Каравелов кораб. Значението на думата каравела

Каравела

Тази дума мирише на романтиката на далечните пътувания. Именно на каравели Христофор Колумб достига бреговете на Америка, а Васко да Гама заобикаля Африка и стига до Индия.

Какво е каравела? Ако по-късно видовете ветроходни кораби започнаха да се определят главно от тяхното ветроходно оборудване, но като се вземе предвид размерът, тогава каравелата е по-вероятно със стандартния размер и дизайн на обшивката на корпуса.

По това време корабите, които по същество нямаха име, но със съотношение дължина към ширина 2 към 1, станаха широко разпространени.Първоначално терминът „каравела“ характеризираше преди всичко вида обшивка на корпуса. Преди това по-често се използва методът на „припокриване“ на обшивката, а за каравелите дъските за обшивка са положени близо една до друга. Този метод е бил известен по-рано, но изобретението му се приписва на корабостроител от Бретан на име Джулиан, който нарекъл този метод „карвел“ или „кравел“. Името на кожата е разширено до името на вида на съда. Друга особеност освен обшивката е съотношението дължина към ширина, като ширината е една четвърт от дължината и наличието само на една палуба. И повдигнатата кърма завърши външния вид на каравелата, което даде възможност да се плава с попътен вятър, когато вълните една след друга „настигнаха“ кораба.

Ветроходната платформа на каравелите като правило беше наклонена (латиноамериканци), т.е. имаше триъгълно платно на наклонения двор. По правило имаше три мачти. Класическата каравела поради тези причини беше Ниня, една от трите каравели на Колумб. Известният "Санта Мария" беше следващата стъпка в развитието и този тип кораб вече беше наречен "карак".

Наклонените ветроходни съоръжения позволяват да се плава под остри ъгли спрямо вятъра, вкл. и насрещно, а малкото съотношение на дължината към ширината, съчетано с наклонено въоръжение, направи тези кораби много маневрени, което беше несъмнено предимство при изследване на непознати брегове.

Каравелите по правило не носеха артилерийско оръжие, размерът на оръдията не позволяваше поставянето им на палубата, така че ако имаше такива, те бяха разположени на кърмата. Използваха се само малки, или оръдия, или големи мускети, наречени фалконети, на въртящи се естакади, в носа на кораба, по един от всяка страна. Следващата технологична иновация, тествана на каравели, беше бушпритът, наклонен двор, разположен на носа на кораба и който позволяваше да се разположат или наклонени триъгълни платна (стрели), или малко право платно, което увеличи управляемостта на кораба в попътен вятър.

Логичното развитие на този тип кораби е замяната на наклоненото платно на най-близката до носа фокмачта с право. И като по-нататъшно развитие, подмяната на второто платно на гротмачтата (средно) също е на правата линия. Между другото, това е, което Христофор Колумб направи с Niña, първоначално въоръжен само с наклонени платна, по време на първото си спиране на Азорските острови, преди да „скочи“ през Атлантика. Третата му каравела „Пинта“ вече носеше точно такива ветроходни оръжия.

И продължението на логиката на развитието на каравелата е карака, „класика на жанра“ - „Санта Мария“ от Колумб. Двете предни мачти вече постоянно носят прави платна, задната надстройка вече има до шест палуби (понякога е направена сгъваема). Ако размерът позволяваше, имаше четири мачти и последните две носеха наклонени платна. Но с всичко това каракката запази всички най-добри характеристики на каравелата с по-големи размери и съответно по-голяма товароносимост.

Именно на тези кораби са направени всички големи географски открития, „опашката“ на тази епоха и нейният дял от славата, по-нататъшното развитие на идеите за каравела и карак - галеон, характеризиращи се главно с факта, че вече е имало две палуби по цялата дължина на кораба. Артилерийските оръжия бяха монтирани на долната палуба и стреляха през специални амбразури, покрити с капаци в прибрано положение.

Остава само да добавим, че основният принос за създаването на този тип плавателни съдове като каравела и карака е направен от португалците, което дълго време определя тяхното господство в морските комуникации.

каравела (нао)- кораб, широко известен в историята на мореплаването. На такива кораби Христофор КолумбИ Васко да Гамапрекоси океана. Морската годност на каравелата в сравнение с корабите, съществували по това време, беше значително по-висока. Скоростта им достигаше 14-15 възела. Според един моряк от 15 век „каравелите маневрираха перфектно, обръщайки се към вятъра с едната или другата страна, сякаш имаха гребла“. От особено значение беше лекотата и маневреността на каравелите при океански пътувания край неизвестни и слабо изследвани брегове.

Трябва да се отбележи, че съвременниците на Колумб и да Гама не правят разлика между каравели и караки, наричайки и двете с думата "нао"което означаваше просто „кораб“, което означава кораб, способен на дълги морски пътувания.

Първоначално каравелите са били леки еднопалубни кораби с водоизместимост 50-70 тона, дължина 20-30 метра, с три или четири мачти и латени платна. Сравнително високите мачти и наличието на бушприт направиха възможно удвояването на площта на платната, което естествено повлия на увеличаването на скоростта. Покритите платна на наклонените ярдове на главната и бизенската мачта позволяваха на корабите да плават стръмно спрямо вятъра. Само предната мачта носеше четириъгълно право платно. Дизайнът на корпуса на каравелата също беше успешно решен. Със съотношение на дължината на кила към най-голяма ширина, равно на 3:1, каравелите имаха добро качество - изключително важно качество, като се има предвид, че трябваше да издържат на свирепи атлантически бури. Обшивката на този кораб не беше сглобена със застъпване, като керемидите на покрива на къща, както се правеше преди, а плавно: едната дъска близо до другата. И въпреки че този метод на обшивка е бил известен преди, все пак заслугата за неговото изобретение се приписва на корабостроител от Бретан на име Джулиан, който нарече този метод " карвел", или " кравел" Името на корпуса по-късно става името на типа кораб - каравела.

През втората половина на 15 век първоначалният тип каравели се променя значително. Появиха се каравели с прави платна, които бяха поставени на фок и гротмачта на две нива. Латентото платно остана само на мизена. През 16-ти век те изоставиха напречните скоби на корпуса, които бяха монтирани върху външната обшивка на борда, за да помогнат на вътрешните рамки. Тези решетки забавяха движението на кораба и създаваха пръски в бурното море. Освен това конструкцията на корпуса не беше достатъчно здрава при бурно време и понякога екипажите на корабите трябваше да я държат заедно в морето, като затягаха корпуса с кабели. Моряците бяха непрекъснато заети с ремонти - смяна на дъски на корпуса, замазване на шевове, ремонт на такелаж и платна и др.

Разделът е много лесен за използване. Просто въведете желаната дума в предоставеното поле и ние ще ви дадем списък с нейните значения. Бих искал да отбележа, че нашият сайт предоставя данни от различни източници - енциклопедични, обяснителни, словообразувателни речници. Тук можете да видите и примери за употребата на въведената от вас дума.

Значението на думата каравела

каравела в речника на кръстословицата

каравела

Нов тълковен речник на руския език, Т. Ф. Ефремова.

каравела

и. Морски ветроходен кораб с високи бордове, разпространен в средиземноморските страни през 13-17 век.

Каравела

(Италиански каравела), морски ветроходен кораб с високи бордове с една палуба, 3≈4 мачти и високи надстройки на носа и кърмата, често срещан в страни Средиземно море(Италия, след това Испания, Португалия) през 13-17 век. От 15 век направиха океански пътешествия на К.; през 1492 г. флотилията на Канада под командването на Колумб прекоси Атлантическия океан, а през 1498 г. Васко да Гама (виж Гама) отплава от Европа до Индия на Канада.

Уикипедия

Каравела

Каравела- вид ветроходен кораб, разпространен в Европа, особено в Португалия и Испания, през втората половина на 15-ти - началото на 16-ти век. Един от първите и най-известните типове кораби, с които започва ерата на Великите географски открития.

Изображението на каравела обикновено се представя от дву- или тримачтов кораб с наклонено късно платно ( каравела латина). Въпреки че директните ветроходни съоръжения често се използват на каравели ( каравела редонда).

Благодарение на поетичното си име, каравелата се свързва с всички средновековни океански пътешествия и откривания на нови земи, като по този начин незаслужено измества караките, които са били по-подходящи за морски пътешествия и по-често срещани по това време. Въпреки че каравелите са участвали в океански пътешествия, това е било през ранните етапи на епохата на откритията, по време на първите португалски експедиции по крайбрежието на Западна Африка. По-късно каравелите играят второстепенна роля в ескадрили, състоящи се от караки, включително в кампаниите на Христофор Колумб, Васко да Гама и Фердинанд Магелан.

Каравела (многозначност)

Каравела- средно голям търговски ветроход

Каравела (електрофон)

"каравела"- серия съветски електрофони, произведени през 70-те - 80-те години на миналия век.

Те се различават от другите марки съветски електрофони по това, че са направени в дизайн на настолна стена, тоест, ако собственикът желае, те могат да бъдат поставени не само на масата, но и на стената, подобно на акустичните системи и абоната високоговорители. __TOC__ Серията включва три модела:

Каравела (пресцентър и ветроходна флотилия)

"каравела"- пресцентър и ветроходна флотилия в Екатеринбург, създадена на 2 юли 1961 г. от писателя В. П. Крапивин и група деца.

През 1965 г. списание Pioneer поема патронажа на Caravella. Основните направления на "Каравелла" са морско дело, журналистика, фехтовка и военноморска история. Преди това отрядът имаше статут на пионерски отряд, пресцентър и ветроходна флотилия на списание "Пионер". В. П. Крапивин ръководи отряда повече от тридесет години, а в момента съпругата на сина на писателя, Лариса Крапивин, е начело на „Каравелла“. Мотото на отбора: „Tamborileros, adelante!“(на Испански - — Барабанисти, давай!)

Примери за използване на думата каравела в литературата.

Вторият приятел на Демона е свързал целия си живот с морето, но само пират каравеластана негов втори дом.

Възможно е да се промени курсът, но преди каравелаАко наберат пълна скорост, островитяните, които вървят с пълна скорост, ще ги изпреварят.

След това - малък каравела, който дори не влезе в битка, след като видя размера на платноходката.

Но Pinzón не беше там и единственото, което Хуан можеше да направи, беше да си легне, без да забравя, че е неговото каравелавърви в тъмното по непознат бряг.

На седмия ден, както вярваше капитанът, каравелапристигна в едно от пристанищата, но не канарските, а.

Острови, острови, острови 14 октомври и трите са наши каравелиТе излязоха в морето, като първо бяха намазали с катран лодките, необходими за изследване на малки места.

Отдалеч видях как той хвана ръцете им в своите, после, като погледна назад към каютата на адмирала, каза нещо дълго и упорито на съплеменниците си, слагайки ръце първо на главата си, после на сърцето си, и най-накрая се отдалечи, спря отстрани, по същия начин като останалите гуанаджанци, държейки под око онези, които бягаха от носа каравелидве разпенени струи вода.

Адмиралът планира да изведе и тримата на брега. каравели, тъй като имат остра нужда от ремонт.

Нашите командири издадоха заповед да се свалят платната, и двете каравелинека се шегуваме.

Ехаден, без много колебание, нареди да се направи дупка във фалшборда каравели, срещу разтоварния люк на бараката.

Има две големи каравели, чийто екип не са гардове, а гвардейци.

Бригантината рязко маневрира, възнамерявайки да мине отпред каравели, за да се приближите от страната на таблото.

скелет каравелиразби кърмата, сякаш беше направена от слама, обърна обречения ветроход по оста му и го постави на борда, след което той се втурна, оставяйки след себе си разпенена бяла следа.

Самата мисъл, че скелетът на изгорял каравелиможеше да се върне, за да довърши работата, която започна, ме изпълни с ужас.

Няма вече крале и кралици, които са изпратили каравелипо целия свят, но се появиха спонсори, които раздадоха милиони долари.

Помните ли с какви кораби е плавал Колумб до далечна Индия? За първи път, чувайки името на тези платноходки, вие неволно възкликвате: „Колко романтично! Какво представляват каравелите? Всъщност името на тези средновековни кораби има много мелодично звучене и те са много красиви на външен вид. Дървените им корпуси често били украсявани с богата резба, а развяващите се на вятъра платна ги правели да изглеждат като крилати лодки.

Каравелов кораб: история на произход и етимология

Има много опции, обясняващи произхода на тази дума. Според една от тях името на тези ветроходни кораби има португалски корени и идва от умалителния вариант на думата caravo (платноход). Но италианците смятат, че каравелният кораб е кръстен така заради красотата и елегантността си, а името му идва от сливането на две италиански думи - cara (мила) и bella (красавица). Има и версия за гръцки произход, според която идва от думата χαραβος (сарабос). От него идва латинското carabus (плетена лодка), както и руската дума „кораб“. Разбира се, италианската версия е най-красивата и доста близка по смисъл, защото каравелата всъщност е много красив кораб. Историците обаче са склонни да вярват, че думата има гръцки корени.

Какво представляват каравелите?

Тези кораби са често срещани през 13-16 век. Тъй като в онези години Испания и Португалия се считат за най-големите морски сили и основните принадлежат на тях, те естествено разполагат с най-мощните и развити флотилии. По-голямата част от общия брой кораби на испанската флотилия до 15-ти век са кораби, наречени „каравела“ (вижте снимката в статията). Затова свързваме всички велики открития на мореплавателите с тях, въпреки че други морски ветроходни кораби - караки - много по-често са участвали в дългите пътувания на Христофор Колумб, Васко да Гама, Магелан и др.. Признайте си, че не сте чували почти нищо за караките , докато каравелите винаги са били добре известни и всичко това благодарение на поетичното им име. Каравела! Красавице, нищо не можеш да кажеш. Те са били дву- или тримачтови кораби с прави или наклонени (латински) платна. За тези, които искат да знаят по-подробно какво представляват каравелите, можем да добавим, че те са имали специален тип обшивка на корпуса. Така че, ако на други кораби беше възприет така нареченият метод на „припокриване“, тогава на тези ветроходни кораби дъските бяха положени плътно една към друга при обшивката. В допълнение, отличителна черта на тези кораби беше определено съотношение на дължината на кораба към неговата ширина (4: 1), наличието на единична палуба и повдигната кърма, благодарение на което беше възможно да се плава с попътен вятър . Каравелите, като правило, имаха 3 мачти, а триъгълни платна бяха прикрепени към наклонени дворове.

Каравела - кораб на изследователи и авантюристи

И ако материалът беше интересен,
Нашият изследовател триумфира,
И моливът изтича бързо в книгата.
Д. С. Мережковски. вяра

Вече научихме какви предимства е придобила каравелата благодарение на късите платна, плиткото газене и голямата маневреност. Но това не беше достатъчно за дълги пътувания в непознати води.

Дългият път изискваше големи количества питейна вода. И за това беше необходимо или предварително да се проучат наличните източници по маршрута прясна водана брега, или носете необходимия запас от питейна вода със себе си.

Дългото пътуване, както отбелязахме по-горе, беше придружено от висока смъртност сред членовете на екипажа по различни причини, което изискваше присъствието на резервни членове на екипажа в сравнение с обичайните редовни членове на екипажа.

Неблагоприятните външни условия по време на дълго пътуване в непознати води, неочакваните метеорологични условия и ограничените географски познания поставят много специални изисквания към морските умения на членовете на екипажа на каравелата. Там не трябва да има случайни хора.

Модел Каравела Нинякак изглеждаше в началото на първата експедиция на Колумб

И накрая, дизайнът на каравелата, разбира се, изискваше да се вземе предвид маршрутът на пътуване. Ако плувате заедно западни бреговеАфрика беше доста успешно плавана на португалски каравели само с къси платна - каравела латина, след това пресечката Индийски океани пътуването до американските брегове, и нещо повече, преходът до Канарските острови изисква промяна в такелажа. Те започнаха да инсталират прави платна на предната мачта, а след това и на гротмачтата, като задържаха латентните платна само на кърмовите мачти. Каравелата се превърна, както писахме по-горе, в каравела редонда, точно този вид каравела започнаха да използват испанците, следвайки португалците. Но използването на това или онова оборудване не беше замразена догма за моряците. И така, две каравели от експедицията на Колумб, НинаИ ПинтаПо време на пътуването типът на ветроходната платформа на носовите мачти беше многократно променен от латински на прав и обратно. В началото на пътуването по време на спирка в Канарски острови Ниняе преобразувана от каравела Латина

(вижте също в началото на публикацията)

до каравелата Редонда

Виждаме, че е добавена ниска фок мачта и на нея, както и на гротмачтата, са поставени прави платна. Цялата работа по преоборудването отне, както знаем от дневниците на Колумб, около една седмица. В последствие дневниците не показват проблеми с платната НиниОсвен това тя отиде на второ пътуване.

Сега ни е трудно да реконструираме в детайли дизайна на корпуса на първите изследователски каравели. В Испания система за измерване на корпуса на кораба и неговата товароносимост е разработена едва при Филип II (управлявал 1556-1598 г.) Едва от тази епоха получаваме документални данни за използвания корабен дървен материал, размера и тонажа на корабите . Трябва да се отбележи, между другото, че испанските корабостроителни документи от онова време продължават да използват португалски мерни единици: дедос(1,83 см), палмос(25,67 см) и слухове(1,54 м).

За да разберем дизайна на първите каравели, нека се обърнем към други опции, достъпни за морските историци. В морската археология има метод за получаване на данни за обекти от миналото, който включва сравняването им със съвременни традиционни обекти, които са запазили основните характеристики на своите древни предци. Така че, по отношение на древните каравели с къси платна, съвременният наследник се счита за разновидност на арабския доу – Самбука(سنبوك‎) (или самбука, както се нарича още този кораб).

Снимка на самбука, направена през 1938 г. Изложба в Кувейт 1998 г.

Военноморският музей в Гринуич разполага с прекрасен модел на самбука, който е бил използван от ловци на перли и рибари в Персийския залив.

От всяка страна имаше по шест ключа за гребла, което показва, че това е бил ветроходно-гребен кораб. Въпреки че греблата са били използвани, изглежда, само по време на риболов на перли: към техните остриета са били прикрепени кабели, които са застраховали рибарите по време на гмуркането и им позволяват да си починат между гмурканията.

Това, което ме интересуваше най-много в дизайна на Sambuca, беше плоската кърма на транца.

В древните описания на първите каравели се отбелязва, че кърмата им е плоска. Въпреки това, в чертежите от онази епоха не винаги е възможно да се види изгледът на кърмата на кораба, което води до трудности при класифицирането на корабите, показани на конкретно изображение. Въпреки това, произведенията повдигат повече въпроси, когато кораби, които имат ясно кръгла, а не плоска кърма, се наричат ​​каравели. Нека разгледаме като пример изображения на каравели от известната творба на Дуарте де Армас (съратник на португалския крал Мануел I) „Книгата на крепостите“ ( Livro das fortalezas situadas no extremo de Portugal e Castela por Duarte de Armas, escudeiro da Casa do rei D. Manuel I). Създаването му датира от периода между 1495 и 1521 г., понякога обвързано с конкретна дата 1510 г. Книгата изобразява с голямо внимание крепостите по границите на Португалия с кралство Кастилия. Да погледнем например гледката към крепостта Валанс, разположена на река Миньо. По това време реката е била доста плавателна и по нея виждаме няколко големи морски кораба.

Нека да разгледаме по-отблизо групата от три кораба на преден план

Единият от тях, по-големият, принадлежи към типа Нава (кораб, каракка) и в този моментНяма да се разсейваме от това. Що се отнася до останалите две, те обикновено се класифицират като каравели. Нисък профил, липса на носова надстройка, две мачти с латендни платна - типично латински каравели. Предната мачта е разположена далеч от носа, като че ли оставя място за възможно монтиране на друга мачта в носа. Как е направено на друг кораб от същата гравюра, от дясната му страна

Тук не само е монтирана фок мачта с право платно, но и право платно е монтирано на гротмачтата, а в кърмата е монтирана допълнителна бизан мачта - т.е. виждаме трансформацията латински каравели V каравела редонда.

В момента обаче ще ни интересува корабът от първата група, намиращ се в нейния център. Ясно виждаме, че кърмата му не е плоска, а кръгла, като на галера. Това поставя под съмнение легитимността на класифицирането на този кораб като каравела, както се прави в почти всички трудове, които изучават тези изображения. Или този кораб трябва да се обособи като самостоятелен подвид каравели, отличаващ се със своя дизайн и мореходност.

Продължете по-късно.