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S7 Airlines - un'ora prima del volo. Su in cielo: intervista a un pilota di S7 Airlines Quanto spesso voli

Ci sono più compagnie aeree nell'aeroporto di Saratov oggi. A proposito di questo e non solo nel report di oggi. Avanti nel post: registrazione, arco d'acqua, grembiule, aereo dall'interno, avvicinamento alla stampa e persino podzaboring.

E così, nell'edificio del terminal è iniziata la registrazione per un nuovo volo. Arrivano i primi passeggeri.

È interessante notare che S7 ha persino consegnato le carte d'imbarco qui.

I rappresentanti della compagnia aerea hanno presentato il modello Airbus320neo alla prima famiglia che si è iscritta al nuovo volo. Voglio anche questo!

Ebbene, secondo una lunga tradizione aeronautica, l'aereo viene accolto con un arco d'acqua! Si tratta di un doppio evento: una nuova compagnia aerea e un nuovo tipo di aeromobile.

Ho guidato fino al parcheggio attraverso i denti di leone.

L'Embraer-170 è un aereo regionale di fabbricazione brasiliana. Può essere chiamato il fratello "minore" dell'Embraer-195, che ha volato nella Saratov Airlines. È il più piccolo della linea Embraer E-Jet.

Sebbene per data di nascita sia solo "anziano", il modello è stato creato per primo e non è più in produzione. Successivamente, sono state create opzioni più spaziose: 175, 190 e 195.

Alimentato da motori General Elecrtic CF34-8E (meno potenti della serie E-190)

Partono i primi passeggeri in arrivo da Domodedovo.

Andiamo a bordo.

Il salone è molto simile al familiare Embraer-195, solo poggiatesta verdi e più corti. La capacità è di 78 passeggeri in classe economica (contro 114 in economia + business per l'E-195).

Pozzetto.

Gli assistenti di volo hanno bellissime uniformi.

Approccio alla stampa. Il vicedirettore della Saratov Airlines Mikhail Gerasimenko e il rappresentante generale di S7 per la regione centrale Alexander Larin.

S7 Airlines non aveva intenzione di farci visita quest'anno, ma la cancellazione del certificato di Saratov Airlines ha portato a una carenza di voli e ha completamente privato Saratov della comunicazione con l'aeroporto di Domodedovo. Da oggi, S7 volerà da noi una volta al giorno (Mosca 8: 50-> 11:30 Saratov 12: 20-> 13:05 Mosca), e dal 1 agosto - due volte (Mosca 15: 30-> 18 volo sarà aggiunto: 10 Saratov 19:00-> 19:45 Mosca).

Come hai sentito nella risposta alla mia domanda, oltre a Mosca, non sono previste altre direzioni da Saratov. Tutte le altre direzioni della rete di rotte dell'alleanza One World sono proposte per essere effettuate attraverso Domodedovo.

Ora diamo un'occhiata in giro ... Gli Yak-42 della Saratov Airlines che sono stati lasciati senza attività erano coperti di coperture.

An-148 si nasconde nell'hangar: "Pssst... Non mollare, mi è piaciuto con te."

Proprio in quel momento, lo Yak-42 della compagnia aerea Turukhan di Surgut è atterrato.

E si alzò dai suoi parenti.

Qualche altro colpo di Embraer verde alla fine...

La questione non si è conclusa con un incontro ufficiale. La stampa è partita, ma noi, come ostinati osservatori aerei, siamo andati al podzaboring :) A proposito, è così che Sergei Nenakhov è decollato dall'aereo Rusline al mattino, andando sul primo volo per Vnukovo, perché Rusline non si adattava alla presentazione ufficiale del volo.

Abbiamo incontrato un volo dell'Aeroflot sotto la recinzione.

"Sukhoi Superjet" come se avesse guidato appositamente alla fine della striscia per girarsi. Allo stesso tempo, l'Embraer S7 stava rullando.

Ed è come se ci fossero due transatlantici sulla pista di un grande aeroporto!

A Mosca!

Ehi fratello!

Alcuni post sui precedenti incontri di nuovi aerei e compagnie aeree all'aeroporto di Saratov.

Euromag ha parlato con Andrey Mabo, istruttore-pilota senior dell'Airbus A320 di S7 Airlines, e ha scoperto cosa serve per diventare pilota, come sta andando l'addestramento prima del volo e se i piloti stessi spengono il telefono.

- Andrey, quando e come hai capito che volevi diventare un pilota?

Nella prima infanzia, ho guardato mio nonno pilota, che lavorava a Vnukovo. All'inizio era un pilota di bombardieri, poi passò all'aviazione civile.

Anche mio padre, un designer nel settore aerospaziale, ha avuto un ruolo nella scelta in una certa misura. Quindi all'età di 7 anni mi ero fatto un'idea precisa della mia futura professione. Successivamente, all'età di 14 anni, sono entrato nella scuola speciale di volo di Yeisk, poi c'era la scuola militare di Balashov, il servizio nell'aeronautica russa e poi, 10 anni fa, sono venuto a lavorare alla S7 Airlines.

In generale, la dinastia è davvero presente nella nostra professione. Molto spesso i piloti provengono da famiglie dell'aviazione. Per diventare un pilota hai ancora bisogno di un certo stato d'animo. Non ci sono persone a caso tra noi, se ci sono persone del genere, entro un anno se ne vanno. È un lavoro troppo duro per amare davvero.

- E qual è questo stato d'animo?

I piloti lo paragonano a una malattia infantile: se ti ammali una volta, poi per sempre (ride). Questo è amore per il cielo, gli aeroplani e lo stile di vita in generale.

Personalmente, quando vengo al lavoro, mi sorprendo a pensare che ne traggo davvero un grande piacere.

- Quali sono i requisiti per i piloti?

Prima di tutto, è, ovviamente, lo stato di salute. Qualsiasi giovane, che viene alla scuola di volo, prima di tutto si sottopone a una visita medica e un esame psicologico piuttosto seri.

Inoltre, la scuola di volo, al momento dell'ammissione, pone seri requisiti su argomenti generali. Ebbene, sono necessarie anche certe aspirazioni.

- Dicci, quali sono le azioni di un diplomato della scuola di volo?

Dopo la laurea, viene alla compagnia aerea e si sottopone a riqualificazione sull'aereo di questa compagnia aerea. In S7 ci vogliono circa sei mesi. La formazione comprende la parte teorica, simulatori, lavoro a terra con istruttori, tirocinanti di volo e un esame.

Dopodiché, esce già come copilota funzionante. Nella nostra compagnia aerea, il pilota si mette subito dietro agli Airbus 319 e 320, dopo 500 ore di volo, che sono circa 8-9 mesi, viene addestrato a pilotare l'Airbus 321 - questa è una macchina più complessa e pesante.

- Quanto spesso voli?

Il pilota medio di solito vola circa cinque giorni alla settimana. Personalmente, faccio circa 3-4 voli, poiché insegno ancora al centro di addestramento della compagnia aerea. Lo standard per i piloti è di 80 ore di volo al mese, 800 all'anno. Massimo 90 ore mensili.

- Hai una divisione in voli internazionali e nazionali?

Oh certo. Quando un pilota viene a lavorare per una compagnia aerea, vola su voli nazionali. Dopo aver superato con successo i voli con istruttori e aver superato i test di qualificazione, segue una formazione speciale e riceve l'ammissione ai voli internazionali.

- Come viene compilato il programma di volo? Puoi aggiungere desideri?

C'è un reparto dedicato alla pianificazione dell'equipaggio che imposta il programma. Naturalmente, i piloti possono lasciare i loro desideri di volo. Questo è, ovviamente, non in modo che dove voglio, io voli lì. Ma se c'è un motivo per volare in un luogo specifico, il dipartimento ne terrà conto. Ad esempio, se una famiglia vola in vacanza, al mare, e il pilota vuole fare questo volo da solo, perché no?

Nella maggior parte dei casi, queste applicazioni vengono prese in considerazione. Inoltre, i piloti hanno l'opportunità di prenotare un fine settimana in anticipo. Abbiamo un programma speciale in cui possiamo inviare una domanda per date specifiche con un mese di anticipo.

La stessa situazione è con le vacanze. I piloti lasciano i loro desideri di vacanza nello stesso programma. Abbiamo 70 giorni di vacanza all'anno, di cui 50 che possiamo scegliere nelle nostre date preferite. E la compagnia aerea fornisce 20 giorni secondo necessità per l'equipaggio di condotta: cioè, in inverno il carico di lavoro è inferiore, quindi daranno più facilmente le vacanze.

Le vacanze sono generalmente programmate in settembre-ottobre per il prossimo anno solare. In effetti, è molto conveniente, ad esempio, ho programmato le mie vacanze di giugno a gennaio, quando tutto era molto più economico.

- I piloti hanno preferenze nell'acquisto dei biglietti?

Sì, abbiamo biglietti aziendali scontati. Una volta all'anno posso prendere i biglietti per me, mia moglie e i miei figli con posto garantito. Inoltre io, la mia famiglia, i miei genitori e i genitori di mia moglie possiamo prendere i biglietti senza garanzia di posto, cioè in base alla disponibilità dei posti. Se ci sono posti liberi, verranno presi sul volo. Il costo di tali biglietti, ovviamente, è molto più basso del solito.

- Rimani in altre città o rientri subito?

Esistono i cosiddetti voli a staffetta, quando i piloti effettuano un volo e rimangono a riposare in città fino al volo successivo, di solito da uno a tre giorni. Abbiamo voli per Bratsk, Ulan-Ude e Alicante. Ma un maggior numero di voli di ritorno si ha quando arriviamo in città e torniamo in 40-50 minuti.

- Cosa fai di solito nel tuo tempo libero con le staffette?

Ad Alicante, ad esempio, ci sono spiagge eccellenti, anche in inverno puoi goderti il tempo sotto il sole. Bella città, puoi fare una passeggiata. Quando i miei figli sono appena nati, mi piaceva dormire di più (sorride).

Una fonte:Euromag.ru

Insieme ai piloti di S7 Airlines, sono arrivato all'aeroporto di Domodedovo, ho superato la visita medica, il briefing pre-volo, ho incontrato gli assistenti di volo, ho ricevuto il permesso di decollare, ho fatto un giro in minibus fino all'aereo, l'ho esaminato, ho iniziato il motori e... non volavano via. Tuttavia, ho fotografato l'intero processo di preparazione al volo...

I piloti entrano nell'edificio di servizio attraverso un ingresso separato al terminal. Proprio come tutti gli altri, eseguono una ricerca completa:

L'aeroporto è diviso in 2 zone: pulita e sporca. Un'area pulita è un'area all'interno di un aeroporto a cui è possibile accedere solo attraverso i controlli di sicurezza. Il resto dell'edificio del terminal è chiamato l'area sporca:

Subito dopo l'esame, l'intero equipaggio viene sottoposto a visita medica:

Qui i piloti ricevono un compito di volo, in cui verranno inseriti tutti gli altri marchi di volo. La visita medica può essere effettuata non prima di 2 ore prima della partenza e non oltre un'ora. Il medico misura la pressione sanguigna e il polso. Guarda il pilota e valuta le sue condizioni. In caso di sospetti, possono essere eseguiti ulteriori test:

Nella stanza accanto, gli assistenti di volo senior ricevono kit di pronto soccorso. Dopo il volo, li restituiscono. Il contenuto dei kit di pronto soccorso è costantemente aggiornato e un medico speciale si assicura che tutti i farmaci abbiano una data di scadenza non scaduta:

Dopo la visita medica, i piloti scendono di un piano ed entrano nella sala briefing:

In fondo alla sala, nella finestra, il copilota riceve la documentazione dell'aereo in un'imponente valigia. È sempre indossato dall'assistente comandante. Una specie di nonnismo:

Al centro della stanza c'è un grande tavolo al quale i piloti si stanno preparando per il volo. Studiano i documenti di rotta, gli schemi per l'ingresso nell'aeroporto di destinazione, controllano il bollettino meteorologico sulla rotta, scelgono il percorso ottimale, determinano la quantità di carburante richiesta, scelgono un aeroporto alternativo, ecc.:

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Riceve inoltre dati sul meteo in tutte le fasi di volo, velocità e direzione del vento in quota ed eventuale turbolenza. L'intero percorso è suddiviso in sezioni e i piloti conoscono in anticipo la forza di turbolenza prevista su ciascuna di esse:

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S7 Airlines ha un tavolo separato con computer nella sala riunioni, dove il comandante dell'aereo (PIC) può visualizzare ulteriori informazioni sul volo:

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Se il comandante ha dubbi sulle condizioni meteorologiche, può consultare il meteorologo di turno:

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Al dispatcher CG, l'assistente comandante compila e invia un foglio con le informazioni sul volo. Qui vengono inserite informazioni come numero di volo, direzione, numero di coda, peso dell'aeromobile equipaggiato (AC), rifornimento totale, carburante per taxi, carburante per il decollo, carburante per volo, tempo di volo e numero di posti. Da queste informazioni, si determina dove l'aereo avrà il suo centro di massa:

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Dopo aver completato l'addestramento, il PIC chiama l'assistente di volo senior e lo istruisce:

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La filosofia della compagnia AIRBUS è che l'equipaggio non deve essere lasciato. Pertanto, ogni volta il PIC e il copilota sono diversi. Stessa cosa con gli assistenti di volo. Per una spiegazione di questa filosofia, vedere la prima pagina con i commenti). Si conoscono già nella lounge prima del volo:

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Qui l'assistente di volo senior dà istruzioni all'equipaggio:

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Dopo aver completato l'addestramento, il pilota si avvicina al controllore e lo informa che ha deciso di eseguire il volo:

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I piloti vanno all'aereo in un minibus speciale. A proposito, per la compagnia aerea, ciascuno di questi viaggi costa 1000 rubli:

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Sul territorio del grembiule, tutte le persone devono indossare giubbotti verdi. I piloti non fanno eccezione:

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L'aereo non ha una chiave di accensione e si accende con un pulsante. Viene effettuato un primo controllo del funzionamento del sistema:

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Il copilota effettua un'ispezione esterna dell'aeromobile. Verifica l'assenza del controllo "Remove Before Flight" sul carrello anteriore, "perché se presente, il carrello non verrà rimosso:

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Ispeziona visivamente il muso dell'aeromobile per rilevare eventuali danni:

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Controlla lo stato dei sensori. In nessun caso devono essere ghiacciati:

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La porta tecnica deve essere ben chiusa:

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Ispezione visiva delle pale del motore:

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Se sono ghiacciati, viene chiamato un tecnico e li riscalda:

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Il portello di riempimento (buco nero al centro dell'ala) deve essere ben chiuso:

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Esamina la meccanica dell'ala e gli spinterometri di elettricità statica (bastoni che sporgono dall'ala):

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Quanto è rigorosa la visita medica dell'equipaggio? Che cos'è una missione di volo? Come viene controllato un aereo? L'altro giorno ho avuto la fortuna di visitare un luogo in cui i normali visitatori dell'aeroporto di Domodedovo di solito non possono penetrare e dare un'occhiata al processo di preparazione dei piloti e degli altri membri dell'equipaggio della S7 Airlines per il prossimo viaggio aereo.

1. Incontra - da sinistra a destra il pilota " Compagnie aeree S7"Tatarov Maxim Vyacheslavovich, capitano dell'aereo Omelyanenko Vladimir Nikolaevich e addetto stampa della compagnia aerea Anna Bazhina.

2. Il personale aeroportuale, proprio come i passeggeri, viene sottoposto a ispezione pre-volo, solo in una stanza separata appositamente designata. Rimuoviamo il cappuccio e inoltriamo attraverso i telai. Tutto è rigoroso come per i comuni mortali.

3. Se sei malato fisicamente, e ancor più mentalmente, non salirai sul volo. Un'intera commissione medica di diversi medici attende i piloti qui.

4. Chi è il prossimo? La misurazione della pressione e della temperatura è solo una parte del controllo medico prima di poter eseguire il resto dei preparativi pre-volo.

5. L'equipaggio procede quindi in una grande stanza chiamata "sala briefing". Qui avviene il check-in per il volo, ogni pilota effettua il check-in al terminale elettronico, inserendo ID e password.

6. Viene stampato il compito di volo, i documenti a bordo (descrizione tecnica dell'aeromobile dell'equipaggio e dei tecnici precedenti), tutto questo viene attentamente studiato e discusso.

7. L'attività di volo comprende anche la conoscenza degli aeroporti di partenza, di arrivo e degli eventuali aeroporti alternati lungo la rotta.

8. Questa "bibbia" contiene tutte le informazioni sugli aeroporti e non solo.

9. Dall'esterno, sembra tutto incredibilmente complicato e confuso.

10. Basta guardare questa mappa. La testa girerà.

11. Anche nella sala briefing c'è un incontro con l'assistente di volo senior (spesso si tratta di un conoscente, poiché gli equipaggi cambiano continuamente). Il capo assistente di volo riferisce sulla disponibilità alla partenza e sul numero dell'equipaggio di cabina sul volo.

12. Quando tutta questa storia è finita, indossiamo giubbotti speciali e inoltriamo - all'aereo. Oh sì, com'è il tempo lì? In precedenza, le segnalazioni (direzione e forza del vento, rischi di precipitazioni e temporali) venivano ricevute in una stanza separata. Ora tutte le informazioni sono fornite agli equipaggi nella sala briefing.

13. Eccolo qui il nostro bel Airbus A-319, quasi pronto per il volo 19 Mosca - San Pietroburgo.

14. Diamo un'occhiata più da vicino a lui. Ecco uno dei motori.

15. Telaio anteriore.

16. Luogo di attacco alla fusoliera.

17. Ed ecco come appaiono gli interni del telaio posteriore.

18. Da questa finestrella l'aria infernale veniva quasi spazzata via!

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20. Quando altro ti farai un selfie come questo!

21. Nel frattempo, sarebbe bello dar da mangiare al nostro transatlantico.

22. Carichiamo i bagagli.

23. Bene, è ora di entrare. Per i blogger, così come per il personale, l'ingresso al ponte d'imbarco avviene di lato tramite apposita scala.

24. Gestione del ponte di imbarco.

25. Bene, bene, è già tutto a posto.

26. La cosa più interessante è, ovviamente, il cockpit e il cockpit.

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29. Sai quanto è facile distinguere un cockpit di Airbus da un cockpit di Boeing, per esempio?

30. Inizialmente, il copilota esamina la plancia e il PIC prepara la cabina di pilotaggio. Poi cambiano posto. Si preparano e controllano i sistemi, si compilano i documenti, si ricontrollano la rotta e le caratteristiche degli aeroporti di partenza e di arrivo.