Posizione dei posti a secco superjet 100. Aviazione russa

Sukhoi Superjet 100 è una nuova linea di velivoli prodotta da Sukhoi Civil Aircraft, con la partecipazione di organizzazioni straniere... Questo è il primo aereo russo a ricevere il certificato internazionale EASA. Il liner ha superato il test del rumore e ora può essere utilizzato dalle principali compagnie aeree europee e mondiali.

La flotta di Aeroflot comprende 18 modelli Sukhoi Superjet 100. Nessun'altra compagnia ha un tale numero di velivoli di questo modello. Gli aerei sono nuovi di zecca. La tavola più antica (RA-89014) fece la prima volo commerciale nel maggio 2013. Il più giovane è di giugno 2015. È possibile che Aeroflot continui ad acquistare Superjet in futuro, poiché l'aereo è affidabile, di alta qualità e pratico. Ideale per voli a corto raggio all'interno del paese.

Attualmente, l'azienda utilizza l'unico layout di cabina Superjet (almeno come indicato sul sito Web di Aeroflot). Comprende 12 posti in business class e 75 posti in classe economica. Pertanto, l'aereo può trasportare fino a 87 passeggeri.

Diamo un'occhiata più da vicino al diagramma e identifichiamo i posti migliori (e peggiori) sull'aereo. Business class
1-3 righe. La business class nel Superjet è abbastanza semplice, francamente. È separato dalla governante da un normale schermo sottile, quindi si sentirà tutto ciò che accade dietro.

Tuttavia, questi sono i posti più comodi nella cabina dell'aereo. La distanza tra le file è 1,5 volte maggiore rispetto alla classe economica. C'è dove allungare le gambe e rilassarsi. Le sedie sono più larghe e morbide. Ci sono 12 di questi posti in totale.

Se hai intenzione di volare in questa particolare classe, ti consigliamo di prenotare un posto in prima fila. In primo luogo, nessuno qui adagierà lo schienale della sedia su di te. In secondo luogo, c'è spazio aggiuntivo per le gambe. Infine, in terzo luogo, la rumorosa classe economica è abbastanza lontana, quindi qui è più tranquilla.
Classe economica

Riga 6. La prima fila della classe economica Superjet. Questi sono i posti migliori nella cabina economy. C'è molto spazio per le gambe e nessuno reclina gli schienali dei sedili (non c'è fila davanti). I servizi igienici e la zona cucina si trovano nell'altra ala dell'aereo, quindi qui è più tranquillo. Tuttavia, la "calma" è un concetto molto condizionato, poiché i passeggeri con bambini amano sedersi nelle prime file.

Nello screenshot qui sotto, puoi vedere la distanza tra le file di sedili. Come puoi vedere, è molto piccolo, quindi le persone alte saranno strette.

Il passaggio è piuttosto stretto, quindi in luoghi estremi più vicini al bagno è meglio non sedersi: li spingono con i gomiti. Se osservi attentamente il panorama 3-d del salone sul sito web di Aeroflot (link), noterai che non tutti i luoghi hanno una buona visuale attraverso le finestre. In alcune file dovrai piegarti bene per vedere il cielo e il processo di volo.

Riga 20. I posti più scomodi nel Superjet 100. I bagni e una cucina sono a pochi metri di distanza, c'è il maggior traffico sull'aereo. Vale la pena evidenziare in particolare la sedia "D" (contrassegnata in rosso sul grafico) - si trova proprio all'ingresso della zona cucina. Quasi tutti i carrelli o i vassoi che escono ti urtano se ti appoggi involontariamente al bordo della sedia. Il volo qui sarà molto stressante.
È tutto. Se improvvisamente noti altri dettagli in questo aeromobile Aeroflot (buoni e cattivi), indicalo nei commenti alla recensione.

La flotta delle compagnie aeree Yamal è composta da comodi aerei di linea:

Recensione dell'aereo Yamal

Yamal Airlines presta molta attenzione ai problemi di sicurezza dei voli. Gli aerei Yamal sono sottoposti a regolare manutenzione. Inoltre, la compagnia aerea ha creato stazioni di riparazione lineari, che consentono una routine e una manutenzione degli aeromobili tempestive e di alta qualità. Acquistando i biglietti per i voli Yamal, puoi essere certo della sicurezza del tuo volo.

Airbus A320

Airbus A320- aerei di medio raggio che volano fino a 6.150 km. La capacità della nave va da 150 a 180 passeggeri. La fila di sedili in cabina è realizzata secondo lo schema 3 + 3.

Mappa dei posti Airbus A320

Airbus A321

Airbus A321- un aeromobile di medio raggio in grado di operare voli fino a 5.950 km di distanza. La cabina ha una capacità di 142 posti in classe economica e 28 posti in classe business. La fila di sedili in cabina è realizzata secondo lo schema 3 + 3.

Mappa dei posti Airbus A321

Bombardiere CRJ-200

Bombardiere CRJ-200- velivoli regionali a corto raggio in grado di sorvolare distanze fino a 3.000 km. La nave può ospitare fino a 50 passeggeri. La fila di sedili in cabina è realizzata secondo lo schema 2 + 2.

Configurazione tipica della cabina del Bombardier CRJ-200

Sukhoi Superjet 100

Sukhoi Superjet 100- Aerei a corto raggio di fabbricazione russa. L'aereo imbarcherà 98 passeggeri e li trasporterà fino a una distanza di 2.950 km. La spaziosa cabina dell'aereo è dotata di comodi sedili disposti in uno schema 2 + 3.

Configurazione tipica della cabina del Sukhoi Superjet 100

Tutti gli aerei Yamal sono equipaggiati in modo tale da fornire ai passeggeri un volo comodo e sicuro. Durante il volo, ti verranno offerti pasti a bordo, bevande e gli ultimi giornali.

Sulle compagnie aeree Yamal, la franchigia bagaglio massima è 20 Kg, la tariffa di trasporto bagaglio a mano – 10 Kg.

Cerca biglietti aerei

Ufficio di progettazione sperimentale P.O. Sukhoi fino al 2000 è stato impegnato nello sviluppo di velivoli esclusivamente militari. I combattenti creati in questa impresa sono conosciuti in tutto il mondo e sono molto richiesti tra gli acquirenti di vari paesi. Tanto più inaspettati furono i primi rapporti secondo cui i progettisti di Sukhoi avevano iniziato a progettare un aereo civile.

Nel 2008, questo transatlantico ha effettuato il suo primo volo e oggi sono in uso più di un centinaio di queste macchine. varie compagnie aeree... Questo, ovviamente, è un po' sullo sfondo di migliaia di Boeing e Airbus, ma nessun altro aereo di fabbricazione russa è riuscito a raggiungere almeno tali indicatori.

La storia dello sviluppo dell'aereo di linea passeggeri Sukhoi Superjet 100

A metà degli anni '80 del secolo scorso, gli aerei passeggeri sovietici iniziarono a sembrare obsoleti sullo sfondo degli ultimi aerei di linea occidentali. Il divario non sembrava senza speranza, era ancora possibile superarlo. Quasi tutti i principali uffici di progettazione avevano già progetti di velivoli di nuova generazione, che avrebbero dovuto sostituire i "veterani dell'aviazione" onorati sulle linee interne ed esterne. Sfortunatamente, dopo alcuni anni, di questi piani rimasero ben poco.

Yak-42 è l'unico aereo a corto raggio di fabbricazione russa costruito e volato in numero relativamente elevato dopo il crollo dell'URSS

Negli anni '90, l'industria aeronautica russa si è degradata. Gli aerei sono stati letteralmente prodotti dal pezzo, le fabbriche sono state trasformate in magazzini per beni di consumo turchi e cinesi e gli "investitori" stranieri, fregandosi felicemente le mani, hanno preso il loro posto sul design e sulla documentazione tecnologica. Inoltre, la domanda di voli interni è diminuita drasticamente: solo nei primi due anni di "riforme", il numero di passeggeri è diminuito di quattro volte. In queste condizioni, il rilancio dell'industria aeronautica non era nemmeno sognato.

La Sukhoi Corporation, a differenza di molte altre aziende produttrici di aerei, è sopravvissuta relativamente bene agli "arditi anni '90", principalmente grazie alla vendita di caccia in vari paesi del mondo. Nel 2000, la direzione di questa azienda ha sollevato per la prima volta il problema della diversificazione della produzione e della creazione di un aereo di linea per il trasporto di persone su brevi o medie distanze.

Questa iniziativa ha incontrato il sostegno della nuova massima leadership politica della Russia, determinata a porre fine al collasso totale dell'industria. Tuttavia, era chiaro fin dall'inizio che la neonata compagnia Sukhoi Civil Aircraft non sarebbe stata in grado di far fronte da sola al progetto. Lo sviluppo dei motori è stato affidato alla società francese Snecma; una parte significativa della strumentazione è stata realizzata dagli specialisti della S.V. Ilyushin, e per la promozione di successo dell'aeromobile sul mercato mondiale, è stata utilizzata l'assistenza della società americana Boeing.

Il progetto, creato dagli ingegneri della società "Sukhoi", è stato riconosciuto nel 2003 dai rappresentanti di Rosaviakosmos come meritevole di finanziamenti statali. Quindi il futuro aereo fu chiamato RRJ (Russian Regional Jet). Allo stesso tempo, furono presi in considerazione altri progetti di navi a corto raggio, incluso il Tu-414 sviluppato dalla compagnia Tupolev, tuttavia, la vittoria rimase con Sukhoi.

È stato deciso di organizzare l'assemblaggio di nuovi aerei a Komsomolsk-on-Amur, dove sono state preparate le linee di produzione necessarie per questo. L'esposizione ufficiale del velivolo prototipo, ribattezzato SSJ100, ovvero Sukhoi Superjet 100, si è tenuta a fine settembre 2007. Otto mesi dopo, ebbe luogo il primo volo del nuovo Sukhoi e un anno dopo questo aereo regionale fu mostrato a Le Bourget durante l'annuale salone dell'aviazione.

Il primo acquirente di questo aereo è stata la società Armavia, registrata in Armenia. Ha ricevuto l'aereo di linea SSJ100 nell'aprile 2011 e da quel momento è iniziata l'operazione commerciale del Superjet. Il più grande cliente rimane Aeroflot.

A luglio 2020 sono stati costruiti più di 190 aerei SSJ, ma non tutti sono in uso: secondo varie fonti, operano non più di 116 voli di linea e sono aperti anche numerosi contratti per la fornitura di navi di linea.

Descrizione della struttura dell'aeromobile

In termini di design aerodinamico, l'aereo di linea SSJ non è originale: una coda a pinna singola con un posizionamento "inferiore" degli ascensori, un'ala a spazzata con due motori fissati sotto di essa. Ciò conferisce all'aereo un aspetto piuttosto "tipico". È vero, l'SSJ non ha le estremità alari caratteristiche dell'Airbus, ma in futuro, come previsto, questi elementi strutturali appariranno su di esso.

Il velivolo è comandato tramite un side stick, uno stick laterale che ha sostituito il tradizionale volante. I piloti sono assistiti da due computer di bordo, che, come inizialmente si credeva, non potevano fallire contemporaneamente.

I materiali compositi sono utilizzati nella costruzione di aeromobili, ma in modo piuttosto limitato. Ne sono fatte le carenature, così come una serie di elementi di meccanizzazione delle ali.

Caratteristiche tattiche e tecniche

I parametri principali dell'aereo di linea Sukhoi Superjet 100 sono i seguenti:

Prestazioni di volo

Le prestazioni del Superjet possono essere riassunte in una tabella:

Il prezzo di un Superjet nel 2015 era di circa 26 milioni di dollari USA.

Descrizione della disposizione interna

La disposizione interna del Sukhoi SSJ100 può sembrare insolita a molti passeggeri, specialmente a quelli che non hanno mai volato su aerei a corto raggio. La cosa principale che attira l'attenzione è l'asimmetria della disposizione dei posti a sedere. In classe economica, sono installati in uno schema 2x3: sul lato sinistro in ogni fila ci sono due posti, quindi un passaggio e altri tre posti sul lato destro. Un layout simile era stato precedentemente utilizzato per l'aereo di linea americano Boeing-717, che coincide con il Sukhoi in termini di capacità e raggio di volo.

Va notato che la disposizione interna della cabina SSJ-100 può differire leggermente da una compagnia aerea all'altra. La versione base prevedeva la presenza di 100 posti in classe economica in un'unica cabina. Di tanto in tanto, i due sedili di sinistra della prima fila venivano rimossi, riducendo la capienza a 98 persone.

Un'opzione più comoda prevede la sistemazione di 12 posti in business class e 75 posti in classe economica. La modifica più spaziosa consente di trasportare fino a 103 passeggeri in cabina con intervalli ridotti tra le file di sedili.

Ci sono tre servizi igienici a bordo. Uno di questi si trova a sinistra dell'asse longitudinale centrale del velivolo, appena dietro la cabina di pilotaggio. Anche il secondo è a sinistra, dietro l'ultima fila di sedili in classe economica. Il terzo bagno si trova nella parte posteriore della cabina: il passaggio centrale è addossato ad esso.

Posizione dei posti

Tre file di sedili di classe business sono installate nella parte anteriore dell'aereo di linea. Direttamente di fronte a loro c'è una paratia che li separa dallo spazio ufficio e dalla toilette. I posti a sedere sono tradizionali - 2x2.

I posti in classe economica sono disposti in una disposizione 2x3. Occupano la maggior parte dello spazio interno. È possibile installare una barella: per questo vengono utilizzate le ultime tre file sul lato sinistro della cabina.

I posti migliori

Il massimo livello di comfort per i passeggeri Superjet è offerto, ovviamente, in business class. Inoltre, i sedili situati nella sesta fila della parte principale della cabina sono molto apprezzati: questi sono i sedili situati immediatamente dietro la parete divisoria. Hanno anche un nome speciale: Space. Va tenuto presente che i biglietti per questi posti saranno più costosi rispetto a tutti gli altri.

Posti peggiori

I posti più scomodi nella cabina del Superjet si trovano nell'ultima fila di Economy Class. Sono direttamente adiacenti alla toilette. Di conseguenza, i passeggeri sono costantemente disturbati da altre persone. Inoltre, nella configurazione base, gli schienali dei sedili dell'ultima fila non sono reclinabili, il che non contribuisce al comfort.

Si segnala che nella prima fila della business class vi è una certa mancanza di spazio libero dovuta all'eccessiva vicinanza alla paratia di servizio anteriore.

Vantaggi e svantaggi

Dal punto di vista del passeggero, il Superjet è molto probabilmente l'aereo più comune. È abbastanza comodo per la sua classe e i voli non durano a lungo. Pertanto, i pro ei contro del liner sono effettivamente sperimentati dalle compagnie aeree.

L'elenco dei principali vantaggi è il seguente:

1. L'aereo ha un controllo comodo e moderno;
2. Il "Superjet" può essere servito in qualsiasi aerodromo, non richiede grandi hangar e lunghe corsie;
3. Prezzo molto basso. Uno di questi aerei di linea è almeno tre volte più economico rispetto, ad esempio, all'Airbus A319, utilizzato sulle stesse rotte;
4. Basso livello di rumorosità dei motori;
5. Consumo di carburante economico.

L'auto ha anche degli svantaggi e per alcuni acquirenti hanno già superato i meriti. Lo svantaggio principale è la scarsa, se non disastrosa, manutenzione post-vendita. Il produttore non può far fronte al rilascio tempestivo del numero richiesto di kit di riparazione.

Ciò si traduce in tempi di fermo SSJ costanti e tempi di volo ridotti.

Ci sono altre carenze:

1. Quota eccessivamente alta di componenti importati. Ciò ha già portato alla rottura del contratto per la fornitura di aerei all'Iran, poiché gli Stati Uniti si sono semplicemente rifiutati di fornire gli elementi strutturali necessari;
2. Inaffidabilità generale di molti sistemi e dispositivi ausiliari. I frequenti guasti, pur non pregiudicando la sicurezza del volo, sono diventati la vera maledizione di questo transatlantico;
3. Vita del motore insufficiente. Si è rivelato più volte inferiore a quello dichiarato, il che ha causato molte lamentele da parte delle compagnie aeree che hanno già acquistato Superjet.

Attualmente, gli sviluppatori dell'SSJ-100 stanno cercando di correggere le carenze più significative della macchina, tuttavia, non è ancora chiaro quanto tempo richiederà questo processo.

Sicurezza del volo

Dei 191 aerei SSJ100, tre sono stati persi a causa di incidenti. In due casi, ciò ha provocato perdite umane significative. Il primo incidente si è verificato il 9 maggio 2012, quando un aereo di linea, eseguendo un volo dimostrativo, si è schiantato contro una montagna. Tutte le 45 persone a bordo sono state uccise.

La seconda tragedia ha ricevuto la copertura mediatica più diffusa. Il 5 maggio 2020, il Sukhoi Superjet, decollato dall'aeroporto Sheremetyevo di Mosca, è stato costretto a rientrare dopo il guasto simultaneo di entrambi i computer di bordo. Un atterraggio brusco ha provocato un incendio che ha ucciso più della metà dei passeggeri (41 su 78) e ha distrutto completamente l'aereo stesso.

L'incidente a Sheremetyevo ha causato enormi danni all'immagine dell'SSJ100, che già non era l'ideale. Nonostante il fatto che il comandante dell'aereo fosse apparentemente il colpevole del disastro, molti esperti erano estremamente scontenti del guasto dell'elettronica di bordo, che non era sufficientemente protetta dagli effetti dell'elettricità atmosferica.

Non contribuiscono alla sicurezza anche gli innumerevoli piccoli guasti ai motori e ai sistemi ausiliari del velivolo, divenuti un fenomeno costante negli anni di operatività del Superjet.

Modifiche di base dell'aeromobile

Già durante il periodo del lavoro di progettazione, era previsto che l'SSJ100 sarebbe stato prodotto in varie versioni, implicando alcuni cambiamenti nelle principali caratteristiche prestazionali del rivestimento. In totale, sono state progettate almeno otto diverse modifiche, le più promettenti delle quali sono due: Sukhoi Superjet 100 95 LR e 100 95 SV.

Sukhoi Superjet-100-95LR

Il funzionamento di questa versione del velivolo è iniziato nel marzo 2014. La sua principale differenza rispetto alla versione base è l'autonomia di volo aumentata, che è aumentata a 4576 km. Ciò è stato ottenuto installando motori più efficienti. Allo stesso tempo, la fornitura di carburante è rimasta la stessa, ma il peso al decollo è leggermente aumentato, il che ha influito sulla lunghezza della corsa del veicolo. Il resto delle caratteristiche sono state conservate.

Sukhoi Superjet-100-95SV

Questa modifica del "Superjet" dovrebbe cambiare in modo significativo l'aspetto dell'aeromobile, poiché dovrebbe aumentare la lunghezza della fusoliera e dell'area alare. Ciò aumenterà il numero di passeggeri a bordo a 125 e il peso al decollo aumenterà di 10 tonnellate. Sono ancora scarse le informazioni sui passaggi per l'attuazione pratica di questo progetto, sebbene i piani iniziali prevedessero l'inizio dell'attività commerciale già nel 2020.

Qualunque sia l'ulteriore sviluppo di "Superjet", oggi possiamo dire che ha svolto un certo ruolo positivo. Grazie al lavoro sulla creazione di questo aereo di linea, i designer e gli addetti alla produzione russi hanno acquisito un'esperienza significativa nella progettazione di moderni aerei passeggeri. Data la quasi completa perdita degli sviluppi sovietici, questo è molto prezioso. Il difficile destino dell'SSJ-100, inoltre, può servire come una buona lezione per la leadership politica del Paese, perché mostra ancora una volta quanto sia facile distruggere e quanto sia difficile ripristinare gli aerei civili.

Se hai domande, lasciale nei commenti sotto l'articolo. Noi oi nostri visitatori saremo lieti di rispondervi.

L'ordine statale ha permesso di sviluppare e costruire l'aereo a corto raggio Sukhoi Superjet 100. Questo è il primo progetto aereo russo a cui hanno preso parte investitori e partner stranieri.

Nel 2011 è iniziato l'uso commerciale dell'SSJ. Aeroflot è il principale cliente di questo modello e ha già 42 copie (l'opzione è 10).

La società è stata costituita nel 1923 in Unione Sovietica ed era di proprietà statale. Dopo il crollo dell'URSS, fu parzialmente privatizzata, una partecipazione di controllo nello stato.

Il vettore aereo più esperto del mondo serve rotte nazionali e internazionali. La flotta aerea è schierata presso l'aeroporto Sheremetyevo. Aeroflot è la società madre dell'omonima holding. Il Gruppo Aeroflot unisce i seguenti vettori: Pobeda, Aurora e Russia.

Aeroflot ha ricevuto il titolo di migliore compagnia aerea Europa dell'Est (votato dai passeggeri di paesi diversi). Si nota il livello del servizio a terra e in aereo, nonché la puntualità del vettore.

La flotta aerea impiega un totale di 230 velivoli di varie marche, Aeroflot, come da tradizione, acquista solo velivoli nuovi. Questo rende la reputazione affidabile e aumenta il traffico passeggeri.

Disposizione dei sedili

Il layout di base dell'aereo SSJ-100 di Aeroflot comprende 87 posti passeggeri (12 in business class e 75 in economy class).

Quando pianifichi un viaggio su un aereo Sukhoi Superjet 100-95V, dovresti familiarizzare con la posizione dei sedili in cabina.

L'abitacolo è diviso in due classi di comfort.

Il salone degli affari comprende le prime tre file. Le sedie sono 2-2. I posti migliori in questa classe sono i posti in 2 e 3 file. C'è una partizione davanti ai primi posti, c'è meno spazio per le gambe e si crea l'effetto di uno spazio chiuso.

Lo schermo tra le aule è piuttosto sottile, quindi i suoni della cabina adiacente sono chiaramente udibili.

In generale, qui il passaggio è più ampio e le sedie sono più morbide e spaziose.

Il salone economico ha un corridoio, i sedili sono disposti in uno schema 2-3. I tavoli pieghevoli sono integrati in ogni schienale e c'è una tasca per giornali e riviste.

Vengono presi in considerazione cinque posti a 6 file A, C, D, E, F i posti migliori... A differenza della classe precedente, la parete divisoria è più lontana dai sedili, questo si riflette nella capacità di allungare le gambe. In questo caso, i bagni si trovano all'altra estremità del salone.

Dalle 7 alle 19 righe. Sedili standard, nessuna differenza di comodità. Si può solo aggiungere che i sedili doppi sono migliori dei sedili dall'altra parte del corridoio. È più comodo viaggiare insieme sul lato sinistro nella direzione del volo.

20 righe. Posti sfavorevoli, come su qualsiasi aereo. Colpisce la vicinanza ai servizi igienici, cucina. C'è una circolazione costante di passeggeri, non sarà possibile riposare con calma.

Lo svantaggio dell'ultima fila sono gli schienali bloccati. E il passeggero seduto nel sedile D (fila 20) ha la posizione più svantaggiosa. Dietro c'è la cucina e le hostess tirano carrelli di bevande e cibo.

Come è stato creato il Superjet 100

A metà degli anni 2000, lo sviluppo dell'aereo è stato completato presso il Sukhoi Design Bureau e la prima copia è stata assemblata (2007). Durante i test, ha mostrato ottimi risultati. Un anno dopo, il prototipo ha fatto il suo volo di debutto.

Il 2009 è stato caratterizzato dalla presentazione dell'auto nazionale al Paris Air Show.

Le società straniere hanno preso parte alla creazione dell'SSJ-100, eseguendo vari componenti.

Una compagnia aerea armena è diventata il primo noleggiatore commerciale nel 2011. Un totale di 158 velivoli sono stati prodotti in diverse modifiche. La costruzione dell'aereo continua nel territorio di Khabarovsk.

La holding Aeroflot è diventata il principale acquirente a supporto della produzione aeronautica nazionale.

Caratteristiche, vantaggi e sfide

L'aereo è equipaggiato con due motori SaM146 russo-francesi. Questo è un aereo ad ala bassa con una normale configurazione aerodinamica. Nella costruzione del velivolo sono state utilizzate leghe e materiali industriali moderni. Pertanto, i compositi sono stati utilizzati nella costruzione dell'ala e delle carenature. È stata implementata la protezione contro il contatto con la pista durante il decollo.

Il Superjet 100 è stato il primo aereo passeggeri russo ad essere dotato di uno stick di controllo laterale al posto del volante. Durante lo sviluppo, sono stati presi in considerazione i desideri dei potenziali clienti, sono stati risolti specifici problemi di progettazione.

I seguenti sono interessanti per gli operatori di jet:

• Conformità agli standard internazionali
• La possibilità di atterrare in qualsiasi aeroporto, indipendentemente dal tempo
• Moderno sistema elettronico di controllo del volo
• Aerodinamica, peso ed efficienza economica
• Gamma ampliata su modelli selezionati della famiglia

L'aereo nazionale è progettato sia per le rotte a corto raggio che per le linee di medio raggio. Il sistema di sicurezza multicomponente rende l'auto affidabile (senza precedenti del 98% nel 2017).

Il costo di produzione dell'aereo di linea è relativamente basso, il che lo rende competitivo tra gli aerei del suo segmento.

Il volo sicuro garantito dal superjet 100 Sukhoi compensa alcuni piccoli problemi. Tra questi, ci sono principalmente malcontenti domestici: un certo rumore, un passaggio stretto. I difetti strutturali scoperti durante il funzionamento sono stati eliminati nei primi anni di volo.

Modelli della famiglia SuperJet 100

1. Il velivolo Sukhoi Superjet 100-95 è l'aereo base della famiglia
2. La variante Sukhoi Superjet 100LR ha un lungo raggio e un peso al decollo. Vola dal 2013.
3. Lo sviluppo del Sukhoi SuperJet-100-95SV è iniziato nel 2015, assumendo una fusoliera allungata per garantire la capacità.

Parametri di volo SuperJet 100-95

• Capacità passeggeri - 98
• Equipaggio - 2
• Lunghezza del velivolo - 29,94 metri
• Altezza del velivolo - 10,28 metri
• Apertura alare - 27,8 metri
• Diametro fusoliera - 3,24 metri
• Peso al decollo - 45,9 tonnellate
• Velocità - 860 km/h (massima)
• Soffitto (altitudine di volo) - 12,3 chilometri
• Motori - 2 turbofan SaM146-1S17, 76,84 kN di spinta ciascuno
• Distanza - 3038 chilometri
• Peso a vuoto - 24,3 tonnellate
• Scorte di cherosene - 16 tonnellate

In questo articolo, ti parleremo in dettaglio del layout della cabina e dei migliori posti a sedere sull'aereo Sukhoi SuperJet-100-95V (SSJ-100) di Aeroflot.

L'SSJ-100 è una produzione nazionale di aerei a corto raggio. La flotta della compagnia, ad oggi (agosto 2018), conta 45 unità di questo tipo.

Numeri laterali SSJ-100:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA-89032, RA-89041, RA- 89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA-89102, RA-89103, RA- 89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

Nomi di rivestimento:
V. Sysovsky, SKYTEAM, P. Khmelnitsky, I. Orlovets, P. Mikhailov, D. Yezersky, D. Barilov, H. Tskhovrebov, G. Benkunsky, V. Borisov, B. Bugaev, M. Vodopyanov, E. Barabash, B. Welling, A. Vitkovsky, I. Voedilo, D. Glinka, A. Gruzdin, M. Efimov, B. Lakhtin, P. Nesterov, N. Novikov, N. Rubtsov, Yu. Ovsyannikov, A. Semenkov, B. Osipov, I. Ryshkov, K. Sapelkin, N. Safronnikov, M. Stupishin, P. Derunov, M. Karim, M. Lomonosov, Y. Izrael, K. Kuliev, V. Bykov, V. Astafiev, V. Zhukovsky, V. Kaverin, V. Aksenov, L. Kassil, S. Dezhnev, I. Kozhedub, V. Kokkinaki, A. Maresyev.

Gli aeromobili utilizzati hanno un layout di cabina a due classi:

• Il salone di classe business ospita 12 posti a sedere in un layout 2x2.
• La cabina di classe economica dispone di 75 posti secondo lo schema 2x3.

Mappa dei posti di Sukhoi SuperJet-100-95B

Salone di classe business

La Business Class occupa le prime tre file della cabina del Superjet.
Numero posti: 12 pz.
Gradino sedia: 90 cm.
Larghezza: 46 cm.
I sedili sono disposti in due in fila.

I vantaggi di volare in questa classe sono evidenti, nonostante tutta la sua semplicità, rispetto ad esempio al Boeing 777-300.
Questa è una grande distanza tra le sedie, il cibo più delizioso in un vasto assortimento e il suo camerino.
La classe imprenditoriale è separata dalla classe economica da un tramezzo morbido, comunemente chiamato sipario.

Nonostante il piccolo numero di corsie di business class, ci sono posti migliori e meno buoni.
La prima fila della business class è preferibile alle altre: non ci sarà una sedia rivolta in avanti di fronte a te e nessuno reclina lo schienale, violando lo spazio personale.

La terza fila è leggermente peggiore a causa del morbido divisorio interno. La tendina non attutisce il rumore proveniente dal vano economico dell'abitacolo.
Fissaggi per culle in tutti i sedili della prima fila.

Classe economica

Sul layout della cabina SSJ-100, la classe economica si trova da 6 a 20 file.
Disposizione: 2x3.
Numero posti: 75 pz.
Distanza tra le sedie: 75 - 80 cm.
Larghezza: 46 cm.

La cabina di classe economica, secondo la disposizione del sedile del passeggero, si trova dalle file 6 a 20.

6 righe... I sedili al suo interno sono considerati Space + sedili di maggiore comfort, con maggiore spazio per le gambe. Potrebbero essere applicati costi di registrazione.

Ma ci sono anche degli svantaggi. Proprio dietro di te ci sarà il bordo d'attacco dell'ala del motore. È possibile un rumore eccessivo durante il decollo e l'atterraggio.

I posti migliori sul SuperJet-100 sono considerati davanti alla cabina, nelle prime file. Due servizi igienici a Sukhoi si trovano in coda all'aereo. E più ti avvicini, più è probabile che si agiti intorno alle tue sedie da coloro che desiderano visitare i servizi igienici.

Il corridoio è stretto. Scegliendo i sedili del corridoio, corri il rischio di essere ripetutamente investito dai passeggeri che attraversano la cabina.
Le righe dalla 7 alla 13 sono sopra l'ala. Le sedie hanno un passo standard.

Oltre agli svantaggi in assenza di un paesaggio fuori dalla finestra, ci sono anche vantaggi: l'ala chiude il motore, rispettivamente, c'è meno rumore in queste file.