Публикации от този журнал от таг на Нови Уренгой. Летище Нов Уренгой, хелипорт Ямал, Нов Уренгой

Неофициалната "газодобивна столица" на Русия е един от малкото областни градове - Нови Уренгой. Вертолетните площадки за този град са просто необходими заради недостъпността на някои места. Намирайки се в Ямало-Ненецкия автономен окръг, реките Ево-Яха, Тамчара-Яха, Пура и Седе-Яха протичат през града. И предвид обхвата на разгръщане и високия темп на индустрията, е необходимо да се развие инфраструктурата на хеликоптерните площадки.

Самото въздушно пространство не е нищо повече от част от територия, специално оборудвана за излитане и кацане на хеликоптери. Като парцел или територия може да се използва парцел, платформа на кораб или сграда, на покрив или в хангар. В Нов Уренгой хеликоптерната площадка се намира на местното летище. Той е наземен, на здрава основа и според времето на експлоатация спада към постоянните.

От 2014 г. правителството на окръг стартира програмата YNAO, която се отнася до „Развитие на трансинфраструктурата за 2014-2020 г.“. Занимава се с развитието на летищата в областта. Така ще се извърши реконструкция на хеликоптерни площадки и тяхната инженерна инфраструктура.

Основният оператор на хеликоптерни услуги в областта, както и в цялата страна, е UTair OJSC. Те заемат цялата площ на летището. По-голямата част от хеликоптерите се намират на улицата, а останалите са поставени в хангари. Хеликоптерите в този регион работят основно по държавни поръчки, свързани с индустрията. Частните и търговските полети са най-загрижени за ловци, рибари, фотографи и натуралисти. И като се има предвид голямото натрупване на печеливши предприятия в границите на останалите северни региони, местният хеликоптерен транспорт се извършва непрекъснато. Основните услуги са превоз на стоки и хора в интерес на различни предприятия.

Нов Уренгой е град в Ямало-Ненецкия автономен окръг и газодобива столица на Русия, където се произвежда около 75% от целия природен газ в страната. Всичко това прави Нови Уренгой град с активна икономика, индустрия и връзки с други части на щата.

Въздушна комуникация с града

Летището в Нов Уренгой се намира на четири километра от центъра на града и е оборудвано за приемане както на пътнически, така и на товарни самолети в Нов Уренгой. На територията на летището има и няколко хеликоптерни площадки. Въздушният транспорт до Нови Уренгой се извършва от няколко компании наведнъж, а именно Transaero, Aeroflot, U-Tair, S7 и други. Има сезонни полети до южните дестинации на страната, както и целогодишни полети до най-големите градове в Русия. Комуникацията с хеликоптер в Нов Уренгой се осъществява само в местни и вътрешнорегионални случаи.

Летището в Нов Уренгой се отличава с малката си площ.На първия етаж има билетни каси, пунктове за хранене, на втория етаж има няколко чакални. Поради факта, че сградата и околността са предоставени на разположение на местните власти, организацията изпитва незначителни проблеми с финансирането на този етап от време.

Хеликоптерни услуги в Нов Уренгой

Хелитолетната площадка в Нов Уренгой се намира както на територията на летището, така и на няколко места в самия град. Транспортирането с хеликоптер в Нов Уренгой най-често се свързва с местните метеорологични условия, както и мобилното прехвърляне на работна ръка или дребни товари от една точка в друга.

Посоки на полета

В допълнение към комуникацията с такива големи градове като Москва, Санкт Петербург, Уфа, Новосибирск и други, градът има комуникация и с малки населени места, разположени на територията на Ямало-Ненецкия автономен окръг. Така например самолетът „Нови Уренгой Сабета“ е редовен. Билети за полет Нов Уренгой Сабета могат да бъдат закупени както в билетните каси на летището, така и чрез множество онлайн услуги. Товарният полет от Нов Уренгой до Сабета може да се обслужва от Севертек заедно с други големи и местни дестинации в цялата страна.

Ако се интересувате от услугите на транспортната компания Severtek, моля, свържете се с нас по телефона или оставете заявка на официалния уебсайт на организацията, като посочите вашето име и телефонен номер за връзка.

12 март 2017 г

Не можех да мина покрай - много рядък самолет Ямал в кадър.

Забележка за аматьори: „... листовки с инструкции за безопасност, те се издават от командира преди излитане и очевидно небрежните пътници дотолкова прилошават пилотите на хеликоптерите, като влачат тези инструкции за спомен, че след кацането тези листовки служат като колективен пропуск за излизане. "

Оригинал, взет от варандей в Селкупия. Част 1: в синия хеликоптер

Основната цел на скорошното ми пътуване до Север и Урал беше изоставеното село Долгий на река Таз, в мистериозната Селкупия - югоизточния ъгъл на гигантския квартал Ямало-Ненец. Има станция на мъртвата Трансполярна магистрала, в ежедневието има просто Изоставени парни локомотиви, към които прикрепих всички останали точки, като вагони, смятайки за нерационално да пътувам хиляди километри за няколко дни. Но самият Долгий със сигурност е най-недостъпното място, на което съм бил: на петдесет километра с моторна лодка от най-близкото село Красноселкуп, където от своя страна все още трябва да летите от Нов Уренгой с хеликоптер. С пътуването с хеликоптер това е напълно нов начин за придвижване за мен и ще започна историята.

Началото на пътуването се оказа много ирационално планирано: факт е, че замених самолетен билет от Москва до Уренгой за билет до Москва от Надим - последния път, когато отидох през март за Деня на еленовоъда, но по-близо до точка, пред мен се падна перспективата да отида на експедиция през тундрата от Вокрута и, разбира се, не можех да пропусна такъв шанс. По стандартите на Далечния север хеликоптерите до Красноселкуп летят често, почти всеки ден, на свой ред от Нов Уренгой и Тарко-Сале, само летният график не съвпада със зимния и въпреки че смених билета по този начин тъй като прекарах няколко часа в Нов Уренгой, накрая се оказа, че летях тук за един ден. Това обаче по принцип е спецификата на пътуването в Далечния север - дълго време на чакане за транспорт в места, които не представляват голям интерес.

В този смисъл обаче не бях сам: огромното мнозинство от пътниците стигнаха транзитно до малкото и неудобно летище Нови Уренгой, някой чакаше смяна на площада пред летището, но пътят на повечето работници на смени лежаха по-нататък със самолети и хеликоптери - до Сабета, Ямбург, Ванкор и много други места, за да извадят руския бюджет от замръзналата земя. Аз, както при последното си посещение, наех легло от азербайджанския Арис за 1500 рубли, но всичко, което можеше да се резервира предварително, беше още по-скъпо и категорично не исках да търся нещо на място. Все още нямаше топла вода в апартамента по повод тестване под налягане и всичките ми съседи чакаха полети до Сабета, новопостроен ротационен град за 19 хиляди души, обслужващ газово пристанище в северния край на полуостров Ямал.

Първото нещо, което видях в Уренгой, беше гъст кафяв смог и излизайки на пътеката, вдишвайки сухия сибирски въздух, усетих силна миризма на изгоряло. Мащабът на бедствието, разбира се, не беше същият като в Москва-2010, но доста на нивото на Москва-2002 и след като погледнах сателитната онлайн карта от Arysov Wi-Fi, разбрах, че съм влетял в сърцето на горските пожари, обхванали Сибир. В деня на завръщането ми от Селкупия вятърът духаше в другата посока и един от тях се виждаше отлично от летището в Уренгой - и когато за първи път пристигнах в Уренгой от Москва, целият този дим покри града:

Изглеждаше нещо подобно и под прикритието на знойно лято Нур имаше нещо казахстанско - високи сгради на пясъчни пустоши, изобилие от южни лица и дрехи, общо усещане за неудобна пустош.

Но дори жегата не може да скрие аромата на нефт и газ Югория. В индустриалната зона, разделяща летището и града, "шестокраки" тракери се движат около:

Корпоративни автобуси с лога на Газпром и дъщерни дружества под предното стъкло непрекъснато минават някъде из града:

И дори тук Донбас не иска да пусне. В останалата част на Русия това не пише на оградите, но само в ЯНАО са идентифицирани три хиляди бежанци и колко хора от тези краища са дошли сами, на смени и при роднини, които отдавна са се заселили тук?

Като цяло, след чатене из Уренгой на празен ход, плуване в плитката река Седе-Яха, на пясъчните плажове, на които други морета ще завиждат, спах в Арис (останах сам в стаята, като сутрешния съсед, който чакаше за борда му за три дни в Сабета, най-накрая отлетя) , на следващата сутрин отново отидох на летището. Билетите за хеликоптер изглеждат така (цената е приложена + 430 рубли застраховка), продават се за 45 дни (като за влак) и не трябва да ги търсите на уебсайта на Yamal Airlines - не е съвсем очевидно, че последните не са идентични авиокомпании Yamal, а в ежедневието местните наричат ​​първата „авиокомпания“, а втората, съответно, „хеликоптерна компания“. Билет от Уренгой до Красноселкуп се издава чрез интернет, а билети от Красноселкуп до Уренгой - само на касата, но въпреки това те могат да бъдат закупени директно в Москва. Дали тук има задръствания, когато поради няколко дни нелетящо време хората, натрупани на летището, се качват на борда на „жива опашка“ (разбира се, разтягаща се със седмици), не разбрах навън. Според местните тук не са рядкост закъснения от един-два дни или заминавания не по график, но не съм срещал това.

И въпреки че в Нови Уренгой има три отделни хеликоптери, работниците на смени летят от тях и кацането на обикновени хеликоптери е точно същото като на самолет - гишета за регистрация, проверка на багаж, съхранение, совалка около летището ... Единственото разликата е, че хеликоптерът няма отделение за багаж, следователно пътниците седят в залата за заминаване и совалката с огромен багаж, който обаче е посочен като ръчен багаж - те също могат да държат нож, но газова бутилка е малко вероятно . Пътниците с хеликоптери се връщат от почивки, а те ходят на почивка веднъж годишно с големи пари от места, където всичко е скъпо и оскъдно, така че носят толкова много, че не се вписват в 20 килограма на човек. Това обаче също не е проблем - половината пътници се познават и разбира се ще поемат излишния багаж.
Хеликоптерите чакат пътници на отделна платформа. Получихме Ми-8, което не е чудно - това е може би най-масовият хеликоптер в Русия, повече от 12 хиляди са построени от 1961 г. и те служат навсякъде от "летящите бронетранспортьори" на армията до " летящи автобуси" на северните авиокомпании.

Кабината на хеликоптера, меко казано, не е много удобна, поема до 24 пътника на борда:

Когато се напълни, изглежда така – багажът е натрупан по средата, хората сядат отстрани с гръб към прозорците, по равно от всяка страна, за да не се търкаля. Вдясно има листове с инструкции за безопасност, те се раздават от командира преди излитане и очевидно небрежните пътници са дотолкова отвратили пилотите на хеликоптерите, като са откраднали тези инструкции за спомен, че след кацането тези листове служат за колективен пропуск за излизане.

Пътниците общуват шумно, споделят впечатленията си от почивните дни, но в един момент двигателят реве пронизително и лопатките с тежка свирка започват да се въртят все по-бързо, а през прозорците преминава малка силна вибрация. Става възможно да се говори само чрез викане в самото ухо на съсед. Очаквах хеликоптера да излети направо от мястото, но вместо това рулира до пистата, кара до самото си начало и чак там почти неусетно излетя от земята и се издигна по стръмен диагонал. Ето как изглежда летището NUR отгоре - вляво е розов терминал близо до бели самолети, вдясно е хеликоптер, нашата кола рулира по тази пътека, но не можах да видя хеликоптер, който пътува по земята отвън .

Илюминаторът не блести от чистота, а повечето кадри са направени на връщане, когато вятърът разпръсна смога от пожари. Самият Нов Уренгой остава от левия борд и така изглежда от височина „от 150 до 300 метра“. Тук живеят 115 хиляди души, подозирам, че още хиляди дежурят и минават. Ясно се вижда структурата на града, простряна между реките Варенга-Яха (виещи се в кадъра по-долу) и сливащите се Томчара-Яха и Седе-Яха, зад тъмната гора, покрай която се вижда специален северен район на вляво - в сравнение с южния, той е по-малък, по-спретнат и в него има най-много обществени съоръжения от кметството до Мемориала на победата. На преден план е безкрайна индустриална зона от различни складове и технически бази. Природата около Уренгой е, както виждате, горска тундра с редки игли от лиственица, забити във възглавница на северен елен:

Минаваме над центъра - от хеликоптер гледките са почти същите като от небостъргач. Южният квартал е разделен на по-стари "номерирани" и по-нови "номинални" квартали. Ето го последното в кадъра - цветните високи сгради на микрорайон Оптимист, който е различен от останалата част от града със своята спретнатост и комфорт, по-скромните сгради на микрорайоните Созидател и Полярни малко по-близо и накрая казармата на микрорайоните СМП-700 и Ягелни. Къщите на заден план са притиснати в тясна ивица между мрачната железница Нови Уренгой-Надим и скалата Тамчара-Яха, а вляво, зад сивата пететажна сграда, можете да различите минарето на джамията:

Вдясно между кварталите Оптимисти и Ентусиасти се намира и църквата Богоявление, зад нея се вижда насипът на жп линията, а къщите в завоя на Тамчара-Яхи отбелязват мястото, където на 22 септември 1973 г. геолозите забиват колче с надпис "Ягелно" - началото на бъдещия град близо до свръхгигантското находище на газ Уренгой. Но обърнете внимание колко много пясък има тук! Естествената Сахара е скрита под мъховете и тревите на Ямал и Югра:

Старите "номерирани" микрорайони са петербургски "корабни къщи" в пустоши, в една от които пренощувах. Огромната червена сграда на преден план е офисът на Gazpromdobycha-Yamburg, поради затворения характер на самия Ямбург, ротационен град на няколкостотин километра северно от Уренгой, разположен тук. Ямбургското находище е второто по големина в Русия след Уренгойското, тоест НУР заслужава славата на "газова столица". В отвора на улицата вдясно от едноетажните сгради може да се различи синята жп гара, в левия край на рамката - зелен Ми-8 на покрива на търговския център Helicopter, а на заден план компактният и висок Северен окръг.

След това има само безкрайни складове и индустриални зони, успоредни магистрали и железница, които ще останат неразделни до самия Ноябрск, и паметник на проучвателния кладенец R-1, който през 1966 г. експедицията на Владимир Полупанов открива Уренгойското находище. Разказах повече за всичко това в публикация за града, но е впечатляващо колко малки детайли се виждат от хеликоптер, летящ ниско (от 150 до 300 метра) и бавно (или по-скоро бързо по „земните” стандарти).

Но тук-там - блата, безброй малки езера, криволичещи реки, хитри шарки на безлюдна земя:

В реките дъното на места е полупрозрачно. Едно тренирано око вероятно би могло също да различи животните, които бягат от шума на витлата:

Но повечето от тези кадри, както вече споменахме, заснех на връщане. И по пътя "там" в знойното спокойствие земята изглеждаше по-скоро така:

Малък случай на горски пожар, този най-ужасен хищник на гори и степи:

И неговите отпечатъци:

Гледката към тези пространства е приблизително еднаква за целия час и половина от полета, но през първия половин час, 70 километра, можете да видите и пътя с блъскащи се коли отдолу - уви, летях с изглед към него само в "задимен" ден, така че не можах да снимам (или по-скоро как още веднъж смоги снимани). От друга страна (ако летите от Уренгой - отляво), след половин час полет, Лимбаяка плува (2,8 хиляди жители):

На езерото с непроизносимото име Yamylimuyagunto:

Основана е през 1983 г. за изграждането на Уренгойската ГРЕС, доста малка (489 MW) и абсолютно модерен външен вид:

През 1988 г. Лимбаяха става селище от градски тип, а през 2004 г. става част от Нов Уренгой като негов отдалечен район. От хеликоптер е лесно да погледнете директно във вътрешния двор:

Като цяло тук има кръстовище от три села - малко по-нататък от дясната страна можете да видите Коротчаево (6,9 хиляди жители), селото на железничарите, крайната гара на руските железници и началната гара на железницата Ямал компания, която наема както гара Уренгой, така и линията до Надим. Последният минава точно по трасето на бившата Стройка-501, сталинския мъртъв път, който трябваше да свързва устието на Об с устието на Енисей и към който принадлежеше моята цел Долги. Някъде тук е гара Тихая, където линията, възстановена през 60-те и 70-те години, завива на юг от строежа 501. Тук се вижда и огромен пилотобой - това е Тюменският свръхдълбок кладенец, една от "малките сестри" на легендарния супердълбок кладенец Кола, пробит през 1987-96 г. на дълбочина 7502 метра.

Център Коротчаев с църквата Благовещение. Уви, колкото и да се опитвах, не успях да вкарам станцията в кадър, а и пристанището на Уренгой, разположено тук, също не даде добри кадри. Ще видим Коротчаево по-отблизо в публикация за железниците на Югра Север:

И пресичаме Пур - с Таз той има едно устие в залива Таз, който от своя страна, вливайки се в залива Об, образува толкова характерно синьо или "h", или ламбда (" λ ") на картата на Евразия. Пур от своя страна се слива от двете реки Айваседпур и Пякупур, като заедно с последната дължината му е 1024 километра, докато водният поток в устието е 1040 кубически метра в секунда - т.е. това е река от Донски мащаб.Пур също е от особено значение в историята на Трансполярната магистрала, ограничавайки Стройка-501, която дърпа пътя от Салехард на изток и все още достига до този насип, и Стройка-503, която отиде от брега на Енисей на запад, но стигна само до Таз. той е вдясно) железничарите - цивилни и каторжници - нямаха време да стигнат до там, само телеграфна линия минаваше оттам.

От десния борд ясно се виждат два тесни плаващи моста през Пур и друго село:

Това всъщност е Уренгой (10,1 хиляди жители), който даде името на най-голямото газово находище, но остана настрана от нефт и газ. Основан е през 1932 г. като търговски пункт - тоест пункт, където ненецът предава продуктите на своето стопанство и получава или закупува необходимите стоки, на Трансполярната магистрала той подготвя ролята на централна гара с базово депо , а през 1966 г. именно тук са базирани геолози-газови детектори. Градско селище Уренгой стана година по-рано, отколкото Нови Уренгой стана град - през 1979 г., но градското селище остана такова. Има църквата Введенская и хотел "Полярная" с чумно кафене във вътрешния двор, но като цяло в пътеводителя, който имах, Уренгой е описан като "едно от най-безинтересните и бедни села на Ямал". И въпреки че официално това е Уренгой "по подразбиране", а този град е Нови Уренгой, на практика е точно обратното - има Уренгой "по подразбиране", а това е Старият Уренгой в ежедневието.

Като цяло не е съвсем очевидно, че нашият Далечен север се отличава от чуждия север не с празнота, а напротив, с обитаване, особено тук, където се добива нефт или газ. На някои места се виждат самите тръбопроводи, излизащи, изглежда, от Ванкор в Красноярския край.

Така че летяхме час и половина, нямах възможност постоянно да гледам през прозореца (все пак седях с гръб към илюминатора), но гледайки навън, виждах едно и също нещо отново и отново отново: блата, реки, езера, гори, тундри, пътища, компресорни станции, пожари и перки на хеликоптери, които мигат отгоре... В един момент напред се появи голяма река, в която, разбира се, веднага познах Таз: дължината е 1401 километра, а изхвърлянето в устието е до 1450 кубически метра в секунда, тоест средно за една година се оказва река с размерите на Ока. Над Таз прелетяхме през струята на голям пожар, който все още ще видим от моторна лодка:

По река Таз бавно се движи автомобилен ферибот - можете да стигнете до тук не само с хеликоптер, този кораб (вече показах такива плавателни съдове миналата година в публикация за флота на северните реки) ще влачи за един ден до село Газ- Продажба (Газов нос) вече е на залива Таз, а от там 300 километра от пътя до Нови Уренгой. Не си спомням точно колко струва да похарчите за такава кола - изглежда е много по-скъпо за един от билет за хеликоптер, а за три или четири е очевидно по-евтин. Като пътник можете да минавате и безплатно - това е забележка за шофьорите на автостоп.

Хеликоптерът забележимо се спуска над реката и отвъд реката среща големия и колоритен Красноселкуп (6 хиляди жители) - областният център на селото на най-необичайния регион на Ямало-Ненецкия автономен окръг - само тук, в ЯНАО. не произвеждат нефт и газ и само тук, в допълнение към обичайните ненец и ханти, живее друг народ, селкупите, според които самата долина Таз често се нарича селкупия.

Селото оправдава името си - любимият цвят в него наистина е червеният и въпреки липсата на находища в близост, това е може би най-добре поддържаното селско селище в Русия. Огромна многоцветна сграда в центъра на рамката е училище, зад него е дългогодишен дворец на спорта, вдясно от училището под двускатен покрив е музей с микро-скенер в двора, а в близост на брега е дървена църква на Василий Мангазея.

В Красноселкуп има летище с писта, по-дълга от самото село, но само тази писта е неасфалтирана и затова самолети рядко са на нея:

Дървеният терминал може би е без издълбани платформи и хеликоптерът на авиокомпанията Turukhan, очевидно изпратен тук от съседния Красноярски край за гасене на пожари - по-късно ще го покажа в действие:

Сядаме. В Красноселкуп смогът е толкова гъст, че снимките изглеждат като сепия; толкова гъста мушка, че дори в селото мнозина ходят с енцефалит. Още в първия момент осъзнаваш колко далеч си стигнал.

Моля, имайте предвид, че хеликоптерът е мокър отвсякъде - и това въпреки факта, че дъждовете тук се очакваха за втори месец като манна небесна. Всъщност почвата е специално напоена, защото в противен случай всяко излитане и кацане на хеликоптер би се превърнало в локална прашна буря:

Компанията, занимаваща се с летищата в района на Красноселкуп, има необичайно красиво име. Всъщност оправдано - все пак Мангазея е на сто километра надолу по Таз.

И тук има гише за регистрация, скенер за багаж и диск, само че всички са малки, малки. Но вече видях подобен терминал в Кодинск, откъдето летях не с хеликоптер, а със самолет с размерите на микробус. По някаква причина старата схема на Красноселкуп виси в залата за заминаване:

Изглед към летището от селото. При липса на сухопътни пътища, входната стела стои точно тук:

И като цяло искам да кажа, че не ми хареса да летя с хеликоптер. Предимството е, че хеликоптерът няма толкова болезнен спад като малките самолети, но самият полет на ниво полет е доста труден - или накланяне, или вибрации, или шум, или неудобна позиция (странично), а по-скоро всичко заедно след час и половина полетът е напълно обезпокоителен, почти цял ден излетях и от двата полета. И накрая - същият Ми-8 в небето, връщащ се в Красноселкуп от Тарко-Сале:

В следващата част за самия Красноселкуп, където прекарах общо 4 дни.

SEVER-URAL-2016
Преглед на пътуването и съдържанието на серията.
Селкупия
Хеликоптер над тундрата.
Красноселкуп.
Мъртъв път. Река Таз и гара Долгий.
Мъртъв път. Село Долги и поход по линията
Нефтен и газов район- ще има публикации.
Горнозаводской Урал- ще има публикации.