлин до Москва - 20 часа 35 минути. (в момента -25 часа 56 минути). В бъдеще, чрез модернизиране на инфраструктурата и оптимизиране на локомотивните възли, ще бъде възможно да се спечелят още няколко часа. Нещата не се получиха много добре за локомотивците от европейската страна. Заради да речем политически игри, ината на поляците и липсата им на нормални локомотиви се налага да закачат полски локомотив в Брест, който ги кара до Варшава. Там го сменят със Сименс, който вече го кара в Берлин. Не можете да сменяте локомотиви във Варшава Централна, но не можете да НЕ спирате там. А на Варшава-Изток ЗАДЪЛЖИТЕЛНО спираш за смяна на локомотива. Варшава-запад също изисква спиране - там има най-голям пътникопоток. Поради това имаме три спирки във Варшава. Надявам се, че можем да оптимизираме това и да намалим времето.
И сега, най-интересното, сърцето на влака е техническият вагон. Тук са всички системи, които осигуряват жизнените функции, безопасността, комуникациите на този влак и т.н. Поради малкия размер на вагона е невъзможно да се изтръгне цялото това оборудване под пода на вагоните, така че испанците направиха два технически вагона. Това е за добро според мен. Дизелов генератор прав. В долния ляв ъгъл има въздушен компресор, в горната част има пречистватели и изсушители на въздуха.
Генератор. И двата работят нормално, но при повреда лесно може да се захрани целия влак с ток. Запасът от дизелово гориво е достатъчен за 15 часа работа през зимата и 30 през лятото. Времето зависи от външната температура.
Резервоари за вода и бутилки за пожарогасителна система.
Работното място на бордовия механик е управление и контрол на всички влакови системи. Освен това цялата телеметрия се предава в реално време към Talgo.
Телефони на персонала на влака.
Два сателитни телефона са следствие от покриване на изискванията на всички железници, по които се движи влакът.
Домашна система за мониторинг. Мисля, че интерфейсът има нужда от още работа.
Система за видеонаблюдение. Избрахме карета с две камери.
И нарисуваха обикновени вагони, купейни.
От задната кабина можете да погледнете... назад.
По маршрута влакът ще спира на гарите Смоленск, Орша, Минск, Брест, Тереспол, Варшава, Познан, Жепин, Франкфурт (Одер).
Влаковете Talgo работят от няколко години в Казахстан, където зимните условия са по-тежки, отколкото в нашата средна зона. Всяка количка се обдухва с топъл въздух (около 38 градуса), за да се предотврати образуването на лед в преносните устройства. Талигите са оборудвани и с релсово-магнитна спирачка, която работи при скорости над 160 километра в час. Това беше изискване на германските железници.
Концепцията за дизайн на влаковете Talgo до голяма степен се дължи на трудните условия на работа, които зависят от топографските характеристики на Иберийския полуостров. Поради тях испанските железници се характеризират с голям брой стръмни наклони и криви с малък радиус, което затруднява обработката на влакове с голяма дължина и тегло.
Патентованите технологии на Talgo се основават на следните принципи: къси автомобилни каросерии с лека конструкция, изработени предимно от алуминиеви сплави; съчленяване на неприкачени вагони във влаковете; поддържане на съседни вагони на общи едноосни талиги, разположени под шарнирните възли; независимо въртене на колела на оси или на собствени полуоси; наличието на устройства, които осигуряват оптималното положение на двойките колела в релсовия път, и накрая, ниската височина на телата за понижаване на центъра на тежестта. Благодарение на всичко това се постигат подобрени ходови свойства на автомобилите и тяхната оптимална проходимост. Всички тези иновации осигуряват ниско въздействие върху коловоза и възможност за увеличаване на скоростта на влака.
Основната характеристика на талигите на този подвижен състав е в две точки. Първо, колелата на него се въртят независимо едно от друго. А самата количка е фиксирана в горната част на тялото, което позволява на последната, подобно на люлка, да се накланя в завои. Всичко това осигурява по-голяма скорост през трудни участъци. Второ, това е система за смяна на коловоза. Но ние ще говорим за това по-долу.
Напомням, че руският електрически локомотив ЕП20 е двусистемен локомотив. Следователно влакът не изисква смяна на локомотива във Вязма, където се намира кръстовището на две токови системи в контактната мрежа: от запад, от Смоленск, главният коловоз е електрифициран с напрежение 25 kV, променлив ток; от изток, от Москва - 3 kV, постоянен ток.
По време на пробното пътуване, разбира се, нямахме пълен набор от стюардеси. Сега руските железници и FPC подготвят служители за работа в този влак.
гара Смоленск.
Добре дошли в Република Беларус!
беларуска чигунка.
Суифт, разбира се, прилича на извънземен влак. Много необичайни форми за нас.
Но намерих такова приложение за стълбите към втория етаж. На тази „маса“ можете също да поставите напитка (долния етаж) и лека закуска (горния етаж). Но не забравяйте, че пиенето на алкохолни напитки, както и пушенето, е забранено по време на FPC пътувания!
Добре дошли в Брест!
Пристигнахме от страната на Варшава. След това влакът тръгна към депото и ние, след като се настанихме в хотел, отидохме да гледаме традиционната смяна на тролеите.
И е време да наблюдаваме работата на новото прехвърлящо устройство за смяна на междурелсието на централната гара Брест.
Всъщност ето го. Аз съм от страната на 1520. Зад устройството е 1435.
Всичко работи механично. Всички зони са разделени по цвят: жълто е окачването на колички за прехвърляне на блокове на колела. Червен - отключване и заключване на брави. Зелено - движение на блоковете на колелата.
До всички контактни повърхности се подава обикновена вода. За смазване.
Влакът може да премине през прехвърлящото устройство със скорост не повече от 15 км/ч.
Под буксата има "U"-образен профил на блокировката на блока на колелото (при него също пасва пружина). Така се изтегля с Т-образен профил, монтиран на червен водач.
Ето друг ъгъл.
Под количката, прехвърлена на 1435. Между другото, спирачките са дискови, но накладките са натиснати отстрани (т.е. отвън и отвътре на колелото). На снимката вътрешните накладки се виждат точно извън рамката на електромагнитната спирачка.
Количката е оборудвана с всички видове сензори за следене на положението и състоянието. Но основната защита е кондо механиката, която по същество е неразрушима. След гугъл и разговори с различни специалисти, така и не намерих примери за случаи на унищожаване или превод на единица в движение.
Станция за наблюдение за тестовия период.
Плъзгане на количката по водачите.
Всъщност това е всичко.
Системата за сигурност, освен сензори на количката, е представена и от сензори на самото устройство. Тези крайни изключватели ще работят, ако механичните ключалки са оставени отворени.
И ако колоосът не се движи, това ще унищожи този сензор, причинявайки прекъсване на веригата и задействане на аларма.
Много благодаря на специалистите от Руските железници, FPC и Talgo за интересното пътуване и разказа за тази система.
Нека обобщим накратко. професионалисти
- Това е най-бързият влак до Европа и не струва много повече от обикновен RIC.
- Удобни и широки легла.
- Навсякъде има контакти.
- Отлична климатична система.
- Всички условия за хора с увреждания.
- Гениален механизъм за преобуване на колички.
- Много различни отстъпки. Например за рожден ден можете да минете с 35% по-евтино. Младежи и хора над 60 години - 30% отстъпка. Почти сигурно, ако не пътувате сами, можете да получите една от дузината отстъпки.
- минуси
- Противоречив, прекалено утилитарен интериорен дизайн. Вярно, FPK обещава да проектира различни автомобили в стила на различни градове по маршрута, но засега имаме това, което имаме.
- “Студено” индивидуално осветление в СИ.
- Масите са много необичайни.
- Не можете да се облегнете на прозореца.
- Скъпо в сравнение със самолет. Едва ли ще има проблеми с капацитета (първите полети вече са отменени), но това не е най-евтиният начин да стигнете до Берлин. Двупосочно пътуване без отстъпки в купето ще струва не по-малко от 18 хиляди рубли (цената е обвързана с текущия курс на еврото и се променя всеки ден).
