La più grande cisterna del mondo. Knok Nevis, la nave più grande mai costruita dall'umanità Knok Nevis

La superpetroliera Knock Nevis è la nave più grande mai costruita sul pianeta. In diversi periodi della sua esistenza portava nomi diversi: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking.

La lunghezza della petroliera è di 458,45 m, ci sono voluti almeno 2 km per farla virare nella direzione opposta con l'aiuto di rimorchiatori. La larghezza della nave più grande del mondo era di 68,86 metri e il ponte superiore del Knock Nevis poteva teoricamente ospitare 5,5 campi da calcio.




Uno dei principali inconvenienti della superpetroliera, che ha predeterminato il suo funzionamento di breve durata, era il pescaggio a pieno carico - 24,61 m (più di un edificio di 7 piani). A causa delle sue enormi dimensioni, oltre che per il rischio di incagliarsi, la nave non poteva attraversare i canali di Suez e di Panama, oltre che il Canale della Manica.




La distanza di arresto dell'autocisterna era di 10,2 km e il diametro di circolazione era di 3,7 km. Motori: turbine con una potenza totale di 50.000 CV La capacità di carico totale della nave, messa in servizio per la prima volta nel 1976, era di 563.763 tonnellate. La superpetroliera si muoveva a una velocità di 13 nodi (circa 24 km/h).




Negli ultimi anni della sua esistenza, la gigantesca petroliera ha operato come deposito galleggiante di petrolio. Nel 2009 la nave è stata trasportata ad Alang (India), dove è stata dismessa un anno dopo.

Knock Nevis (precedentemente chiamato anche Seawise Giant, Happy Giant e Jahre Viking) è una superpetroliera battente bandiera norvegese. Le sue dimensioni: 458 metri di lunghezza e 69 metri di larghezza, ne fanno la nave più grande del mondo.

Costruito tra il 1979 e il 1981, oggi è utilizzato come deposito galleggiante per l'olio. Caratteristiche Knock Nevis ha una portata lorda di 564.763 tonnellate, ovvero 658.362 m³ (4,1 milioni di barili) di petrolio.

La lunghezza della nave cisterna è di 458,45 metri, la larghezza è di 68,86 metri, il pescaggio in carico è di 24,61 metri. La velocità massima è di 13 nodi, l'equipaggio della nave è di 40 persone. La distanza di arresto della nave è di 10,2 chilometri e il diametro di circolazione è superiore a 3,7 chilometri.

Il pescaggio a pieno carico non consente alla nave di attraversare non solo i canali di Suez e Panama, ma anche il Canale della Manica.

Storia

La superpetroliera è stata costruita in Giappone nella città di Yokosuka dalla Sumitomo Corporation per ordine dell'armatore greco. Tuttavia, la nave ancora incompiuta è stata acquistata dall'armatore di Hong Kong Tung Chao Yung.
Fu costruito al numero 1016 e al proprietario fu dato il nome Seawise Giant. Il nuovo proprietario ha ordinato un aumento della nave. La nave è stata tagliata ed estesa, aggiungendo ulteriori sezioni dello scafo per aumentare il peso morto dalle originali 480.000 tonnellate a un record di 564.763 tonnellate.

Inizialmente, la nave ha navigato tra il Medio Oriente e gli Stati Uniti, ma nel 1986 ha iniziato a essere utilizzata come terminale galleggiante per lo stoccaggio e il trasbordo del petrolio iraniano durante la guerra Iran-Iraq. Nel maggio 1988, la nave fu attaccata e gravemente danneggiata da aerei iracheni. Dopo la fine della guerra, la nave rimorchiata nel Brunei fu acquistata dalla compagnia norvegese KS-company.

La nave fu riparata a Singapore e ribattezzata Happy Giant. Tuttavia, nel 1991, anche prima del completamento delle riparazioni, la compagnia KS passò sotto il controllo della compagnia armatoriale norvegese Jørgen Jahre, quindi la petroliera lasciò il cantiere con il nome di Jahre Viking. La compagnia KS fu poi acquistata dall'armatore norvegese Fred Olsen per la sua compagnia First Olsen Tankers.

A seguito dell'adozione negli Stati Uniti e in Europa di leggi che vietano l'uso delle petroliere a parete singola, le cosiddette petroliere monoscafo (la Knock Nevis è spessa solo 3,5 centimetri), nel marzo 2004 la nave alle banchine di Dubai è stata trasformato in un “magazzino galleggiante”.
Allo stesso tempo, ha cambiato ancora una volta il suo nome nel moderno Knock Nevis. Ora la nave si trova permanentemente come deposito di petrolio nell'area del giacimento petrolifero di Al-Shahim in Qatar.

Caratteristiche della nave

Tipo cisterna.

Stato di bandiera Norvegia.

Lanciato nel 1976.

Stato attuale Magazzino flottante.

Dislocamento 825 614 tonnellate.

Lunghezza 458 mt.

Larghezza 68,86 mt.

Centrale elettrica Turbine con una capacità totale di 50.000 litri. insieme a.

Velocità 13 nodi.

Equipaggio di 40 persone.

La capacità di carico è di 564 763 tonnellate.

La storia di "Titanic" non ha interrotto il sogno di maestà e grandezza dell'uomo. Le enormi navi del nostro tempo stanno già rompendo la nostra struttura di pensiero. La nave più grande del mondo si chiama la superpetroliera di 450 metri "Knock Nevis". È su di lui che si parlerà.

Aiuto per la nave più grande del mondo

... Capacità di carico - 565 mila tonnellate
... Lunghezza - 458,45 m
... Larghezza - 68,86 m
... A carico massimo si assesta a 24,611 m
... Potenza della turbina a vapore - 50.000 cavalli
... Velocità - 16 nodi (30 km/h)
... Distanza di frenata - circa 10 km
... Equipaggio - 40 persone

La nave più grande del mondo è la superpetroliera Knock Nevis. Foto: Gérard Né / aukevisser.nl

... A causa delle sue dimensioni impressionanti, la petroliera non poteva navigare attraverso i canali di Suez e Panama, così come il Canale della Manica. Inoltre, non tutti i porti sono in grado di ormeggiare una nave di queste dimensioni.
... Per girarsi, la nave ha bisogno di almeno 3,7 chilometri di spazio.
... Rispetto a questa superpetroliera, il famoso "Titanic" è piuttosto piccolo - "Knock Nevis" è più lungo di 189 m.
... Negli ambienti tecnici, "Knock Nevis" è stato soprannominato ULCC (Ultra Giant Raw Material Carrier).
... La nave ha cambiato nome cinque volte: "Seawise Giant", "Happy Giant", "Jahre Viking", "Knock Nevis", "Mont". Tuttavia, il nome comune è "Knock Nevis".
... Nonostante i problemi di dimensioni, il trasporto di petrolio in quantità così elevate si è dimostrato più conveniente rispetto al trasporto in cisterne convenzionali.
... Il costo totale di tutto il petrolio trasportato dalla nave è di circa $ 200 milioni
... Durante la riparazione, gli operai del cantiere hanno dovuto sostituire 3.700 tonnellate di pelle danneggiata.
... È interessante notare che 565 mila tonnellate di petrolio trasportato sono separate dal mare da soli 3,5 centimetri di acciaio (spessore del pannello).
... Ci volle un anno intero per smaltire la nave.
... L'ancora Knock Nevis da 36 tonnellate è stata salvata e inviata come mostra al Museo Marittimo di Hong Kong.

La nave più grande del mondo "Knock Nevis". Foto: Gérard Né / aukevisser.nl

La storia della nave più grande del mondo

Knock Nevis è stato costruito da una società giapponese (costruita da una società giapponese) Sumitomo Heavy Industries nel 1979. Ma anche prima che la nave prendesse il mare, il suo proprietario andò in bancarotta.

Pochi anni dopo, il nuovo proprietario ordinò un aumento della nave. E così la capacità di carico piuttosto impressionante di 480.000 tonnellate (per fare un confronto, le moderne navi cisterna possono gestire 280.000 tonnellate) è stata aumentata. Per fare ciò, la petroliera è stata tagliata a metà e sono stati aggiunti compartimenti di carico. Quindi "Knock Nevis" è stato in grado di trasportare 565.000 tonnellate di merci ed è diventato fuori concorso.

Nel 1981, la petroliera era pronta. All'inizio trasportò petrolio dai paesi del Medio Oriente alle coste degli Stati Uniti.

Nel 1986, durante la guerra Iran-Iraq, ha svolto un compito di ricarica e stoccaggio del petrolio iraniano. Tuttavia, la nave cisterna non è stata risparmiata dal malvagio destino della guerra: quando la nave era nelle acque del Golfo Persico, un combattente iracheno ha sparato contro di essa e il "Knock Nevis" ha ricevuto danni significativi.

Dopo la guerra, la petroliera fu acquistata da una compagnia norvegese. È stato rimorchiato al cantiere navale Keppel di Singapore per le riparazioni.

La nave più grande del mondo è la superpetroliera Knock Nevis. Foto: Roland Grard / aukevisser.nl

Nel 2004, la nave più grande del mondo è stata convertita in un convoglio petrolifero galleggiante. La ragione di ciò era la legge che vietava il trasporto di petrolio con petroliere a scafo singolo.

La superpetroliera ha concluso la sua vita nel 2010 al largo della città indiana di Alange, dove è stata dismessa.

"Knock Nevis" è rimasta nella storia non solo come la nave più grande del mondo, ma anche come il più grande oggetto artificiale semovente che sia mai stato costruito.

Knock Nevis è la più grande petroliera del mondo, conosciuta anche come Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant e Mont. La petroliera è stata progettata e costruita dai giapponesi nel 1974-1975, a lungo la nave più grande mai costruita. Nel 2010 il "gigante marino" è stato dismesso e successivamente smantellato per essere demolito.

Detentore del record

La petroliera Knock Nevis era la nave più grande con una lunghezza di 458 metri, costruita nel XX secolo. Aveva un volume di 260.851 tonnellate registrate (RT), che corrisponde a 738.208,3 m 3. Solo nel 2013 è stata prodotta in Corea del Sud la superpetroliera Prelude FLNG, la cui lunghezza ha superato di 30 metri il precedente detentore del record. Tuttavia, in termini di dislocamento, è nettamente inferiore al colosso giapponese (600.000 tonnellate contro 657.000).

Questa nave è così grande che il ponte può ospitare quattro campi da calcio. La sua distanza di arresto è di circa 3,5 miglia (5,6 km) e, a pieno carico, il pescaggio in acqua raggiunge gli 80 piedi (oltre 24 metri).

Dopo la disastrosa petroliera Exxon Valdez nelle acque dell'Alaska nel 1989, il governo degli Stati Uniti decise di utilizzare navi a doppio fondo per il trasporto di prodotti petroliferi. Le navi che non soddisfano questi requisiti non sono ammesse nelle acque territoriali degli Stati Uniti. Questa iniziativa è stata sostenuta da molti paesi. La produzione di scafi di questo design è molto difficile da un punto di vista tecnico, quindi alcune delle caratteristiche record della petroliera Knock Nevis non saranno battute per molto tempo.

Nel prossimo futuro, le navi del tipo "città galleggiante" potrebbero superare la stazza del peso massimo giapponese. Alcuni dei progetti di navi cittadine sono già in fase di attuazione, ma la loro attuazione pratica richiederà anni e miliardi di dollari di investimenti.

Dati comparativi della petroliera Knock Nevis

La nave, progettata dagli ingegneri della Terra del Sol Levante, è una delle navi più grandi della storia della civiltà. Anche le potenti portaerei non sembrano così spaventose sullo sfondo. Caratteristiche comparative tra i suoi compagni superpetroliere:

• Knock Nevis (1975-2010): dislocamento - 657.018 tonnellate, volume - 260.851 RT, lunghezza - 458,5 m.
• Prelude FLNG (2013): dislocamento - 600.000 tonnellate, volume - 300.000 RT, lunghezza - 488 m.
• Pierre Guillaumat (1977-1983): dislocamento - 555.051 tonnellate, volume - 274.838 RT, lunghezza - 414 m.
• Prairial (1979-2003): dislocamento - 554 974 tonnellate, volume - 274 826 RT, lunghezza - 414 m.
• Battilus e Bellamya (1976-1986): dislocamento - 553 662 tonnellate, volume - 273 550 RT, lunghezza - 414 m.
• Esso Atlantic ed Esso Pacific (1977-2002): dislocamento - 516.000 tonnellate, volume - 259.532 RT, lunghezza - 406 m.

Le nuovissime navi cisterna della classe TI, prodotte dal 2002, hanno caratteristiche leggermente inferiori alla "vecchia guardia". Il loro dislocamento è "solo" 509.484 tonnellate, volume - 234.006 RT, lunghezza - 380 m Tuttavia, non è sempre consigliabile costruire navi più grandi, poiché non potranno passare attraverso il Canale della Manica, i canali di Suez e Panama.

Creazione

La costruzione della nave cisterna Knock Nevis iniziò nel 1974 dalla società giapponese Sumitomo Heavy Industries a Osaka per il magnate navale greco Aristotele Onassis. Tuttavia, a causa dell'embargo petrolifero negli anni '70, il miliardario fu dichiarato fallito ancor prima che la nave fosse costruita.

I diritti della nave gigante sono stati acquistati dall'armatore di Hong Kong Tang. Ha incaricato i costruttori di aumentare la sua lunghezza e aumentare la capacità di carico da 480.000 a 564.763 tonnellate. Poiché la petroliera era in realtà già assemblata, è stato necessario tagliare a metà lo scafo e saldare un'ulteriore sezione. Gli specialisti giapponesi hanno brillantemente affrontato un compito che non ha analoghi. Dopo il varo nel 1979, la nave fu battezzata Seawise Giant.

Specifiche:

• Tipo di nave - petroliera.
• Dimensioni (lunghezza, larghezza) - 458,45 / 68,86 m.
• L'altezza delle tavole sopra la linea di galleggiamento a carico massimo è di 24,6 m.
• Dislocamento - 657.018,5 tonnellate.
• Peso lordo (capacità di carico completa compreso carico, equipaggio, cibo e acqua) - 564 763 tonnellate.
• Capacità della centrale elettrica - 50.000 litri. insieme a.
• Velocità di crociera - 30 km / h (16 nodi).
• Il numero dei membri dell'equipaggio è di 40 persone.
• Lo spazio di frenata è di 5,6 km.

Inizio dell'operazione

Inizialmente, la petroliera Knock Nevis consegnava petrolio dai giacimenti del Golfo del Messico e dei Caraibi negli Stati Uniti. Successivamente è stato trasferito nel Golfo Persico per esportare petrolio dall'Iran. Negli anni '80 scoppiò la guerra tra i vicini Iran e Iraq. Nel 1986, la nave fu attaccata da aerei iracheni mentre attraversava lo stretto di Hormuz. Diversi missili di classe Exocet hanno colpito la nave. La petroliera ha subito danni enormi durante l'attacco. Alla fine affondò nelle acque poco profonde dell'isola di Hark.

Rinascita

Sembrerebbe che il destino del Seawise Giant fosse una conclusione scontata. Tuttavia, pochi mesi dopo la fine della guerra Iran-Iraq, nell'agosto 1988, la Norman International acquistò la nave cisterna sui fondali marini. Gli specialisti sono riusciti a sollevarlo e trainarlo al cantiere navale Keppel di Singapore. La nave fu ricostruita e ribattezzata Happy Giant in onore del miracoloso salvataggio.

Gli esperti osservano che un'operazione così costosa per sollevare e riparare la superpetroliera non è stata causata dalla fattibilità economica, ma dal prestigio di possedere la nave più grande del mondo. A proposito, quasi tutte le superpetroliere da record costruite negli anni '70 sono state dismesse all'inizio degli anni 2000. La petroliera sopravvisse ben dieci anni ai suoi “colleghi”.

Ulteriore destino

Nel 1999 è stato fatto un accordo per trasferire la petroliera Knock Nevis in Norvegia. Nel marzo 2004, è stata imbarcata dal nuovo proprietario (First Olsen Tankers) ai bacini di carenaggio di Dubai, dove la nave è stata convertita in un terminal galleggiante per lo stoccaggio e lo scarico del petrolio. Con il nome di Nok Nevis, ha iniziato a lavorare nel campo di Al Shaheen nelle acque del Qatar.

Nel dicembre 2009, la petroliera Knock Nevis è stata venduta alle raffinerie indiane per lo smaltimento. La nave salpò fino al luogo dell'ultimo ormeggio sotto il nome di Mont. All'arrivo, la nave è stata deliberatamente arenata al largo della costa dello stato indiano del Gujarat nella zona acquatica del porto di Alang. Il 4 gennaio 2010 è stata scattata l'ultima fotografia ufficiale di Knock Nevis, dopo di che è iniziato lo smantellamento della leggenda dei mari.

A ricordo dell'esistenza della gigantesca superpetroliera, la sua ancora da 36 tonnellate è in mostra come una preziosa mostra al Maritime Museum di Hong Kong, nella Repubblica popolare cinese.

La petroliera più conosciuta con il nome Knok Nevis, è un la più grande nave industriale che sia mai stato costruito dall'uomo. Durante la sua difficile esistenza, è riuscito a cambiare più volte nome, dimensioni e ambito di applicazione.

Non appena non è stato chiamato! Nel corso degli anni, la petroliera è stata Gigante marino, Jahre vichingo, Gigante felice, bussare alla nevi e Mont... E la sua storia inizia nel 1974, quasi 40 anni fa. In questo momento, i cantieri navali giapponesi hanno ricevuto un ordine per costruire la più grande cisterna del mondo... Le compagnie impiegarono 5 anni per realizzare il sogno dell'armatore greco: nel 1979 fu varata una gigantesca petroliera, sorprendente per le sue dimensioni.

Ma l'iniziatore dell'ordine non lo trovò abbastanza e insistette per aumentare le dimensioni della nave. Di conseguenza, la nave è stata tagliata a metà e nel mezzo sono state inserite ulteriori sezioni. A quel tempo, la più grande nave cisterna sulla terra si chiamava Seawise Giant.

Di conseguenza, le sue enormi dimensioni possono solo essere stupite: la lunghezza della nave era di 458,45 metri, larghezza - 68,86 metri. E un tempo la nave poteva trasportare 564,8 mila tonnellate di carico. Allo stesso tempo, il peso della stessa petroliera Knock Nevis era di 81,9 mila tonnellate e, se si cammina attraverso i suoi singoli componenti, il peso dell'elica della nave era di 50 tonnellate e il peso del timone raggiungeva le 230 tonnellate.

Ma un'ulteriore "biografia" della petroliera ha mostrato che dimensioni così impressionanti sono diventate non solo il vantaggio della nave, ma anche il suo significativo svantaggio. È difficile da immaginare, ma a pieno carico, Knok Nevis affondò per circa 30 metri sott'acqua, che è la dimensione, per confronto, di un edificio di nove piani.

Non sorprende che un progetto così serio non abbia permesso alla petroliera di solcare i canali di Panama o Suez. Allo stesso tempo, il Canale di Panama non si adattava a Knock Nevis in termini di larghezza e lunghezza, perché la petroliera era 1,5 volte più grande della dimensione massima consentita delle chiuse.

È anche interessante che la nave descritta potesse raggiungere velocità fino a 30 km / h, ma durante la frenata ha dovuto nuotare per altri 9 chilometri fino a fermarsi. E anche la virata della nave con dimensioni così gigantesche non è stata una cosa facile: senza rimorchiatore, la petroliera ha girato con un raggio di 3,2 chilometri.

Nel 1981, dopo l'aumento definitivo delle dimensioni, Knock Nevis iniziò finalmente a realizzare profitti per i suoi proprietari. Il suo "lavoro" era il trasporto di petrolio dal Medio Oriente agli Stati Uniti. Tuttavia, a quel tempo infuriava la guerra Iran-Iraq, che apportò le proprie modifiche alla vita della nave.

Dal 1986, la nave iniziò ad essere utilizzata come un enorme terminal galleggiante per il movimento e lo stoccaggio del petrolio iraniano, ma nel 1988 un caccia iraniano attaccò Knock Nevis e le causò danni significativi, a seguito dei quali la nave perse tutto l'olio trasportato.

Va notato che lo spessore dei lati dell'enorme cisterna era di soli 3,5 centimetri. Pertanto, quando si verificava un buco, migliaia di tonnellate di petrolio entravano liberamente nel mondo marino circostante. Di conseguenza, furono causati danni significativi alla natura della terra e la petroliera rimase fuori servizio per tre anni.

Durante la riparazione, la petroliera è stata sostituita da 3,7 mila tonnellate di acciaio danneggiato. Anche in questo momento, alla nave fu dato un nuovo nome ufficiale: Happy Giant. Ma anche prima del completamento dei lavori di riparazione (effettuati, tra l'altro, a Singapore), la petroliera è stata venduta per 39 milioni di dollari alla compagnia norvegese e ha lasciato i moli di restauro con il nome di Jahre Viking.

I successivi cambiamenti significativi nella vita della più grande nave industriale hanno avuto luogo nel 2004. Negli Stati Uniti e in Europa è stata approvata una legislazione che vieta l'uso di navi cisterna a pareti sottili per il trasporto di petrolio. Così, Knok Nevis è rimasto senza lavoro. Fu allora che la petroliera di Jahre Viking fu ribattezzata Knock Nevis e iniziò ad essere utilizzata come struttura galleggiante di stoccaggio del petrolio.

Nel 2009, la nave cambia proprietario, che le dà ancora una volta un nuovo nome: Mont. Poi la petroliera intraprende il suo ultimo viaggio: in India, ad Alang, che è il famoso cimitero delle navi. Lì, nel giro di pochi mesi, la nave viene tagliata a pezzi e fusa.

Oggi, l'unico attributo che rimane della nave industriale più grande del mondo è la sua ancora, che pesa 36 tonnellate. Ora è ospitato nel Museo Marittimo di Hong Kong.