Disposizione interna del Sukhoi Superjet 100 95 Iraero. Aerei yamal

In Russia, come al solito, vogliono il meglio, ma si scopre, come sempre...
Questo problema secolare ha persino toccato il nome dell'aereo e alcune persone non riescono a capire: RRJ e SSJ sono la stessa cosa o sono aerei completamente diversi?
Anche Evgeny Kovalenko ha risposto a questa domanda.

blackpost -….Molto strano che identifichi RRJ95 e SSJ-100. A quanto pare non conosci la storia del progetto?

La risposta di Kovalenko

Sì, dimenticavo che questi sono due progetti diversi per te. Dovremo spiegare.

Fin dall'inizio, il progetto ha avuto il titolo provvisorio RRJ (Russian Regional Jet). Questo era il nome di una famiglia di tre velivoli: RRJ-60, RRJ-75 e RRJ-95, che differivano per lunghezza della fusoliera, capacità, peso al decollo (e, di conseguenza, altri pesi), nonché diverse impostazioni di lo stesso motore.

Tutta la documentazione di lavoro è stata rilasciata con lo stesso nome, inclusi i modelli 3D. Con lo stesso nome, è stato messo in produzione e anche prima, con lo stesso nome, è stata presentata una domanda all'AR IAC per la certificazione.

Da qualche parte nell'anno 2006 (potrei sbagliarmi sulla data esatta) è stato annunciato nello SCAC un concorso per il nome commerciale dell'aeromobile. Non è stata accettata una sola proposta (ovviamente, non avevamo abbastanza immaginazione per questo), dopo di che un'organizzazione terza è stata coinvolta in questo processo, che ha proposto l'abbreviazione SSJ100 (Sukhoi Superjet 100) (rispettivamente, le modifiche avrebbero dovuto essere designato come SSJ100-95, SSJ100-75, ecc.). A me personalmente, ea molti dei miei colleghi, sembrava troppo pomposo e persino provocatorio. Ma la decisione è stata presa da altri...

È così che è nato il nome SSJ, anche se, ripeto, la documentazione di lavoro ha continuato a essere rilasciata come RRJ.
Nel tempo, in vari documenti organizzativi hanno iniziato a scrivere SSJ e tra parentesi hanno messo RRJ. Successivamente è passato a vari documenti tecnici. Nell'AR IAC-e, i documenti iniziarono ad apparire con l'uno o l'altro nome. Quindi ho dovuto emettere un ordine e quindi notificare all'AR IAC, alle fabbriche e ai fornitori che queste due combinazioni sono sinonimi. In caso contrario, tutta la documentazione di lavoro dovrebbe essere riemessa.

Risposta

Sì, e la stessa Wikipedia lo dice

Sukhoi Superjet 100 (abbreviato SSJ 100, nome di certificazione della famiglia di aeromobili RRJ - Russian Regional Jet) ...

Inoltre, i certificati indicano realmente il tipo di aeromobile RRJ-95. Come nel manuale di volo dell'aeroplano, inoltre, menziona specificamente l'RRJ-95B.

La suddetta Wikipedia ha la seguente opzione di designazione "incrociata": Superjet 100 / 95B.

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La nota di oggi è una breve panoramica dell'aereo russo Sukhoi Superjet-100, numero di scafo RA-89005. L'aereo SSJ 100, dipinto con i colori dell'alleanza aerea SkyTeam, è stato consegnato ad Aeroflot il 5 marzo 2012. Il mio volo su di esso è avvenuto il 30 marzo 2012, cioè più di un anno fa. A quel tempo, solo 8 di queste macchine volavano nel mondo (ora circa 20). Condividerò le mie impressioni personali sull'aereo. Meglio tardi che mai, come si suol dire.

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Una ragazza in uniforme Aeroflot apre l'imbarco su un volo sulla rotta Mosca - Minsk. Il costo di un biglietto di andata e ritorno era di un modesto 3868 rubli (1013 grivna o $ 127).

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L'SSJ 100 è disponibile in due versioni per ~ 75 e ~ 95 passeggeri. Superjet appartiene alla classe dei velivoli regionali a corto raggio, vale a dire. progettato per voli a medio e corto raggio (fino a 2.400 chilometri). Ma c'è anche un'opzione con una maggiore autonomia di volo. Il layout della cabina di classe economica è a corpo stretto: 5 posti in una fila trasversale, separati da un corridoio (3 + 2).

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Non appena è stato aperto il check-in online sul sito Web di Aeroflot, ho effettuato il check-in in prima fila dopo la business class.

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Presta attenzione al diagramma dell'aereo, questa fila ha il più grande spazio per le gambe.

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Anche con la punta di una gamba tesa, è impossibile raggiungere il sedile davanti.

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Anche il resto delle sedie è molto comodo per sedersi. La distanza tra le file è decente come può essere in classe economica. Per me, come passeggero, questa è una delle caratteristiche chiave dell'aereo.

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Il salone si è rivelato completamente nuovo. Così pulito che brillava dritto. Finitura a livello. Esaminiamo i componenti principali.

Pannello individuale. Lampadine a LED, brillano intensamente. I pulsanti sul pannello sono senza pretese, ma vengono premuti dolcemente e piacevolmente.

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Console del capo assistente di volo.

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Scomparto per bagaglio a mano.

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I progettisti sono riusciti a garantire che le dimensioni degli scaffali corrispondessero alle dimensioni degli scaffali delle navi di linea con un grande diametro della fusoliera, come gli aerei a medio raggio della famiglia A320. Notare che il cassetto è più profondo sopra le tre sedie. Quindi se " bagaglio a mano"così enorme da non stare a destra, puoi chiedere ai vicini di sinistra di stare sopra di loro.

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Se la cabina è agli occhi e ogni passeggero ha un sacco di cose con sé, non ci sarà abbastanza spazio nel bagagliaio per tutti. Tuttavia, questo non è un problema di un aereo specifico, ma una caratteristica dell'intera classe economica.

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Tavolo pieghevole.

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Sukhoi Civil Aircraft JSC non ha inventato nulla di straordinario. Tutto è standard - la colazione si adatta proprio accanto, beh, va bene.

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Un'ala nuova di zecca brilla attraverso la finestra.

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Mi sembrava che la cabina fosse un po' rumorosa a causa del ronzio dei motori. Soprattutto durante il decollo.

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Risultati.

Cosa posso dire? Il volo era normale e sembrava abbastanza comodo. Niente era più fastidioso del solito. Allo stesso tempo, la cabina dell'SSJ 100 non differisce in termini di prestazioni eccezionali dalla cabina di altri velivoli di classe simile, che ho volato. L'unico vantaggio evidente è la piacevole novità degli interni. I vecchi Bombardier ed Embrayer hanno, rispetto ai nuovi Superjet, un grasso maggiorato.

Non spetta a me, passeggero ordinario, giudicare le caratteristiche tattiche e tecniche, i costi di manutenzione e il vantaggio economico derivante dal funzionamento dell'aeromobile, ma gli specialisti del profilo delle compagnie aeree. Ma ancora dirò alcune parole sul progetto stesso. In primo luogo, approvo pienamente l'uso di componenti importati nel processo di sviluppo dell'aeromobile. La cooperazione internazionale ha migliorato la qualità e garantito il successo del progetto nel suo insieme. Ma l'indigesto latino "Sukhoi Superjet 100", che è diventato il nome ufficiale, al contrario, è molto imbarazzante. Come desiderio, propongo di nominare il prossimo nuovo modello dell'aereo russo in russo.

E in secondo luogo, l'SSJ 100 è stato lanciato su una catena di montaggio domestica ed è prodotto in grandi quantità, per la prima volta nella storia moderna della Russia. Il portafoglio ordini fermo per il transatlantico ammonta già a 179 unità. Con l'aumentare del numero di Superjet, spero che aumenterà il numero di traffico interregionale, di cui noi, abitanti delle regioni di un enorme paese, siamo così carenti.

La compagnia aerea russa Yamal effettua il trasporto passeggeri su rotte nazionali e internazionali su moderni aerei di vari modelli. La flotta dell'azienda comprende 38 unità di equipaggiamento aeronautico, 15 delle quali sono comodi aerei di linea a corto raggio di produzione nazionale - Sukhoi Superjet 100LR. Il modello con una maggiore autonomia di volo fino a 4578 km sviluppa una velocità di crociera entro 830 km.

Yamal Airlines opera aeromobili a classe singola con 100 posti in classe economica e 93 posti, di cui 8 destinati ai passeggeri di classe business.

I viaggiatori possono preselezionare il posto più comodo in cabina per il volo.

Nell'articolo vi parleremo delle caratteristiche nave passeggeri Sukhoi Superjet 100 del vettore aereo Yamal, prenderemo in considerazione il layout del tabellone e determineremo i posti più convenienti.

Descrizione e layout del Sukhoi Superjet 100 Yamal

Nella cabina del transatlantico a corto raggio SSJ-100 per 100 posti sono installati comodi sedili per i passeggeri, disposti su due file in un layout 2x3. La classe economica ha 22 file. Nelle sezioni di poppa e di prua dell'aeromobile sono presenti servizi igienici, un locale di servizio e una cucina.

L'aereo Sukhoi Superjet con una cabina per 93 persone ha due classi di servizio. Nelle prime righe c'è la classe business, separata dalla classe economica da una partizione standard. Qui è stata creata un'atmosfera più confortevole per un volo confortevole verso la destinazione prescelta. C'è molto spazio tra i sedili per una posizione comoda e un abbassamento senza ostacoli dello schienale.

Schema di layout a classe singola

Quali posti scegliere nel Superjet 100

Per rendere il volo il più confortevole possibile, si consiglia ai viaggiatori di preselezionare e prenotare i posti più convenienti nella cabina dell'aeromobile.

Quali sono i posti migliori da visitare al Sukhoi Superjet 100 Yamal:

1. Fila 1 - sedili ad alto comfort con ampio spazio per le gambe.
2. 12-14-15 - C'è anche uno spazio esteso tra i sedili della fila. Questi posti si trovano vicino all'uscita di emergenza, pertanto è vietato occuparli a donne in gravidanza, passeggeri, pensionati e disabili. Mancanza di sedili nelle file 12 e 14 - un meccanismo bloccato per abbassare lo schienale della sedia.

Posti sfortunati per volare a Sukhoi Superjet 100:

• da 11 a 18 file - non c'è una bella vista dalla finestra, nascosta dalle ali del transatlantico;
• Righe 21-22 - Vicino al bagno e schienali bloccati nell'ultima riga.

Ogni posto in fila ha anche i suoi vantaggi e svantaggi. Quando si vola in sedili vicino al corridoio, il viaggiatore può facilmente alzarsi per andare in bagno senza disturbare i passeggeri seduti accanto a lui.

Quando voli su una sedia vicino alla finestra, puoi guardare Viste magnifiche da una grande altezza e non essere distratto dalle richieste dei passeggeri vicini che vogliono uscire nel corridoio per spostarsi nella toilette.

Puoi prenotare un comodo posto per un volo su un aereo Sukhoi Superjet 100 Yamal quando acquisti i biglietti per il volo o quando fai il check-in in aeroporto.

Il Sukhoi Superjet 100 è un velivolo regionale a corto raggio da 100 posti di nuova generazione che combina le ultime tecnologie nel campo della costruzione di aeromobili, sviluppato da Sukhoi Civil Aircraft con l'ampia partecipazione di numerose società straniere. Il nome della certificazione dell'aeromobile è Russian Regional Jet (RRJ), la designazione ICAO è SU95.

Storia della creazione

Il Federal Target Program (FTP) "Sviluppo di attrezzature per l'aviazione civile in Russia per il periodo 2002-2010 e per il periodo fino al 2015", adottato con decreto del governo russo nell'ottobre 2001, ha posto tra i compiti prioritari la graduale sostituzione del vecchio aereo sovietico con una nuova generazione di navi di linea. Il Tu-334 a corto raggio e il Tu-324 regionale sono stati designati come progetti prioritari nell'FTP. Al momento dell'adozione del Programma, il corto raggio Tu-334 era quasi completamente pronto, la sua messa in servizio era prevista già nel prossimo 2003, parallelamente ad essa nell'OKB im. A. Tupolev, i lavori erano in pieno svolgimento sul Tu-324 regionale, che dal 2005 avrebbe dovuto sostituire il Tu-134 sia moralmente che fisicamente obsoleto.

Tuttavia, inaspettatamente per gli specialisti dell'industria aeronautica, il 9 luglio 2002, l'Agenzia spaziale e aeronautica russa (ora Agenzia spaziale federale - Roscosmos) ha annunciato un concorso per creare un promettente aereo regionale. Il Federal Target Program ha indicato il nuovo velivolo regionale come una prospettiva lontana, perché il suo sviluppo doveva iniziare solo nel 2006 ed essere completato nel 2015. Inoltre, Rosaviakosmos non aveva alcun potere di condurre un concorso per lo sviluppo di un aereo civile, dal momento che il decreto del governo della Federazione Russa n. 728 del 15 ottobre 2001, in cui il 2006 è stato determinato come l'inizio del design competitivo, non è stato annullato. E l'idea stessa di organizzare una competizione sotto gli auspici di Rosaviakosmos era molto dubbia, dal momento che I funzionari dell'agenzia conoscevano e conoscono le esigenze delle compagnie aeree peggio che nel ministero dei Trasporti, che sovrintende ai vettori.

Il Ministero dei Trasporti della Federazione Russa, rappresentato dal Vice Ministro Alexander Neradko, ha esplicitamente dichiarato che non era auspicabile indire una gara, sulla quale a margine del capitolato d'oneri per lo sviluppo competitivo di una proposta tecnica per la creazione di un nuovo aereo regionale, ha scritto il viceministro: finanziamento di bilancio per il completamento della certificazione e dispiegamento della produzione di Tu-334, nonché lo sviluppo della produzione delle famiglie Tu-204 e Tu-214. "

Tuttavia, nonostante i disaccordi e le incongruenze nelle azioni del Ministero dei trasporti e dei funzionari di Rosaviakosmos, è iniziata la competizione e sono state presentate tre domande per parteciparvi: Tupolev OJSC ha fatto domanda per Tu-414, EMZ im. V.M. Myasishchev - sulla M-60-70 e il Sukhoi Design Bureau - sulla RRJ. Poiché l'idea di indire una gara era inaspettata e le scadenze erano ravvicinate, i progetti erano probabilmente grezzi e richiedevano una seria ricerca e revisione. Per questo motivo, l'aereo sviluppato dall'impianto. Myasishchev abbandonò quasi immediatamente la competizione e il Tu-414 e l'RRJ rimasero in gara.

Il 12 marzo 2003 Rosaviakosmos ha riassunto i risultati e ha annunciato il vincitore del progetto Russian Regional Jet (RRJ). La decisione era prevista e non ha suscitato molta sorpresa tra gli specialisti: i parametri delle specifiche tecniche per lo sviluppo del nuovo velivolo coincidevano in gran parte con le caratteristiche del progetto RRJ. Il Sukhoi Design Bureau non ha particolarmente nascosto il fatto che gli specialisti di TsAGI prendono il nome da Zhukovsky, che ha preparato i termini di riferimento, ha studiato attentamente le esigenze del mercato, ha condotto numerosi sondaggi sui potenziali clienti degli aerei regionali sia in Russia che all'estero.

Allo stesso tempo, all'inizio di marzo 2003, a Seattle, i leader di Sukhoi e Boeing hanno stipulato accordi a lungo termine che definiscono il quadro per la cooperazione nell'ambito del programma RRJ. Boeing si impegna a fornire consulenza e prestare la propria proprietà intellettuale per la progettazione, produzione, certificazione, marketing, vendita, assistenza post-vendita e gestione del programma della famiglia di aeromobili.

Pertanto, dopo il 2003, tutti i fondi di bilancio stanziati per lo sviluppo di aerei a corto raggio sono andati al programma RRJ e il Tupolev Design Bureau Tu-334, Tu-324 quasi finito non ha ricevuto ulteriori sviluppi e successivamente è stato gradualmente eliminato. Il Tu-334, per la certificazione e il lancio nella produzione in serie di cui nel 2003 sono stati diretti quasi tutti i fondi di bilancio stanziati per sostenere la costruzione di aerei civili, sembrava moralmente obsoleto sullo sfondo dell'RRJ e difficilmente poteva competere in termini di livello tecnico con questo sviluppo promettente.

Dando la preferenza all'RRJ, Rosaviakosmos, con una decisione volitiva, ha sostituito la famiglia di aerei passeggeri Tupolev, ben nota e affidabile, con una bella idea che esisteva solo sulla carta a quel tempo. La spiegazione più semplice per questo stato di cose è il lobbismo amministrativo, perché non è un segreto che il capo di Rosaviakosmos nel 2002, Yuri Koptev, era anche a capo del consiglio di amministrazione del Sukhoi Design Bureau.

I primi passi del nuovo liner

Il 17 febbraio 2006, l'assemblaggio del primo RRJ è iniziato a Komsomolsk-on-Amur, un anno dopo, il 28 gennaio 2007, è stato consegnato a Zhukovsky per i test statici presso TsAGI.

Nel giugno 2007, United Aircraft Corporation, PJSC Sukhoi Company, il gruppo italiano Finmeccanica, Sukhoi Civil Aircraft e Alenia Aeronautica hanno firmato un accordo generale finalizzato alla partnership strategica nell'ambito del progetto per la creazione della famiglia di velivoli Sukhoi Superjet 100, e ha annunciato la creazione di joint venture. Tale Accordo definisce l'acquisizione da parte di Alenia Aeronautica del 25% delle azioni + 1 azione di Sukhoi Civil Aircraft. Inoltre, l'Accordo stabilisce le condizioni per la partecipazione della parte italiana al finanziamento del programma (almeno il 25% dell'investimento totale nel progetto).

L'acquisizione del 25% + 1 azione è stata perfezionata il 7 aprile 2009. Il valore complessivo delle azioni acquisite da Alenia Aeronautica supera i 183 milioni di dollari Usa (138 milioni di euro), rendendo il progetto Sukhoi Superjet 100 la più grande alleanza aerea tra Russia ed Europa.

Nel 2007 l'italiana Alenia Aeronautica e la holding russa Sukhoi hanno creato una joint venture SuperJet International con sede a Venezia, in cui il 51% delle azioni appartiene ad Alenia Aeronautica e il 49% a Sukhoi. La joint venture era responsabile del marketing e delle vendite di velivoli della famiglia in Europa, Nord e Sud America, Africa, Giappone e Oceania, oltre al supporto post-vendita per i velivoli della famiglia SSJ 100 in tutto il mondo. L'obiettivo principale dell'apertura di una joint venture è ottenere un effetto sinergico e un'efficace promozione del programma nei mercati sviluppati. È progettato per fornire la personalizzazione degli aeromobili per i clienti occidentali, nonché supporto post-vendita e una gamma di servizi in tutto il mondo.

Il 26 settembre 2007, il primo prototipo Sukhoi Superjet 100 con numero di coda 95001 è stato lanciato a Komsomolsk-on-Amur, il 20 febbraio 2008, in preparazione del primo volo, si è svolta una gara di motori SaM146. Il 14 maggio, l'aereo è stato testato per la prima volta sulla pista: sono stati praticati il ​​rullaggio e il jogging dell'aeromobile, sono stati eseguiti i jog con un aumento graduale della velocità fino a 162 km / h, - quasi alla velocità del carrello di atterraggio anteriore, e il 19 maggio 2008 ha avuto luogo il primo volo dell'SSJ 100. numero di bordo 95001. Nell'ottobre dello stesso anno, l'SSJ 100 ha superato un ciclo di test di fabbrica e ha iniziato il processo di certificazione presso l'Interstate Aviation Committee. Il certificato di omologazione del Sukhoi Design Bureau per il Sukhoi SuperJet 100 è stato rilasciato il 3 febbraio 2011.

Il 3 febbraio 2012, l'aereo SSJ-100 ha ricevuto un certificato di tipo dall'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA). Per ottenere il certificato EASA sono state effettuate varie prove del liner, tra cui l'imitazione dell'impatto di un frammento pneumatico nel tappo del serbatoio del carburante e la conferma della resistenza al fuoco dello sportello in materiale composito. Tali test vengono effettuati dopo che l'aereo di linea passeggeri supersonico Aérospatiale-BAC Concorde 101 si è schiantato vicino a Parigi il 25 luglio 2000 a causa di danni al serbatoio del carburante. in conformità con le normative aeronautiche EASA CS-25.

Le prime compagnie aeree ad avviare l'operatività commerciale dell'SSJ 100 su voli regolari nel 2011 sono state Aeroflot e Armavia.

Soluzioni tecnologiche

L'aereo è costruito secondo il layout normale: un aereo bimotore turbofan ad ala bassa con ala a freccia e coda a pinna singola. Le alette a fessura singola sono utilizzate nel design dell'ala supercritica. Parte del sistema di sollevamento dell'ala, così come il cono anteriore e il cono della radice dell'ala, sono realizzati in materiali compositi.

La velocità massima di crociera del Sukhoi Superjet 100 è Mach 0,81, l'altitudine di crociera è 12.200 m La lunghezza della striscia per la versione base dell'aeromobile è 1731 m, per la versione con un raggio di volo aumentato - 2052 m. la versione base è 3048 km, per la versione con autonomia aumentata - 4578 km.

L'unicità della famiglia di velivoli Sukhoi Superjet 100 risiede nel fatto che le ultime tecnologie vengono utilizzate non solo nell'aeromobile stesso, ma anche in tutte le fasi della sua creazione, dalla progettazione all'assemblaggio, che, a sua volta, garantisce la creazione di un aereo moderno che soddisfa i requisiti del mercato mondiale.

Durante la progettazione della cabina di pilotaggio, sono state prese in considerazione soluzioni promettenti della moderna costruzione di aeromobili come una maniglia laterale "passiva" e leve di controllo del motore "attive". L'utilizzo del concetto di Human Centered Design ha permesso di ottimizzare il posizionamento delle leve di comando e della strumentazione in modo tale che il volo possa essere completato da un solo pilota, anche in caso di emergenza. Queste soluzioni, combinate con il concetto "Dark and Silent Cockpit", hanno assicurato un pilotaggio preciso, confortevole e affidabile del velivolo Sukhoi Superjet 100.

Un ulteriore guadagno in termini di efficienza del carburante e un'elevata sicurezza di volo si ottengono grazie al pilotaggio ottimale dell'aeromobile in modalità automatica e alla protezione del sistema di controllo del volo da errori accidentali. Il sistema di controllo remoto si basa su tre computer di alto livello a due canali (PFCU - Primary Flight Computer Unit), che completano i computer di basso livello a due canali (ACE - Actuator Control Electronics). Le PFCU elaborano i segnali di comando dalla cabina di pilotaggio, dal pilota automatico e dall'avionica e ottimizzano le prestazioni di volo dell'aeromobile in tutte le modalità di volo. Il livello di saturazione funzionale implementato nel PFCU è stato sviluppato tenendo conto dell'esperienza del Sukhoi Design Bureau nella creazione di una SDS con limitazione automatica dei parametri limitanti e operativi del volo con controllo manuale e automatico. Pertanto, il massimo livello di sicurezza è garantito in tutte le fasi del volo, non solo per l'elevata affidabilità dei sistemi aeronautici, ma anche per la funzionalità unica di protezione contro gli errori associati al "fattore umano". L'SSJ 100 è il primo aereo regionale con un CDS di questo livello. In caso di una serie di guasti gravi a bordo, la SDU passerà a un circuito di controllo di backup che fornisce prestazioni di volo a livello di un aeromobile non automatizzato (convenzionale).

L'uso di un sistema di controllo del volo completamente fly-by-wire, retrazione / rilascio del carrello di atterraggio e sistema di frenata parla dell'elevata adattabilità operativa e della perfezione del peso del Sukhoi Superjet 100.

L'architettura fail-safe del sistema di controllo remoto ha permesso di eliminare completamente la ridondanza meccanica. Anche lo stabilizzatore orizzontale è comandato da filo. Ciò ha contribuito a ottimizzarne le dimensioni per ridurre il livello di resistenza aerodinamica e le perdite di bilanciamento. Sul Sukhoi Superjet 100, per la prima volta, è stata applicata la protezione algoritmica contro il contatto con la pista con la coda in caso di errore del pilota durante il decollo, che ha permesso di abbandonare l'uso di massicci ammortizzatori meccanici, che sono dotati di altri aereo.

L'architettura aperta del complesso avionico è stata progettata da THALES sulla base di una tecnologia modulare integrata. Ciò ha permesso di ridurre il numero di blocchi strutturali del complesso di circa il 15% e, quindi, di semplificarne la manutenzione. Per questo, viene fornito un sistema di manutenzione a bordo in grado di rilevare i guasti, fino al blocco strutturale in tutti i principali sistemi aeronautici. Insieme a questo, la configurazione avionica di base è più funzionale rispetto ai suoi concorrenti più vicini. Include un sistema di comunicazione triplo VHF con funzione ACARS, un sistema anticollisione T2CAS di seconda generazione e una capacità di avvicinamento secondo la categoria ICAO IIIA.

Motori SaM146

Lo sviluppo e la produzione del motore SaM146 per l'intera famiglia di velivoli è svolto da PowerJet, una joint venture tra la società francese Snecma, che oggi è uno dei maggiori produttori di motori al mondo, e la russa NPO Saturn. Grazie alle nuove tecnologie incorporate nel motore SaM146, tutti i velivoli della famiglia superano gli attuali e futuri requisiti ICAO per rumore ed emissioni.

Comfort per i passeggeri

L'SSJ 100 offre un comfort ai passeggeri insuperabile, con la sua sezione trasversale della fusoliera che estende il corridoio a 510 mm e offre l'altezza del corridoio migliore della categoria con cinque comodi sedili in fila. L'altezza nel passaggio al soffitto è di 2.120 mm. La larghezza dei sedili è di 465 mm.

Quando è configurato con quattro posti in fila, si ottiene una business class a tutti gli effetti con lo stesso livello di comfort per tutti i passeggeri.

I passeggeri hanno un facile e comodo accesso ai ripiani, che possono facilmente ospitare bagagli a mano con dimensioni approvate dagli standard IATA - nel 2015 55x35x20 cm. I portapacchi a volume consentono inoltre ai passeggeri di posizionare liberamente qualsiasi capo di abbigliamento, da un leggero impermeabile estivo a una pelliccia invernale cappotto, indipendentemente dalla stagione e dalla regione.

Modifiche

Nell'ottobre 2015 presso TsAGI im. Zhukovsky ha iniziato i test di vita della cellula dell'aereo regionale SSJ-100-95LR. Questo è un modello di gamma estesa. I test sulle risorse dovrebbero confermare la durata del progetto del modello SSJ-100-95LR fino a 70 mila ore di volo e 54 mila voli. Attualmente, la durata del progetto del modello SSJ-100-95LR, fornito alle compagnie aeree dal 2013, è stata confermata a 9.000 ore di volo e 6.000 cicli.

La modifica SSJ 100-95LR differisce dal modello base per la sua maggiore autonomia di volo (4.578 km contro 3.048 km), un aumento del peso al decollo fino a 49,45 tonnellate e un'ala rinforzata per un maggiore peso al decollo. L'aereo è dotato di un motore SaM146-1S18 con un aumento del 5% della spinta al decollo rispetto alla modifica del motore SaM146-1S17.

Nel 2018, la società Sukhoi Civil Aircraft prevede di creare una nuova modifica del Superjet, una macchina con una fusoliera estesa SSJ-100SV (versione allungata). In precedenza, questo progetto si chiamava SSJ 100NG (Nuova Generazione). La versione estesa dell'SSJ 100SV dovrebbe ospitare da 110 a 125 passeggeri. Il nuovo modello avrà un peso al decollo di poco superiore alle 55 tonnellate e si prevede di vendere 140 aerei di linea SSJ 100SV entro il 2031 compreso. Si prevede di portare sul mercato l'SSJ 100SV nel 2020. TsAGI sta già effettuando abbattimenti del modello SSJ 100SV in una galleria del vento.

A partire dal 1 gennaio 2016, sono stati costruiti 101 Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), di cui 76 sono stati consegnati ai clienti.

Il 29 gennaio 2016 si è appreso che l'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) ha approvato l'ampliamento del certificato di omologazione del registro dell'aviazione dell'Interstate Aviation Committee (IAC AR), confermando la capacità del Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100 ) gli aeromobili ad atterrare in modalità automatica conformemente alle norme CAT IIIa ICAO.

Specifiche

Opzioni per il layout di base della cabina dell'aeromobile SSJ 100/95

	Layout a due classi 86 posti, gradino: 8C / 90 cm + 78Y / 80 cm Cucina di dimensioni standard nel vano anteriore, 2 WC
	Layout standard a classe singola 98 posti, gradino 80 cm
	Layout di una classe 103 poltrone, passo 77,5 cm Piccola cucina nel vano anteriore, 2 WC

Foto della plancia dell'AK Interjet messicano e del cockpit - Marina Lystseva (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Il velivolo Sukhoi Superjet 100, SSJ-100, SU95, originariamente chiamato Russian Regional Jet (RRJ), iniziò ad essere utilizzato in aviazione civile relativamente di recente - dal 2011.

L'aereo Superjet non solo possiede una serie delle ultime caratteristiche tecniche, alta affidabilità e indicatori di sicurezza, ma crea anche condizioni confortevoli per il volo dei suoi passeggeri. Questo articolo ti aiuterà a fare la scelta giusta di un posto nella cabina dell'aereo a favore di un volo confortevole.

Varietà del velivolo Sukhoi Superjet

Le principali modifiche del Sukhoi Superjet 100 includono:

• SSJ100-75B (con una capacità di 75 persone e un raggio di volo di base di circa 3000 km);
• SSJ100-95В (con una capacità di 95 persone e un raggio di volo di base);
• SSJ100-75LR (con una capacità di 75 persone e un raggio di volo aumentato di circa 4500 km);
• SSJ100-95LR (con capacità di 95 persone e portata estesa).

Aereo "CC100"

Non esistono modelli intermedi come SSJ100 -90 B, anche se in pratica le compagnie aeree operano aerei con un diverso numero di posti passeggeri. Per alcuni vettori aerei, gli aeromobili della modifica SSJ100-95B o SSJ100-95 LR possono essere equipaggiati, ad esempio, con solo 83 posti.

Nota! Attualmente sono in funzione solo i Superjet 100 95.

Esistono due tipi di layout della cabina:

• Classe singola(solo per classe economica);
• Due classi(per classe economica e business).

Il layout standard a classe singola consiste in una cabina per 98 posti in classe economica (la prima fila di 3 posti e 19 file di 5 posti ciascuna), piccole cucine e 1 WC ciascuna nella parte anteriore e posteriore dell'aeromobile.

Con una diminuzione della distanza tra le file di sedili in alcune modifiche del rivestimento Sukhoysuperjet, il suo interno può ospitare 5 o 10 posti in più - fino a 103 o 108 posti.

Nel caso di un layout a due classi, il salone può essere composto da 87 posti (12 posti in business class in 3 file e 75 posti in classe economica in 15 file) o 86 posti (8 posti in business class in 2 file e 78 posti in classe economica in 16 righe) ...

Disposizione dell'aeroplano

Questi sono solo esempi: la configurazione della cabina passeggeri dell'aeromobile Super Jet 100, a seconda delle esigenze della compagnia aerea acquirente, può variare notevolmente nel numero di posti in classe e nei diversi moduli: servizi igienici, cucine, guardaroba, posti per assistenti di volo , armadi e altro.

Modifiche alla cabina del Sukhoi Superjet come esemplificato da diverse compagnie aeree

Basato su materiali dal sito web Wikidot Superjet e del gruppo ufficiale "Vkontakte", oggi sono in funzione nel mondo circa un centinaio di velivoli SSJ.

Fatto interessante! Aeroflot - Russian Airlines è il principale acquirente del Sukhoi Superjet. Il primo volo dell'aereo sotto bandiera Aeroflot ha avuto luogo il 16 giugno 2011 sulla rotta Mosca - San Pietroburgo.

Inizialmente, la compagnia aerea ha ordinato un aereo con una versione semplificata della cabina Aeroflot Lite. Al momento, il vettore aereo gestisce il modello Aeroflot Full, che si differenzia dal precedente per l'aumento del numero di servizi igienici, cucine e la presenza di un flusso d'aria individuale per ciascun posto. A luglio 2018 ci sono già 45 velivoli Superjet nella flotta della compagnia aerea, tutti gli aerei di linea in servizio sono nuovi.

Il salone Aeroflot Full a due classi con 12 posti in business class (3 file da 4 posti) e 75 posti in classe economica (15 file da 5 posti) è disponibile in due versioni: AF e AA. L'unica differenza tra loro è la presenza di una toilette aggiuntiva nella parte posteriore della cabina per il modello AA.

Aeroflot Salone completo

Oltre ad Aeroflot, gli aerei vengono acquistati da compagnie aeree russe e straniere come Yamal, Azimut, nonché Interjet (Messico), CityJet (Irlanda), Lao Central Airlines (Laos), Comlux (Svizzera).

Yamal Airlines utilizza aerei con 93 posti (8 in business class e 85 in economy) e con 100 posti in classe economica. Non si sa quanti servizi igienici, cucine e altri blocchi siano forniti dal vettore aereo, dal momento che Yamal non fornisce il layout dei saloni nemmeno durante il check-in online per un volo sul suo sito web. La flotta della compagnia aerea a partire da luglio 2018 comprende 15 velivoli Superjet 100.

Un altro acquirente dell'aereo di linea Sukhoi Superjet 100 è la compagnia aerea Azimut. Ad oggi (luglio 2018), questo vettore opera 8 aerei di linea Sukhoi Superjet. Tutti gli aeromobili del vettore hanno un layout a classe unica per 100 posti (20 file da 5 posti) o 103 posti (con una prima fila aggiuntiva da 3 posti). Il diagramma seguente mostra chiaramente le loro differenze.

Salone Azimut

Superjet 100: layout della cabina, migliori posti sull'esempio di Aeroflot Full e Azimut

La maggior parte dei passeggeri aerei è interessata alla questione del comfort di volo. I presupposti per l'eccitazione possono essere molti: la durata del volo, la necessità di volare con i bambini, i dati fisici, i vari bisogni fisiologici e molto altro. Per decidere quale posto è meglio scegliere, dovresti familiarizzare con le caratteristiche della cabina Su-khoi Superjet usando l'esempio delle modifiche Aeroflot Full e Azimut.

Durante lo sviluppo dell'interno del rivestimento, i designer hanno intenzione di dividerlo in 3 parti: arco, centro e coda.

La prua della cabina

Informazioni aggiuntive!La prima fila della classe economica di Aeroflot è numerata 6.

Tradizionalmente, i sedili più comodi sono considerati a prua della cabina. La prima fila ha un ampio spazio per le gambe, che consentirà a qualsiasi passeggero della compagnia aerea di alzarsi e alzarsi dal proprio posto senza disturbare i vicini, e le persone di alta statura possono trasferire più comodamente un volo stando seduti. L'assenza di posti a sedere nella parte anteriore significa che lo schienale del sedile davanti non sarà reclinabile, riducendo così lo spazio disponibile.

I possessori di biglietto di prua sono i primi a lasciare la cabina dopo che l'aereo ha annunciato l'atterraggio e sono i primi a ricevere cibo e bevande. Tuttavia, l'ultima osservazione è vera per le cabine di pilotaggio con una cambusa solo nella parte anteriore dell'aereo.

Nota! A prua della cabina, a differenza della coda, la turbolenza in volo si fa sentire meno di tutte.

Spesso le prime file sono apprezzate dai viaggiatori con bambini, questo è dovuto anche alla presenza di attrezzature speciali qui per l'installazione di marsupi. Vale la pena prestare attenzione a questo fatto per coloro che hanno difficoltà a tollerare la presenza di bambini nelle vicinanze: è meglio per loro scegliere un posto nella parte centrale o di coda. Sebbene non vi sia alcuna garanzia che non ci saranno passeggeri con bambini.

I punti migliori nel diagramma sottostante sono contrassegnati in giallo, i peggiori in rosso.

Disposizione della classe economica

La parte centrale della cabina

La parte centrale della cabina di pilotaggio può essere definita un luogo neutro. Il suo svantaggio è che le finestre non sono vicine a tutte le file, il che rende difficile osservare la vista dalla finestra.

La parte centrale della cabina di pilotaggio a volte ha uscite di emergenza. Le file vicino a tali uscite sono dotate di meno posti a sedere e più spazio per le gambe per facilitare il movimento delle persone durante un incidente. Secondo le norme di sicurezza, è vietato ospitare bambini e anziani che, in una situazione critica, non riusciranno a orientarsi rapidamente, ed è altresì vietato riporre borse e altri oggetti personali sotto il sedile davanti al sedia.

Nota! Le cabine passeggeri dei velivoli Superjet 100 non sempre prevedono uscite di emergenza sull'ala del transatlantico. Nel caso di Aeroflot Full e Azimuth, ci sono uscite di emergenza solo nella parte anteriore e posteriore dell'aeromobile, pertanto le caratteristiche sopra descritte non si applicano a loro.

La sezione di coda della cabina

La sezione di coda dell'aeromobile è considerata la meno attraente per la presenza di numerosi servizi igienici. I possessori di biglietti per questi posti devono sopportare possibili odori sgradevoli, suoni e code per il bagno, e con una sola cambusa nella parte anteriore dell'aereo, i passeggeri posteriori spesso non hanno scelta di cibo.

Di solito, le ultime righe vengono selezionate solo se non ci sono altre opzioni. Ma nel caso di un abitacolo incompleto (se ci sono ultime file libere), i passeggeri hanno l'opportunità di sedersi comodamente su due o tre sedili contemporaneamente e dormire comodamente.

Importante! Dal punto di vista della sicurezza, la sezione di coda del liner è considerata la migliore. Secondo le statistiche, durante l'incidente tra i sopravvissuti, circa il 70% si è seduto nella coda dell'aereo.

L'ultima fila della cabina ha un'altra caratteristica distintiva: nella maggior parte degli aeromobili, gli schienali di questi sedili non possono essere ripiegati, ad eccezione della cabina Aeroflot Full AF, dove è prevista questa opzione.

Disposizione delle file per la cabina Sukhoi Superjet 100

Una caratteristica distintiva del "Superjet" è la disposizione dei posti per la classe economica, 5 in una fila (2 - a sinistra, 3 - a destra). Le file di due sedie sono perfette per chi vola insieme o da solo, perché in ogni caso ci sarà un solo vicino e solo da un lato.

Nota! Per una fila di due posti, la numerazione dei posti comprende solo le lettere A e C, e non ci sono posti B. Di conseguenza, i posti A sono al finestrino e i posti C sono al corridoio.

Posti a oblò

I posti vicino al finestrino sono attraenti per coloro che intendono trascorrere l'intero volo al loro posto, quindi la persona seduta accanto a loro non disturberà un tale passeggero quando vuole partire. Se è necessario che si alzi e si stiri, dovrà chiedere ai vicini di liberare il passaggio.

Vicino alla finestra c'è una piacevole opportunità per guardare il volo dalla finestra. Inoltre, un posto del genere offre maggiori opportunità di lavoro o di lettura in volo, poiché è abbastanza lontano dalle persone di passaggio ed è dotato di una migliore illuminazione.

Posti in centro

Nel caso di una fila di 3 posti, il posto centrale è considerato il meno conveniente per il volo, in particolare, dovrebbe essere evitato dai passeggeri di grossa statura. I viaggiatori singoli avranno difficoltà a sedersi tra due estranei in uno spazio piuttosto ristretto e l'assenza di un bracciolo "personale" aumenterà solo il disagio.

Al contrario, per un'azienda di tre persone, una tale fila è la più attraente, soprattutto se uno di loro è un bambino, quindi la famiglia avrà l'opportunità di adattarsi come è conveniente e cambiare la posizione in qualsiasi momento.

Informazioni aggiuntive! I posti al centro durante il check-in sono generalmente riservati per ultimi e, se la cabina non è piena, potrebbero essere vuoti.

Posti corridoio

Per i viaggiatori irrequieti, i sedili del corridoio saranno i più ottimali: hanno sempre l'opportunità di alzarsi, camminare per la cabina e andare in bagno. I possessori di biglietti per questi posti hanno accesso al bagagliaio e, se necessario, possono sempre rimuovere o estrarre qualcosa dalle loro borse.

D'altra parte, questi passeggeri avranno più difficoltà a riposare: le persone nel corridoio o sedute accanto a loro spesso possono disturbarli. Quando annunciano l'imbarco, hanno l'opportunità di lasciare il salone prima dei loro vicini, in caso di mancanza di tempo questo può svolgere un ruolo significativo.

Posti in classe business

Nota!Azimut non ha una business class sui velivoli Superjet 100.

I posti in Business Class presentano vantaggi significativi rispetto al resto della cabina. Le sedie qui sono più larghe e morbide, ci sono solo 2 sedie nella fila a sinistra e a destra, la gamma di cibi e bevande è più ampia e ogni sedile è dotato di prese.

Per analogia con la classe economica, qui i posti in prima fila saranno i più comodi; sono caratterizzati dall'assenza di vicini nella parte anteriore, che possono reclinare il proprio posto in qualsiasi momento. Sul layout della cabina del Sukhoi Superjet 100 i posti migliori per la classe business sono contrassegnati in giallo.

Layout a due classi

Quando si sceglie tra un posto vicino al finestrino e un posto corridoio, è meglio optare per un posto vicino al finestrino, che ti permetterà di goderti di più il tuo volo, rilassarti o lavorare.

Informazioni aggiuntive! La classe business negli aerei Superjet è separata dalla classe economica da una sottile partizione o tenda, quindi non sarà possibile ottenere un isolamento acustico completo.

Ogni compagnia aerea, quando ordina un aeromobile dal produttore, seleziona la propria configurazione speciale della cabina passeggeri per le navi di linea. Per la maggior parte delle compagnie aeree, il layout della cabina può essere trovato sul sito Web o visualizzato durante il check-in online. Quando si sceglie il posto più comodo in cabina, è necessario apprendere le regole generali: è meglio evitare le ultime file e i sedili al centro di ogni fila, il resto dei sedili ha all'incirca le stesse caratteristiche di comfort.