Aviazione russa. Velivolo yamal Yamal dry superjet 100 posti

Il Sukhoi Superjet 100 non è solo un aereo russo, è l'orgoglio nazionale della Russia. Passare dal primo volo di prova a contratti multimiliardari in soli 5 anni, e questo dopo il crollo dell'URSS e il crollo dell'industria aeronautica, questa è una vera impresa di ogni dipendente coinvolto nella creazione del Superjet. Altri nomi per lo stesso aereo: Russian Regional Jet, o SU95 (SU95), chiamalo come vuoi, ma mi sono innamorato di questo aereo.

Configurazione tipica della cabina del Sukhoi Superjet 100

Specifiche

Come puoi vedere, l'aereo ha 18 file di sedili, le prime tre delle quali sono di classe business. L'aereo ha due bagni contemporaneamente, uno per classe. La cambusa si trova di fronte all'aereo. C'è una modifica dell'aeromobile senza una business class, ci sono 20 file e nella fila di sinistra, dove ci sono due posti, una fila di sedili è in meno: manca la prima fila. Ecco come appare la cabina dell'aereo in 3D:

Come mostrano le statistiche, due persone volano più spesso di tre. Presta attenzione alla fila di sinistra: ci sono solo 2 posti. Ciò significa che puoi volare senza vicini. Il gradino tra i sedili è generalmente simile a quello degli aerei Boing o Airbus, la particolarità è nei 3+2 posti. Tra i sedili - 81,3 centimetri, le gambe sono comode. Il salone è rifinito con la plastica. L'unica cosa che non mi è piaciuta è stato il tavolo pieghevole, di dimensioni modeste. Tuttavia, non mi sentivo - se i miei vicini hanno lanciato il tavolo dall'ultima fila o no - e in un altro Boeing, tutte queste macchinazioni sono fortemente gettate nella parte posteriore, qui ho messo il Superjet 10 su 10, l'interno è eccellente.

Ma dove è improbabile che tu arrivi, come passeggero, questa è la cabina di pilotaggio. Ha un design moderno, piuttosto semplice, ma è subito chiaro che l'aereo è comandato non da uno, ma da due piloti. E questo non è più design, è sicurezza. Inoltre, l'aereo è in grado di atterrare sia alla cieca, concentrandosi solo sugli strumenti, sia completamente senza questi strumenti, concentrandosi solo sull'immagine visiva dai finestrini. Entrambi sono estremi e possono finire male. Certo, tutto dipende dalla professionalità dei piloti e dal coordinamento del lavoro dei servizi di terra, ma in termini di sicurezza l'aereo atterra con e senza strumenti. Pozzetto:

Ed ecco i numeri asciutti promessi e i fatti delle caratteristiche tecniche, entrambe le versioni del velivolo:

Facciamo a meno di paragoni con Boing, Airbus, Embraer e altri marchi. Dirò solo che Superjet è completamente competitivo.

Una breve storia della creazione

Il Sukhoi Superjet 100 è apparso contro ogni previsione. L'aereo domestico, creato utilizzando nuove tecnologie e non la vecchia tecnologia sovietica, è stato così richiesto sul mercato russo dagli anni 2000 che è sorprendente che l'aereo abbia effettuato il suo primo volo solo nel 2008. Per lo sviluppo del velivolo sono stati stanziati circa 3 miliardi di dollari.

La storia della creazione di Sukhoi Superjet 100 è caduta in 2 dei periodi più difficili per l'economia mondiale. La crisi del 2008/2009, poi la preoccupazione di Sukhoi, che è lo sviluppatore di questo aereo, ha fatto i suoi primi voli.

Nel 2018, 93 velivoli sono operativi in ​​Russia.

La tabella presenta i dati sulla produzione dei liner Sukhoi Superjet 100 per anno

La tabella mostra che su 5 liner prodotti, solo 4 sono stati venduti.

È uno sviluppo russo?

Il punto più importante, il Sukhoi Superjet 100 è un aereo russo? No, non lo è, ma si sta muovendo con sicurezza verso di essa. Secondo gli ultimi dati, il 50,83% dei materiali utilizzati per la produzione del velivolo sono stati forniti da altri paesi, il resto è nazionale. Il più grande fornitore è la società francese PowerJet, che rappresenta circa il 35% dei materiali.

Tuttavia, lo sviluppo stesso è russo. La preoccupazione "Sukhoi" si sta gradualmente spostando non solo verso la riduzione della quota di materiali estranei, ma anche per ridurla completamente a zero. Basti pensare che nel 2013 la quota di materiali esteri era del 74%, e nel 2014 era già poco più del 50%. Purtroppo i dati per il 2015 non sono ancora disponibili, ma sicuramente dimostreranno che la percentuale è diminuita ancora di più. Questo è uno dei compiti prioritari dell'azienda in termini di produzione.

Sukhoi Superjet 100 Confronto prezzo e concorrenza

Il prezzo dell'aereo Sukhoi Superjet 100 non è stato pubblicato in fonti aperte, ma abbiamo ricevuto informazioni sulla conclusione di un contratto da parte di Yamal per 20 aerei, con l'importo divulgato del contratto - circa 45 miliardi di rubli. Il costo di un aereo è di 2,25 miliardi di rubli. Per facilitare il confronto con le controparti straniere, tradurremo tutto in dollari al tasso condizionale di 65 rubli per dollaro. Si scopre che il costo di un Sukhoi è di circa $ 35 milioni.

E i concorrenti? Ad esempio, un Boeing 737, grosso modo paragonabile al Superjet nella sua configurazione LR (voli fino a 4500 km), costa 57,5 ​​milioni di dollari prima di essere importato in Russia, e se è registrato ufficialmente presso una compagnia russa pagando dazi e IVA, il prezzo del velivolo sale a 81 milioni di dollari. Basta confrontare, 35 milioni contro 81 milioni. Più che raddoppiato. Il prezzo dell'Airbus A-319 è di 63 milioni di dollari, tasse tutte pagate, la differenza qui è minore, ma anche significativa.

Acquirenti di aeroplani

Il principale acquirente di Sukhoi è Aeroflot. Nel 2011 è stato firmato un contratto definitivo per la fornitura di 50 velivoli Superjet 100. E ad agosto 2015 sono già stati consegnati 30 velivoli, i restanti 20 sono in produzione. Ma Sukhoi non vive da solo con Aeroflot, ci sono altri acquirenti russi e stranieri. In Russia sono stati ordinati 10 Superjet da Gazpromavia, tutti i velivoli sono già stati consegnati.

16 aerei sono già stati consegnati alla compagnia messicana Interjet. A loro piacevano così tanto gli aerei che ne furono ordinati altri 14.

Il futuro del Superjet 100

Oggi, il principale concorrente è il Boeing 737. E questo, tra l'altro, è l'aereo passeggeri più popolare al mondo. Secondo le statistiche, un Boeing 737 si siede ogni 5 secondi nel mondo.Certo, è ancora necessario crescere fino a tali numeri, il Boeing 737 ha iniziato a essere venduto nel 68esimo anno e da allora ha subito molti cambiamenti e modifiche, perché anche la compagnia Boeing non sta ferma ... Sebbene, dato il prezzo del Superjet, Sukhoi sarà sicuramente in grado di competere per i clienti non solo in Russia, ma in tutto il mondo.

Entro il 2025, gli esperti prevedono l'espansione della geografia della distribuzione del velivolo, fino a 26 paesi, e questi paesi sono già noti, poiché hanno mostrato interesse. Se riusciamo a ottenere contratti da società europee, cosa problematica a causa delle sanzioni del 2014, la geografia potrebbe espandersi in modo significativo.

Il mercato asiatico sta crescendo a un ritmo tale che entro 2 anni supererà quello americano per numero di persone trasportate. Per la Russia, questo mercato è una priorità, sono in corso trattative con vettori asiatici di diverse classi, dalle compagnie low cost alle compagnie aeree nazionali, e nei prossimi 10 anni avremo una svolta potente, principalmente dovuta ai mercati interni russi e asiatici. E se sei interessato agli aerei russi, ti consigliamo di leggere sull'aereo -.

Se hai un volo a corto raggio, c'è la possibilità che un Sukhoi Superjet 100 venga servito in passerella: la disposizione della cabina e i posti migliori sono presentati di seguito. Il liner con il nome di certificazione RRJ è stato sviluppato da aviatori russi con la partecipazione di compagnie straniere. È diventato il primo prodotto dell'industria aeronautica nazionale, le cui caratteristiche di livello di rumore hanno ricevuto buoni voti durante il controllo della conformità agli standard europei.

Caratteristiche del modello

Superjet è progettato secondo il classico design aerodinamico: il liner ha una coda orizzontale (stabilizzatore) situata dopo l'ala. Il design è comune in campo militare e aviazione civile, perché garantisce sicurezza durante i voli e ottimizzazione del decollo e delle caratteristiche tecniche.

Il modello è dotato di motori SaM146-1S18: sono prodotti in un'impresa franco-russa. L'opzione ha permesso di aumentare la gamma di voli, la capacità dei passeggeri e il peso al decollo (un indicatore al quale una nave può decollare se vengono osservate le regole di sicurezza).

Un'altra caratteristica del Sukhoi Superjet è l'uso di materiali compositi per ridurre il peso del liner. In futuro, i designer hanno intenzione di aumentare la loro quota, ma il processo sta rallentando a causa di ulteriori ricerche. I rappresentanti di Sukhoi Civil Engineering CJSC sottolineano che studieranno l'impatto degli sbalzi di temperatura sui materiali.

Per quanto riguarda il cockpit, è dotato non di ruote sterzanti standard, ma di joystick con sidestick. Ciò ha permesso di liberare spazio per una disposizione comoda ed ergonomica di altri dispositivi, oltre a migliorare la visualizzazione del pannello. Per un efficace lavoro dei sidestick è stato introdotto il sistema Fly-by-wire: i movimenti dei joystick sono trasmessi da segnali elettrici.

Storia dello sviluppo

Dopo il crollo dell'URSS, la produzione di aerei di linea si fermò e gli aerei utilizzati in precedenza furono utilizzati dalle compagnie aeree. Ma negli anni 2000. la risorsa si è rivelata esaurita, quindi lo stato ha annunciato un concorso: lì sono stati presentati progetti di nuovi modelli.

La vittoria è stata vinta dalla variante del futuro Sukhoi Superjet e dopo 3 anni i progettisti hanno iniziato il primo assemblaggio. Il modello è stato messo in funzione nel 2011 sui voli del vettore armeno. Ora Aeroflot è diventato l'operatore principale.

Modifiche all'aeroplano

Oltre alla modifica di base, sono state sviluppate le seguenti opzioni:

• Il Sukhoi Superjet 100B-VIP è una versione amministrativa e aziendale del velivolo. Combina il comfort e la versatilità degli aerei di linea progettati per trasportare funzionari con l'affidabilità di un design di linea aerea.
• Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) è progettato per voli a corto e medio raggio. Le modifiche, che un tempo divennero rivoluzionarie per la Federazione Russa, consentirono di aumentare l'autonomia di 1400 km. Sulla base della versione, è stato rilasciato anche il modello Sukhoi Superjet 100LR-VIP.
• Sukhoi Business Jet è realizzato su misura. Il modello è gestito dal servizio di frontiera del Kazakistan.

Tutti i modelli hanno ricevuto certificati internazionali, quindi possono essere utilizzati da vettori stranieri.

Quali progetti sono in sviluppo

I progettisti prevedono di realizzare i seguenti progetti:

• Il lancio del Sukhoi Superjet 100SV è previsto per il 2019 e sarà in grado di effettuare il suo primo volo nel 2020. La capacità aumenterà a 125 passeggeri.
• Lo Sportjet di Sukhoi sarà progettato per trasportare gli atleti.
• Suhkoi Superjet 75, progettato per 75 passeggeri, opererà su rotte lunghe fino a 2.000 km. Gli sviluppatori sperano che consentirà alle aziende di raggiungere un nuovo segmento del business.
• Sukhoi Superjet 100R includerà una quota maggiore di componenti russi.

Per quanto riguarda i risultati dei modelli già creati, nel 2018 si è scoperto che il loro tempo di volo sulle compagnie aeree russe è diminuito. Cresce invece l'indicatore per le società estere e non si registrano lamentele sugli utili. Ciò è dovuto al fatto che i vettori russi hanno iniziato ad avere problemi con la fornitura di componenti. Per porre rimedio alla situazione è stata introdotta una serie di misure per aumentare la placca: è troppo presto per valutarne l'efficacia.

Specifiche

Quali aziende vengono utilizzate: il presente e le prospettive

Per quanto riguarda il funzionamento del Sukhoi Superjet 100, il feedback delle aziende è positivo. Le navi utilizzano i seguenti vettori:

Ci sono anche modelli nelle flotte di Armenia, Laos, Messico, Indonesia e Svizzera. Il produttore prevede di espandere la cooperazione con aziende che operano in Irlanda e in Italia. C'è anche la possibilità di concludere contratti con vettori asiatici.

Sukhoi Superjet 100: video

Come scegliere i posti migliori: disposizione degli interni

Per coloro che desiderano salire a bordo di un Sukhoi Superjet 100, il layout della cabina li aiuterà a trovare le migliori opzioni. La disposizione dei posti standard, progettata per trasportare 87 passeggeri, è utilizzata sia da Aeroflot che da compagnie straniere.

Funzionalità di classe business

I sedili di questa classe di servizio sul Superjet 100 sono comodi. Sono disposti in 3 file in uno schema 2-2. È vero, i passeggeri che sono seduti in prima fila avranno meno spazio per le gambe a causa della partizione; non sarà nemmeno possibile mettere le cose sul pavimento. C'è anche un bagno nelle vicinanze, che può essere fastidioso. Ma in ogni caso, sarai più a tuo agio che in classe economica.

Lo spazio extra ti permetterà di allungare le gambe.

Le migliori opzioni nella business bay sono la 2a e la 3a fila. Lo spazio per le gambe qui è 1,5 volte maggiore rispetto alla sezione budget della cabina. Nella 3a riga, si può sentire il rumore dell'"economia", poiché la partizione è piuttosto sottile.

Salone di classe economica

Per quanto riguarda la posizione dei posti economici sul Superjet 100, occupano le file dalla 6 alla 20. I sedili sono disposti secondo lo schema 2-3, con i sedili E considerati l'opzione peggiore: si trovano lontano dalla finestra, che non consente di godersi il panorama, e dal corridoio. Ma se ti alzi spesso in bagno, l'opzione sarà più conveniente rispetto alla scelta di un posto vicino alla finestra. Dopotutto, devi solo disturbare un vicino!

Il design della cabina non implica la presenza di sedili vicino alle uscite di emergenza, quindi la categoria Space + è presentata solo nella 6a fila.

Considera quanto segue quando scegli:

• I posti migliori sono nella sesta fila perché hai più spazio per le gambe. Non ci sono posti davanti e non affronterai una situazione in cui un vicino reclina la schiena, impedendoti di sederti comodamente con un laptop. Ma la larghezza del sedile sarà leggermente più stretta poiché i tavoli estraibili sono montati sui braccioli. Questi ultimi non si piegano completamente, il che può causare inconvenienti. Gli svantaggi includono il fatto che questa fila è occupata da passeggeri con bambini piccoli. Inoltre, le aziende applicano un supplemento per la prenotazione dei posti in sesta fila, poiché appartengono alla categoria Space +.
• Il sedile 6D ha un ulteriore svantaggio: i passeggeri di Business Class che scelgono di utilizzare il bagno nella parte posteriore urtano il sedile.
• Le righe 7-19 sono le opzioni standard: non c'è molto spazio per le gambe, ma non sentirai molto disagio.
• Viaggiare in ventesima fila non sarà un'esperienza piacevole. Gli schienali delle sedie non sono reclinabili qui, quindi sarà problematico dormire. Colpisce anche la vicinanza della toilette, dove gli altri passeggeri guardano costantemente. Leggermente più comodo nei posti 20A e 20F, situati vicino alle finestre: non sarai disturbato dalle persone che corrono lungo il corridoio. Le scelte peggiori sono 20C, 20D e 20E.

Scegli i tuoi posti facendo riferimento alla mappa e rendi confortevole il tuo viaggio. E infine, la foto del salone Sukhoi Superjet 100 ti aiuterà a orientarti (clicca per ingrandire).

La flotta delle compagnie aeree Yamal è composta da comodi aerei di linea:

Recensione dell'aereo Yamal

Yamal Airlines presta molta attenzione ai problemi di sicurezza dei voli. Gli aerei Yamal sono sottoposti a regolare manutenzione. Inoltre, la compagnia aerea ha creato stazioni di riparazione lineari, che consentono una routine e una manutenzione degli aeromobili tempestive e di alta qualità. Acquistando i biglietti per i voli Yamal, puoi essere certo della sicurezza del tuo volo.

Airbus A320

Airbus A320- aerei di medio raggio che volano fino a 6.150 km. La capacità della nave va da 150 a 180 passeggeri. La fila di sedili in cabina è realizzata secondo lo schema 3 + 3.

Mappa dei posti Airbus A320

Airbus A321

Airbus A321- un aeromobile di medio raggio in grado di operare voli fino a 5.950 km di distanza. La cabina ha una capacità di 142 posti in classe economica e 28 posti in classe business. La fila di sedili in cabina è realizzata secondo lo schema 3 + 3.

Mappa dei posti Airbus A321

Bombardiere CRJ-200

Bombardiere CRJ-200- velivoli regionali a corto raggio in grado di sorvolare distanze fino a 3.000 km. La nave può ospitare fino a 50 passeggeri. La fila di sedili in cabina è realizzata secondo lo schema 2 + 2.

Configurazione tipica della cabina del Bombardier CRJ-200

Sukhoi Superjet 100

Sukhoi Superjet 100- Aerei a corto raggio di fabbricazione russa. L'aereo imbarcherà 98 passeggeri e li trasporterà fino a una distanza di 2.950 km. La spaziosa cabina dell'aereo è dotata di comodi sedili disposti in uno schema 2 + 3.

Configurazione tipica della cabina del Sukhoi Superjet 100

Tutti gli aerei Yamal sono equipaggiati in modo tale da fornire ai passeggeri un volo comodo e sicuro. Durante il volo, ti verranno offerti pasti a bordo, bevande e gli ultimi giornali.

Sulle compagnie aeree Yamal, la franchigia bagaglio massima è 20 Kg, la tariffa di trasporto bagaglio a mano – 10 Kg.

Cerca biglietti aerei

I lavori sul velivolo Sukhoi Superjet 100 sono iniziati nel marzo 2003. È decollato per il suo primo volo di prova nel maggio 2008. I test di fabbrica si sono conclusi 4 mesi dopo, ad ottobre, dopodiché è iniziata la fase successiva, necessaria per la certificazione del liner. Per la prima volta, l'aereo è andato su un volo con passeggeri il 21 aprile 2011. L'aereo a corto raggio Sukhoi Superjet 100 è diventato il primo della famiglia. La sua modifica "Superjet" (LR - Long Range) ha un peso al decollo maggiore e un raggio di volo più lungo di 4578 chilometri. Per la prima volta, un aereo di questa modifica è decollato nel 2013.

Un'altra modifica del Sukhoi Superjet 100 SV si distingue per una fusoliera allungata. Ciò consentirà alla nave di trasportare più passeggeri. I lavori per la creazione di questo modello sono iniziati nel 2015 e dovrebbero concludersi nel 2018.

Alla fine del 2017, il numero di velivoli prodotti ha raggiunto quota 110, con oltre 90 Superjet venduti alle compagnie aeree. Questi velivoli sono operati in Russia, Messico, Irlanda, Armenia, Laos, Indonesia, Thailandia.

Sukhoi Superjet è poco utilizzato dalle compagnie aeree russe. Per una serie di motivi, ci vogliono almeno 2 mesi per aspettare i pezzi di ricambio. Allo stesso tempo, i pezzi di ricambio per gli aerei di fabbricazione straniera vengono forniti entro 24 ore. Per questo motivo, una parte significativa dell'aereo è inattiva.

Nel 2015, le ore di volo totali di questi 25 aerei di linea ad Aeroflot ammontavano a circa 9000 ore. La compagnia aerea "Gazprom avia", che dispone di 10 superjet, 1400 ore. Cioè, in media, ogni aereo è rimasto in volo per un massimo di 25 minuti al giorno. Per confronto, viene fornito un indicatore che caratterizza il lavoro del "Boeing 737". In media, tutti sono in volo fino a 15 ore al giorno.

I posti migliori e peggiori nella cabina del transatlantico

Il layout della cabina del Superjet è realizzato secondo uno schema in cui sono previsti 12 posti per la business class e 75 per la classe economica, ovvero il numero totale di passeggeri è 87. Naturalmente, sono disponibili più servizi dove il i posti in business class sono. Qui le sedie stesse sono un po' più comode. Sono entrambi più larghi e più morbidi. Lo svantaggio è che la partizione esistente che separa i passeggeri dalla classe economica qui è troppo sottile. Non fornisce un alto livello di isolamento acustico.

I posti migliori in entrambe le classi sono in prima fila. In business class è la prima fila, in economy è la sesta. Il vantaggio qui è che non ci sono posti davanti, il che significa che i passeggeri non reclinano la schiena, causando qualche disagio a chi siede dietro.

Un altro vantaggio è che qui c'è più spazio per le gambe, il che è abbastanza comodo su un lungo volo. Inoltre, i passeggeri in questi corridoi sono i primi a ricevere cibo e bevande. Inoltre, stare più lontano dal centro della cabina, dove c'è quasi sempre rumore dovuto alla comunicazione tra i passeggeri, è anche un'ulteriore comodità.

A i posti migliori includi anche quelli in altre file, designati nel diagramma A e F. Questi posti si trovano alle finestre. Per questo aereo, sono abbastanza grandi, in posizione comoda e offrono una buona panoramica.

Poiché tutti i posti in Business Class sono sempre migliori di quelli in Economy Class, non c'è bisogno di soffermarsi su di essi. Posso solo aggiungere che oltre alla comodità dovuta alla maggiore morbidezza delle sedie e alla loro maggiore larghezza, c'è un vantaggio come la distanza tra le file. È una volta e mezzo in più rispetto alla classe economica.

I passeggeri dietro la partizione che separa la business class dalla maggior parte della cabina si trovano in condizioni un po' anguste. Sebbene la distanza tra le file soddisfi gli standard, i passeggeri di statura alta sono ancora a disagio qui.

Un grave inconveniente è presente nei posti C e D della 19a fila. C'è molto traffico di quelli che vanno in bagno. Inoltre, gli assistenti di volo lavorano costantemente nel corridoio. Questo crea anche disagi per i passeggeri che sono qui.

I sedili della 20a fila sono riconosciuti come i più scomodi. La cucina e il bagno si trovano a breve distanza. Il traffico passeggeri è il più intenso qui. In misura maggiore, il posto D, posto accanto all'ingresso della zona cucina, non è comodo. La difficoltà qui è che quasi ogni volta che il carrello con cui gli assistenti di volo attraversano la cabina, servendo i passeggeri, tocca la sedia o il passeggero. E questo è ancora piuttosto spiacevole.

Pro e contro dell'aereo

Tra i vantaggi del velivolo ci sono le ultime soluzioni progettuali e le nuove tecnologie. Basti ricordare che gli sviluppatori hanno tenuto conto dei requisiti della FAA (US Federal Aviation Administration) e dell'EASA (European Aviation Safety Agency). Inoltre, nel corso dei lavori, sono state prese in considerazione le esigenze e i desideri di coloro che gestiscono l'aeromobile e sono potenziali clienti del Superjet.

Il vantaggio del nuovo aereo di linea è che può atterrare e decollare sulle piste A, B, C. Ciò diventa possibile sia per le sue caratteristiche progettuali sia per il fatto che utilizza un moderno sistema avionico. Grazie a questo sistema, l'atterraggio del liner è possibile per il liner in condizioni meteorologiche avverse.

Attualmente, il "Superjet" non ha difetti che potrebbero sorgere nel suo design. Certo, erano alla prima fase. Tuttavia, durante i suoi test è stato rivelato tutto ciò che potrebbe influire negativamente sull'aereo. Ciò che non è stato possibile rilevare immediatamente, è stato eliminato entro due anni (2011 - 2013), cioè nei primi anni di attività.

Ma ancora, alcuni difetti sono rimasti. Si riferiscono alle condizioni di vita. Tra questi ci sono la larghezza insufficiente del corridoio, il rumore leggermente aumentato in cabina, che crea disagio per alcuni passeggeri. I passeggeri della classe business hanno un inconveniente: scarso isolamento acustico dal resto della cabina a causa della sottile partizione.

Queste carenze sono più che compensate. Il liner ha un sistema di sicurezza senza precedenti. Utilizza la protezione algoritmica per evitare di toccare il PIL. È più efficiente degli ammortizzatori meccanici.

Specifiche

Lunghezza: 29,94 mt.
Altezza: 10,28 mt.
Apertura alare: 27,80 m.
Superficie alare: 77 m2.
Larghezza fusoliera: 3,24 m.
Velocità di crociera: 830 km/h.
Velocità massima: 860 km/h.
Autonomia: 3048 km.
Numero di posti passeggeri: 87.
Equipaggio: 2 ore.

Conclusione

Riassumendo, si può notare che anche con le carenze esistenti, il Sukhoi Superjet è un buon aereo. Può fornire il trasporto di passeggeri sia a breve che a lunga distanza. Sebbene le dimensioni della sua cabina siano inferiori a quelle dell'Airbus A-380, la sua capacità corrisponde a questa classe di aerei di linea.

Il sistema di sicurezza esistente e l'avionica moderna garantiscono un'elevata affidabilità. Allo stesso tempo, il costo principale dell'aeromobile, rispetto agli analoghi, è significativamente inferiore. Possiamo dire che questo aereo di linea è un'altra tappa sulla strada per una nuova generazione di aerei. E la sua performance gli permette di essere riconosciuto come il migliore tra i rappresentanti di questa classe.

Calcolo del costo di un taxi per l'aeroporto

In Russia, come al solito, vogliono il meglio, ma si scopre, come sempre...
Questo problema secolare ha persino toccato il nome dell'aereo e alcune persone non riescono a capire: RRJ e SSJ sono la stessa cosa o sono aerei completamente diversi?
Anche Evgeny Kovalenko ha risposto a questa domanda.

blackpost -….Molto strano che identifichi RRJ95 e SSJ-100. A quanto pare non conosci la storia del progetto?

La risposta di Kovalenko

Sì, dimenticavo che questi sono due progetti diversi per te. Dovremo spiegare.

Fin dall'inizio, il progetto ha avuto il titolo provvisorio RRJ (Russian Regional Jet). Questo era il nome di una famiglia di tre velivoli: RRJ-60, RRJ-75 e RRJ-95, che differivano per lunghezza della fusoliera, capacità, peso al decollo (e, di conseguenza, altri pesi), nonché diverse impostazioni di lo stesso motore.

Tutta la documentazione di lavoro è stata rilasciata con lo stesso nome, inclusi i modelli 3D. Con lo stesso nome, è stato messo in produzione e anche prima, con lo stesso nome, è stata presentata una domanda all'AR IAC per la certificazione.

Da qualche parte nell'anno 2006 (potrei sbagliarmi sulla data esatta) è stato annunciato nello SCAC un concorso per il nome commerciale dell'aeromobile. Non è stata accettata una sola proposta (ovviamente, non avevamo abbastanza immaginazione per questo), dopo di che un'organizzazione terza è stata coinvolta in questo processo, che ha proposto l'abbreviazione SSJ100 (Sukhoi Superjet 100) (rispettivamente, le modifiche avrebbero dovuto essere designato come SSJ100-95, SSJ100-75, ecc.). A me personalmente, ea molti dei miei colleghi, sembrava troppo pomposo e persino provocatorio. Ma la decisione è stata presa da altri...

È così che è nato il nome SSJ, anche se, ripeto, la documentazione di lavoro ha continuato a essere rilasciata come RRJ.
Nel tempo, in vari documenti organizzativi hanno iniziato a scrivere SSJ e tra parentesi hanno messo RRJ. Successivamente è passato a vari documenti tecnici. Nell'AR IAC-e, i documenti iniziarono ad apparire con l'uno o l'altro nome. Quindi ho dovuto emettere un ordine e quindi notificare all'AR IAC, alle fabbriche e ai fornitori che queste due combinazioni sono sinonimi. In caso contrario, tutta la documentazione di lavoro dovrebbe essere riemessa.

Risposta

Sì, e la stessa Wikipedia lo dice

Sukhoi Superjet 100 (abbreviato SSJ 100, nome di certificazione della famiglia di aeromobili RRJ - Russian Regional Jet) ...

Inoltre, i certificati indicano realmente il tipo di aeromobile RRJ-95. Come nel manuale di volo dell'aeroplano, inoltre, menziona specificamente l'RRJ-95B.

La suddetta Wikipedia ha la seguente opzione di designazione "incrociata": Superjet 100 / 95B.

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